11 rowerów wartych poznania: ramy ze stali, tytanu, aluminium i karbonu – wyjaśnienie

Wprowadzenie

Na tej liście znajduje się jedenaście ram, które obejmują stal nierdzewną, klasyczne aluminium, tytan i karbon. Pochodzą z małych europejskich warsztatów, historycznych marek wyścigowych i wyspecjalizowanych wytwórców, a ich zakres rozciąga się od ostrych ram szosowych po rowery gravelowe stworzone do radzenia sobie z każdą nawierzchnią, jaka pojawi się pod kołami.

Niektóre są nadal produkowane. Inne zostały wycofane z produkcji i pojawiają się obecnie wyłącznie na rynku wtórnym. Kilka to konstrukcje na zamówienie, produkowane w ściśle limitowanych liczbach każdego roku. Łączy je wyraźne poczucie celu: każda rama została zaprojektowana wokół konkretnej wizji tego, jak powinien jeździć rower, i każda jest warta zrozumienia, zanim zainwestujesz pieniądze w budowę.

Co łączy te rowery

Wybór materiału determinuje tu niemal wszystko inne. Ramy ze stali i stali nierdzewnej opierają się na wysokiej klasy rurach, ramy aluminiowe wykorzystują cenione zestawy rur aluminiowych, a kilku wytwórców kształtuje własne profile rur, zamiast kupować gotowe kształty z katalogu.

Tytan zdobywa swoje miejsce dzięki trwałości. Rysy można wypolerować gąbką polerską zamiast malować ramę ponownie, co ma znaczenie dla każdego, kto jeździ ostro i od czasu do czasu zaliczy upadek. Gwintowane supporty, hojny prześwit na opony oraz liczne mocowania na bidony i bagażniki pojawiają się na tej liście raz za razem.

Inną wspólną cechą jest wszechstronność. Kilka z tych ram można złożyć na więcej niż jeden sposób, z prześwitem na szerokie opony gravelowe lub węższe opony szosowe, oraz geometrią, która pozostaje komfortowa na długich dystansach, zamiast wydawać się ostra i nerwowa.

Tommasini X-Fire

X-Fire to obecna propozycja ze stali nierdzewnej od Tommasini, zbudowana z rur Columbus XCR. Wyróżnia ją to, że profile rur są wykonane w niestandardowym kształcie specjalnie dla Tommasini, a nie pochodzą ze standardowego katalogu, co nadaje ramie charakterystyczny wygląd i jakość jazdy, którą trudno odtworzyć gdzie indziej.

Ramy ze stali nierdzewnej w tej klasie to inwestycja długoterminowa. Dobrze opierają się korozji, zachowują wykończenie i wynagradzają kolarzy, którzy chcą szybkiego roweru szosowego o bardziej tradycyjnym charakterze niż karbon.

Tommasini Fusion

Fusion to ten, który wymknął się wielu kolarzom. Powstał ze stopu Columbus Starship na początku XXI wieku i tylko garstka wytwórców ram potrafiła w ogóle pracować z tym materiałem. Efektem była aluminiowa rama ważąca mniej niż kilogram, co było wówczas niezwykłe.

Nie jest już produkowany, więc znalezienie egzemplarza oznacza uważne śledzenie rynku wtórnego. Dla kolekcjonerów i kolarzy, którzy pamiętają tamten okres budowania ram aluminiowych, pozostaje punktem odniesienia.

Cannondale CAAD4 R600

CAAD4 R600 nosi to samo oznaczenie modelu, które pojawiało się pod zawodowymi kolarzami pod koniec lat 90., i do dziś wygląda odpowiednio. Ciemnozielona wersja ze srebrną grupą osprzętu i srebrnymi dodatkami wykończeniowymi jest tą, której szuka najwięcej osób, choć oferowano kilka kolorów.

Cannondale wykonał w tym okresie naprawdę nowatorską pracę z aluminium. Rama wykorzystuje wyjmowane haki, przemodelowane rurki podsiodłowe dla większej podatności oraz profile rur ukształtowane tak, aby rower był sztywniejszy bez wrażenia twardości. To wszechstronna rama wyścigowa, która starzeje się z klasą.

