Konfiguracja bikepackingowa na ultra 3 000 km: osiem komponentów, które wytrzymały

Wprowadzenie

Trasa bikepackingowa o długości 3 000 km bez wsparcia, wiodąca przez Chile i Argentynę aż na koniec świata, poddaje każdy komponent takiej weryfikacji, jakiej krótkie jazdy testowe po prostu nie są w stanie odtworzyć. Dwa tygodnie dni po 10–12 godzin, suchy i zakurzony szuter, długie odcinki asfaltowe, kamieniste „pralki” i brak samochodu wsparcia oznaczają, że części, które przetrwają, są częściami wartymi polecenia.

Ten przegląd obejmuje osiem komponentów składających się na konfigurację i to, co każdy z nich wniósł. Przewodnią zasadą przez cały czas był komfort i niezawodność przed czystą prędkością i aerodynamiką, z wnioskami wyniesionymi z wcześniejszych imprez ultra-dystansowych.

Co liczyło się najbardziej na trasie 3 000 km

Każdy wybór kształtowały trzy priorytety. Po pierwsze, wysokość przodu i komfort na długim dystansie: nieco wyższa pozycja jazdy, która pozwala karkowi i barkom pracować po dwunastu godzinach w siodle, liczy się bardziej niż niska, aerodynamiczna sylwetka. Po drugie, bagaż, który trzyma się pewnie, pozostaje suchy i szybko schodzi z roweru na koniec etapu. Po trzecie, dobór opon i napędu, który można serwisować narzędziami faktycznie zabranymi ze sobą.

Niezawodność przeważała nad oszczędnością masy na każdym etapie decyzji. Na dystansie 3 000 km jedynym komponentem, który zawiódł, był mały, drukowany w 3D uchwyt lampki, który umocowano taśmą izolacyjną i jechano dalej bez kolejnych problemów. To właśnie miara, do której porównywana jest reszta tego zestawienia.

Rama: Parlee Taus

Parlee Taus to lekka, karbonowa rama gravelowa z dużym prześwitem na opony, schowkiem w rurze dolnej i półwewnętrznym prowadzeniem przewodów, które pozwala zamontować okrągłą kierownicę pod mocowania akcesoriów. Geometria jest ukierunkowana na komfort na długich dystansach, a nie na aerodynamiczny gravelowy wyścig z głową nisko przy kierownicy, a sztywny widelec dostarczany z ramą ma tę samą długość co widelec amortyzowany, co utrzymuje przód wyżej niż w typowej konfiguracji gravelowej. Ta podniesiona pozycja okazała się idealna na kolejne długie dni.

Wśród praktycznych rozwiązań warto wymienić gwintowany suport i zewnętrzną obejmę sztycy. Na trasie rama spisywała się bez zarzutu: stabilna przy dużej prędkości na szutrze, gdy człowiek jest zmęczony, komfortowa dzięki sporemu wysunięciu sztycy i łatwa w codziennym użytkowaniu przez dwa tygodnie jazdy z bagażem.

Przedni amortyzator: RockShox Rudy

Amortyzacja w gravelu budzi sceptycyzm, a hardtail górski jest całkowicie sensowną alternatywą. W praktyce RockShox Rudy dawał taką samą korzyść w zakresie komfortu jak amortyzowany wspornik kierownicy, ale sprawiał wrażenie bardziej naturalnego, odbierając szorstkość przedniej części roweru, nie zwracając przy tym na siebie uwagi. Na szutrowych „pralkach” był wyraźną przewagą.

Ustawiony twardo, z uwzględnieniem dodatkowej masy obciążonego roweru, widelec nie bujał się i nie kosztował niczego odczuwalnego na asfalcie ani podczas podjazdów na stojąco, a prędkość na zjazdach po twardym szutrze wzrosła. Dźwignia blokady poluzowała się na początku, ale widelec i tak przez cały czas pracował otwarty. Interwały serwisowe zostały znacznie przekroczone bez żadnej zmiany w zachowaniu, co jest zgodne z tym, jak zwykle traktuje się widelce górskie.

Opony: Pirelli Cinturato Gravel H

Wybór opon był najtrudniejszą decyzją przed startem. Pirelli Cinturato Gravel H, zaktualizowana mieszanka na twarde nawierzchnie, okazała się właściwą odpowiedzią na trasę, która była w większości sucha, zakurzona i kamienista, z dużym udziałem asfaltu. Szerokość 50 mm wybrano dla komfortu i przyczepności na szorstkich odcinkach; 45 mm, a nawet 40 mm również by zadziałały, a jadący na takich szerokościach utrzymywali tempo, ale szersza opcja dodawała komfortu i prędkości na najtrudniejszym terenie, nie czyniąc roweru ospałym na asfalcie.

Na dystansie 3 000 km nie było ani jednego złapanego kapcia przy mleczku w oponach, choć tylna do końca wyraźnie się zużyła, co przy takim dystansie i obciążeniu było do przewidzenia. To opona na suche warunki i mieszane nawierzchnie; kto zmierzy się z błotem lub śniegiem, będzie potrzebował czegoś o bardziej agresywnym bieżniku.

