Modernizacje roweru, które warto pominąć: dziewięć popularnych zakupów i co kupić zamiast nich

Wprowadzenie

Dziewięć modernizacji, które wyglądają na oczywisty zysk wydajności, często daje bardzo niewiele za swoje pieniądze. Przerzutki z powiększonymi kółkami prowadzącymi, łożyska ceramiczne, siodełka drukowane w 3D, środki czyszczące dedykowane dla rowerów, koszyki na bidon z karbonu, korby karbonowe, superdrogi łańcuch o niskim tarciu, zestawy łat samoprzylepnych i pochopne wymiany grup osprzętu — wszystkie wpadają w tę samą pułapkę: łatwo je kupić, trudno uzasadnić.

Żaden z nich nie jest zabroniony. To twój rower i jeśli podoba ci się wygląd lub odczucie z jazdy z daną częścią, to jest wystarczający powód, by ją kupić. Chodzi o kolejność wydawania pieniędzy, żeby to, co trafia do roweru, faktycznie zmieniało sposób, w jaki się jedzie.

Jak ocenić, czy modernizacja jest warta zachodu

Przydatne pytanie brzmi: zwrot z inwestycji. Niektóre modernizacje zmieniają odczucie z jazdy od razu, a inne widać tylko w raporcie z testu. Części, które się zużywają, jak łańcuchy i łożyska, szczególnie trudno uzasadnić w wersjach premium, bo korzyść znika, gdy tylko się zużyją.

Zanim wydasz pieniądze na którąkolwiek z poniższych rzeczy, rozsądniej jest przyjrzeć się odzieży aero, kołom aero, własnej pozycji na rowerze, a nawet smarowi do łańcucha. To zmiany, które większość rowerzystów zauważa najszybciej.

Przerzutki z powiększonymi kółkami prowadzącymi: większe nie znaczy automatycznie szybsze

Przerzutki z powiększonymi kółkami prowadzącymi zastępują standardowe kółka w tylnej przerzutce parą o większej średnicy. Teoria jest słuszna: większe kółko zmniejsza tarcie w układzie napędowym, podobnie jak większa korba z przodu pozwala jechać szybciej przy tym samym wysiłku. W praktyce zyski są minimalne. W najlepszym przypadku około trzech watów, a przerzutka nigdy nie była projektowana pod taką modyfikację, więc jakość zmiany biegów z tyłu może się pogorszyć.

Większość wersji kosztuje około 400–500 funtów, a edycje specjalne sięgają 1500 funtów. Istnieją wersje ceramiczne i tanie podróbki, których lepiej unikać. Seryjne kółka prowadzące w wyższych grupach osprzętu są dziś bardzo dobre, a najnowsza grupa SRAM Red ma nawet fabrycznie własne powiększone kółko prowadzące.

Łożyska ceramiczne: kiedy dodatkowy koszt jest uzasadniony

Łożyska występują w sterach, suporcie, kołach i kółkach prowadzących. Większość nowoczesnych rowerów używa łożysk zamkniętych z małymi kulkami toczącymi się po bieżni zewnętrznej. Ten ruch tworzy tarcie i stopniowe zużycie, a zanieczyszczenie lub korozja przyspieszają ten proces.

Łożyska ceramiczne lepiej znoszą korozję i pracują z mniejszym tarciem, co brzmi jak łatwy zysk. Haczyk tkwi w bieżni. Poza kółkami prowadzącymi łożyska ceramiczne nadal używają stalowej bieżni, a stal jest miękka w porównaniu z ceramicznymi kulkami. Kulki wyżłobiają rowek lub wgłębienie w bieżni, więc łożysko i tak się zużywa. Dla większości rowerzystów to nie są dobrze wydane pieniądze.

Jest jeden godny uwagi wyjątek. Enduro XD5 wykorzystuje stal wzbogaconą azotem i według doniesień wyjątkowo dobrze znosi zużycie, co jest nietypowe dla łożyska. Wiąże się jednak z bardzo dużą dopłatą. Jeśli zdecydujesz się na ceramikę, wybierz dostawcę z solidną gwarancją i zostaw łożyska na koniec listy modernizacji.

Siodełka drukowane w 3D: drogie nie znaczy wygodne

Druk 3D pozwala producentowi różnicować twardość w obrębie siodełka za pomocą struktury kratownicowej, tak że jedne obszary są twardsze, a inne miększe. To naprawdę interesująca technologia i kilku uznanych producentów siodełek oferuje dziś drukowane wersje swoich istniejących kształtów. Jest też bardzo droga.

Sam druk nie czyni siodełka wygodnym. Jeden wyraźny przykład: drukowana w 3D wersja SLR Boost kosztuje więcej niż topowa wersja karbonowa i waży około 44 g więcej niż model karbonowy, na którym się wzoruje.

Sprawdzone kształty siodełek: Specialized Romin

Jeśli borykasz się z komfortem siodełka, zacznij od dość płaskiego tradycyjnego siodełka z dużym wycięciem pośrodku działającym jak kanał odciążający. Ten kształt to rozsądny punkt wyjścia dla większości rowerzystów i kosztuje znacznie mniej niż drukowane alternatywy. Specialized Romin to jeden ze znanych przykładów tego profilu, a podobne kształty mają inni uznani producenci siodełek.

Środki czyszczące dedykowane dla rowerów: czego naprawdę potrzebujesz

Środki czyszczące sprzedawane specjalnie do rowerów są na ogół droższe, niż muszą być. Preparat wypierający wodę dedykowany dla rowerów może kosztować około 47 procent więcej niż uniwersalny preparat wypierający wodę ze sklepu budowlanego, a dedykowany szampon do roweru może kosztować około 78 procent więcej niż szampon samochodowy ze sklepu narzędziowego lub budowlanego.