J.Guillem Atalaya

Atalaya to tytanowa rama gravelowa od J.Guillem, niszowego wytwórcy założonego przez właściciela, który wcześniej prowadził znaną markę tytanową, sprzedał ją, przeprowadził się do Nowego Jorku, a potem zatęsknił za rowerami na tyle, by wrócić. Oferta jest niewielka: kilka rowerów szosowych, rama roweru górskiego i ta rama gravelowa.

Zbudowała silną grupę zwolenników, a jej atrakcyjność łatwo zrozumieć. Tytan znosi zadrapania, które są codziennością w regularnej jeździe w terenie, a szybkie wypolerowanie gąbką polerską usuwa większość rys. Kolarze, którzy chcą, aby jedna rama przetrwała dekadę, często właśnie z tego powodu zaczynają patrzeć na tytan.

Reilly Reflex

Reflex to tytanowa rama gravelowa o naprawdę szerokim zastosowaniu. Przyjmuje koła 650b do 2.4 inches, a także koła 700c lub 29er do 2.1 inches, więc tę samą ramę można przygotować do technicznej jazdy w terenie lub szybszego pokonywania mieszanych nawierzchni.

Prowadzenie linek można określić jako zintegrowane lub niezintegrowane, co odpowiada kolarzom, którzy chcą czystego przodu, oraz tym, którzy preferują łatwiejszą konserwację. Support to gwintowany T47, a nie wciskany, a na życzenie dostępna jest anodyzacja dla kolarzy, którzy chcą koloru na tytanowej ramie.

To połączenie gwintowanego supportu, szerokiego prześwitu na opony i opcjonalnej anodyzacji czyni ją jedną z bardziej elastycznych tytanowych ram gravelowych na tej liście i naturalnym wyborem dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru obejmującego wiele zastosowań.

Sarto Seta Plus

Seta Plus to karbonowa rama szosowa z prześwitem na opony 32mm i hamulcami tarczowymi, która przekonująco argumentuje za szerszymi oponami niż tradycyjne szosowe. Na nierównych nawierzchniach dodatkowa objętość znacznie wygładza jazdę, a hamulce tarczowe pozwalają znacznie później hamować przed zjazdami.

To nie jest tania rama i lokuje się zdecydowanie w kategorii wymarzonych projektów. Dla kolarzy, którzy chcą jednego szybkiego roweru szosowego, pozostającego komfortowym przez długie dni i znoszącego niedoskonały asfalt bez narzekania, jest poważnym kandydatem.

Cinelli Experience

Experience to aluminiowy zestaw ramowy zbudowany z aluminium Columbus Airplane, zestawu rur, który był bardzo ceniony, gdy aluminium dominowało w ramach wyścigowych. Był sprzedawany do początku pandemii, a następnie został wycofany.

Gdy był dostępny, zestaw ramowy z grupą Campagnolo Potenza kosztował około £800, przy czym Potenza plasowała się mniej więcej między poziomem Ultegra i 105. Miał hamulce obręczowe i wyglądał odpowiednio, a wielu kolarzy personalizowało swoje malowania. Cinelli i Columbus mają wspólnych właścicieli, więc zastosowanie tych rur jest naturalne.

Kinesis Tripster

Tripster to aluminiowy zestaw ramowy gravelowy, który kosztował około £750 za ramę, co plasuje go w dostępnej średniej półce. Kinesis ma długą historię w cyclocrossie i widać to w wszechstronności ramy: mnóstwo mocowań na bidony, porządne prowadzenie i wybór stonowanej zieleni lub znacznie głośniejszego pomarańczu.

Od tego czasu wydano nowszą wersję z prześwitem na jeszcze większe opony. Dla kolarzy, którzy chcą niezawodnej aluminiowej platformy do złożenia roweru gravelowego, dojazdów lub lekkiego touringu, pozostaje rozsądnym punktem wyjścia.

Time ADHX

Time to jedna z niewielu firm, które wykonują swoje karbonowe ramy w naprawdę odmienny sposób. Karbon jest tkany na krośnie we własnej fabryce firmy, a nie kupowany jako gotowe arkusze, formy są wykonane z wosku, a sekcje ramy są w praktyce zszywane ręcznie. Efektem jest rama bliższa rzemiosłu niż masowej produkcji.