Napęd: SRAM Force Explore

Grupa SRAM Force Explore wniosła elektroniczną zmieniarkę z kasetą 10-46, która wystarczała na niemal każdy podjazd na trasie. Kilka bardziej stromych ścianek byłoby łatwiejszych z kasetą 10-52 i część zawodników jeździła na większej kasecie, ale mniejszy zakres był przez cały czas do opanowania. Interfejs direct mount sprawiał, że upadek roweru nigdy nie kończył się wygięciem haka przerzutki, a wymiana naładowanej baterii była znacznie prostsza niż ładowanie systemu w trasie. Zabrano dwie baterie.

Poprawiony kształt chwytów okazał się naprawdę wygodny podczas dni po 10–12 godzin, a lekka praca dźwigni hamulca była realnym atutem przy zmęczeniu, po ciemku, w zimnie i na wietrze. Elektroniczna zmieniarka wytrzymała pełne 3 000 km bez dramatów.

Koła i dynamo: Hunt Limitless

Karbonowe koła Hunt Limitless wybrano częściowo dlatego, że to jedna z niewielu gotowych opcji, którą można zamówić z piastą przednią z dynamem, bez budowania na zamówienie. Miało to znaczenie na odludnej trasie, gdzie awaria powerbanku mogłaby zostawić nawigację i oświetlenie bez zasilania. Same koła są lekkie, co pomaga obciążonemu rowerowi, w miarę aerodynamiczne na szybkich odcinkach i wystarczająco szerokie, by właściwie obsłużyć opony 50 mm.

Ostatecznie dwa powerbanki i regularny dostęp do noclegów sprawiły, że dynamo okazało się mniej niezbędne, niż zakładano, a patrząc z perspektywy, można było z niego zrezygnować. Dodatkowa masa jest minimalna, a opór nieodczuwalny w obciążonej konfiguracji, więc pełni rolę polisy: gdyby powerbank zawiódł, dynamo natychmiast udowodniłoby swoją wartość.

Bagaż tylny: Tailfin Aero Cargo Pack

Tailfin Aero Cargo Pack to najnowszy dodatek do modularnego systemu bagażowego, a jego cechą wyróżniającą jest szybkość odpinania: jeden ruch i cały pakiet schodzi z roweru, co zmienia sposób docierania do hotelu czy na pole namiotowe. Na górze wiózł namiot, śpiwór, karimatę i dodatkowy sprzęt.

Rozciągliwe siatkowe kieszenie boczne mieszczą rzeczy, po które trzeba sięgnąć bez rozpakowywania, jak przekąski, czekolada i ochrona przeciwsłoneczna. Pakiet ładnie się kompresuje, gdy nie jest pełny, i jest wodoodporny, co ma znaczenie, gdy pogoda psuje się na długiej trasie.

Przechowywanie na kokpicie: Tailfin Handlebar Bag

Torba kierownicza Tailfin jest montowana na zestawie wsporników oferującym trzy punkty mocowania akcesoriów, wykorzystane tu na dwie lampki i licznik rowerowy. Sama torba wiozła większość ubrania na dwa tygodnie: dwie pary spodenek na szelkach, koszulkę, bieliznę termiczną, trzy pary rękawiczek, ocieplacze na nogi, dwie bluzy z długim rękawem, kurtkę przeciwdeszczową, puchówkę, lekkie spodnie i trzy pary skarpet.

Jak na dwa tygodnie to bardzo skromna garderoba, a torba pochłonęła ją bez protestu. Podział bagażu na torbę kierowniczą, torbę w ramę i dwie torby na górną rurę sprawdził się lepiej niż jedna duża torba na górną rurę, pozwalając narzędziom, jedzeniu, powerbankom i dokumentom pozostawać w przewidywalnych miejscach.

Siodło: Fizik Argo Adaptive

Fizik Argo Adaptive to siodło drukowane w 3D i było wygodne przez cały przejazd. Kształt i szerokość pasują do długich dni, a drukowana powierzchnia to wyraźna korzyść, gdy czas w siodle sięga 12 godzin bez przerwy. Siodło sprawdziło się już podczas tygodnia jazdy przed tą imprezą.

Po 3 000 km siodło jest nienaruszone i nie widać na nim śladów zużycia. Dla każdego, kto buduje rower na imprezy ultra-dystansowe, to jedno z najprostszych miejsc, w których można dodać komfortu.

Ogólne porady zakupowe

Wzorzec widoczny w tej konfiguracji warto powtórzyć: najpierw komfort i niezawodność, potem prędkość i aerodynamika. Wyższy przód, amortyzacja odbierająca szorstkość, szerokie opony z bieżnikiem na twarde nawierzchnie, elektroniczna zmieniarka z łatwą wymianą baterii i bagaż schodzący z roweru w kilka sekund przyczyniły się do ukończenia trasy bardziej niż jakakolwiek oszczędność masy.

Wyróżniają się dwie lekcje. Interwały serwisowe są wskazówką, a nie limitem podczas długiej imprezy, a zapas możliwości w systemie elektrycznym warto wozić nawet wtedy, gdy pozostaje niewykorzystany. Budżet powinien podążać za częściami, które przy awarii sprawiają najwięcej kłopotu: oponami, napędem i bagażem.

Podsumowanie

Wszystko z tej listy zasłużyło na swoje miejsce podczas 3 000 km jazdy bez wsparcia, a po drodze zawiódł tylko mały, drukowany w 3D uchwyt lampki. Dla zawodników planujących długodystansowe imprezy gravelowe lub bikepackingowe te osiem komponentów to konfiguracja, która stawia bycie zadbanym przez rower ponad gonienie za marginalnymi zyskami.