Prześwit na opony jest skromny jak na współczesne oczekiwania, a ADHX często opisuje się jako rower gravelowy, choć geometria jest w rzeczywistości szosowa. Oceniany na własnych warunkach jako rama szosowa, jest bardzo dobrą ramą.

Officina Battaglin Portofino

Officina Battaglin ma za sobą wyścigowe dziedzictwo: Giovanni Battaglin wygrał Vuelta i Giro w tym samym sezonie, a później zajął się budowaniem ram. Same rowery są warte dokładnego obejrzenia choćby ze względu na wykończenia.

Charakterystyczną techniką jest Chromo Vato, w której rama jest chromowana, a następnie malowana na chromie. Portofino to model gravelowy tego wytwórcy, a wersje na zamówienie są wydawane w stałej liczbie każdego roku; w tym roku przydzielono 70 rowerów. Każdy jest numerowany od 1 do 70 i ten numer nigdy się nie powtarza. To rama, którą wielu właścicieli powiesiłoby na ścianie, zamiast ryzykować jazdę w deszczu.

Takie podejście do limitowanych serii oznacza, że wykończenie i numeracja są tak samo częścią produktu jak rury, i wyjaśnia, dlaczego te ramy zachowują swoją atrakcyjność długo po zakupie.

Brother Mehteh

Mehteh to stalowy zestaw ramowy gravelowy od angielskiej firmy, sprzedawany za około £999 za ramę, i jest to najbardziej opłacalny wybór na tej liście dla kolarzy, którzy chcą maksymalnej elastyczności. Ma każde mocowanie, jakiego można rozsądnie chcieć, zewnętrzne prowadzenie linek, karbonowy widelec i gwintowany support BSA.

Prześwit na opony wynosi do 700x50mm, a geometria jest ułożona tak, że ta sama rama dobrze sprawdza się jako szosowy rower wytrzymałościowy na oponach 32mm. To czyni ją prawdziwą opcją jednego roweru do codziennej jazdy i dobrą platformą do budowy, która wymaga jak najmniej serwisowania.

Porady zakupowe: dopasowanie materiału do stylu jazdy

Właściwy wybór zależy znacznie bardziej od tego, jak jeździsz, niż od tego, który materiał jest teoretycznie najlepszy. Tytan pasuje do kolarzy, którzy chcą, aby rama przetrwała, znosiła zadrapania i pozostawała w użyciu przez lata bez ponownego malowania. Stal oferuje podobną długoterminową atrakcyjność z innym charakterem jazdy, a w przypadku Mehteh także bardzo praktyczny zestaw mocowań i prześwit.

Aluminium pozostaje propozycją wartości. Cinelli Experience i Kinesis Tripster pokazują, co może zrobić dobrze dobrany zestaw rur w znacznie niższej cenie niż tytan czy stal na zamówienie, a oba są łatwe w codziennym użytkowaniu jako rowery na co dzień.

Karbon ma najwięcej sensu, gdy priorytetem są komfort i skuteczność hamowania. Rama taka jak Sarto Seta Plus z oponami 32mm i hamulcami tarczowymi zmienia odczucie roweru szosowego na nierównych nawierzchniach, a to kombinacja, którą większość kolarzy zauważa od razu podczas długiego dnia w siodle.

Niezależnie od obranej drogi sprawdź trzy praktyczne szczegóły przed zakupem: standard supportu, maksymalny prześwit na opony oraz to, czy rama oferuje mocowania i prowadzenie linek, których naprawdę potrzebujesz. Te trzy czynniki decydują o tym, jak łatwo rower wpasuje się w twój styl jazdy, i znacznie trudniej je później zmienić niż grupę osprzętu czy zestaw kół.

Podsumowanie

Te jedenaście ram reprezentuje cztery różne odpowiedzi na to samo pytanie o to, jak powinien się prowadzić rower. Stal nierdzewna i klasyczne aluminium dla kolarzy, którzy cenią rzemiosło i dziedzictwo, tytan dla trwałości i wytrzymałości w terenie, a karbon dla komfortu i pewnego hamowania podczas długich, szybkich jazd.

Jeśli w tym roku składasz rower, zacznij od jazdy, którą wykonujesz najczęściej, i cofnij się do ramy. Właściwy materiał i właściwy prześwit dadzą ci więcej radości niż jakakolwiek modernizacja komponentów.