Składy są nieco inne, ale różnica w praktyce jest niewielka. GT85 to preparat wypierający wodę dostępny w większości sklepów budowlanych, który robi to samo co wersje dedykowane dla rowerów, tylko taniej. Płyn do naczyń też dobrze czyści rower, a zawarte w nim sole nie należą do tych, które rysują lakier. Biodegradowalny szampon samochodowy to dobry wybór, a duże opakowanie starcza na długo.

Koszyki na bidon z karbonu: materiał, który tu nie pasuje

Włókno węglowe to świetny materiał na ramy i koła, ale koszyki na bidon to słabe zastosowanie. Każda powierzchnia, na której jedna część porusza się względem drugiej, jest złym miejscem dla karbonu, bo słabo znosi ścieranie. Wielokrotne wkładanie i wyjmowanie bidonu ściera materiał, aż zamienia się w proszek, a koszyk zwykle pęka lub łamie się.

Nieudane trafienie bidonem podczas szybkiej jazdy w grupie lub wyścigu szybko kończy sprawę. Wiele koszyków sprzedawanych jako karbonowe to w rzeczywistości mieszanka nylonu i karbonu, która trzyma się znacznie lepiej, więc sprawdź, z czego koszyk naprawdę jest zrobiony, zanim go kupisz. Opis „pełny karbon” warto traktować ostrożnie.

Nie ma nic złego w plastikowych koszykach na bidon, a niektóre są dziś bardzo lekkie. Jeśli chcesz koszyk, który mocno trzyma bidon, stalowe koszyki można wygiąć tak, by trzymały go dokładnie tak, jak chcesz.

Korby karbonowe: co najwyżej element na dzień wyścigu

Korby z zębami z włókna węglowego to zły pomysł. Oszczędzają kilka gramów i można je uformować pod aerodynamikę, ale karbon szybko się ściera, więc zęby się wycierają lub kruszą. Końcówki zębów zwykle zużywają się pierwsze, nawet w korbie aluminiowej, a gdy ich zabraknie, ryzykujesz spadnięciem łańcucha lub utratą niezawodnej zmiany biegów z przodu. Spodziewaj się w najlepszym razie kilkuset mil użytkowania, co czyni je elementem wyłącznie na dzień wyścigu.

Korby hybrydowe to inna historia: podstawa jest z włókna węglowego, ale zęby są ze stopu, co całkowicie eliminuje problem. Jeśli chcesz prawdziwego zysku na dzień wyścigu, skarpety aero to znacznie lepszy sposób wydania pieniędzy.

Superdrogie łańcuchy o niskim tarciu

Łańcuch premium o niskim tarciu daje bardzo niski zwrot z inwestycji, a jest materiałem eksploatacyjnym. Każda przewaga znika, gdy łańcuch się zabrudzi lub zardzewieje, co w normalnej jeździe następuje szybko. Kupowanie kilku tańszych łańcuchów i częstsza ich wymiana to bardziej praktyczne podejście. Jeśli zależy ci na szybkości, dobrze dopasowany kombinezon to lepszy zakup.

Zestawy łat samoprzylepnych: mała zmiana, która ratuje przejażdżki

Zestawy łat nie są ściśle modernizacją, ale samoprzylepnych łat warto unikać. Często nie przyklejają się właściwie, co może zostawić cię na poboczu w deszczu, gdy łatasz tę samą dętkę więcej niż raz podczas jednej przejażdżki. Zestaw z osobną małą tubką kleju wymaga około 30 sekund więcej pracy, a łaty trzymają się pewnie, więc nie ma powtórnej awarii dwie mile dalej i twoi towarzysze jazdy pozostają zadowoleni.

Modernizacje grupy osprzętu: kiedy się opłacają, a kiedy nie

Grupy osprzętu to jedna z ostatnich rzeczy, które warto modernizować. Przejście z zestawu podstawowego na coś takiego jak Shimano Claris to krok wart zachodu, bo usuwa niewygodnie umieszczone przyciski manetek znane z najtańszych grup i sprawia, że elementy sterowania są odpowiednio dostępne. Poza tym zyski szybko maleją.

Przejście z 11-rzędowej grupy elektronicznej na jej 12-rzędową następcę, na przykład z Shimano Ultegra 11-speed na Shimano Ultegra 12-speed, dodaje jeden bieg i niewiele więcej. Nie zmieni odczucia z jazdy. Testy identycznych konfiguracji rowerów z różnymi grupami osprzętu pokazują to samo: dobra rama i dobre koła jeżdżą doskonale niezależnie od tego, jaka grupa jest do nich przykręcona.

Shimano Tiagra: grupa ze średniej półki, która dowozi

Grupy ze średniej półki są dziś naprawdę mocne, a Shimano Tiagra to dobry przykład wartości dostępnej w środku oferty. Dobrze zmienia biegi, a ponieważ ma mniej przełożeń niż topowe grupy, kasety i łańcuchy do wymiany kosztują mniej, gdy się zużyją. Oczekuje się, że ta linia zostanie w pewnym momencie zastąpiona przez Shimano CUES, co warto wiedzieć, jeśli szukasz okazji.

SRAM Apex 1: dowód, że średnia półka wystarcza

SRAM Apex 1 mówi to samo. Przejechał całą długość Malezji bez jednej usterki, co jest użytecznym przypomnieniem, że niezawodne działanie nie wymaga najdroższej opcji. Dla rowerzystów, którzy chcą grupy po prostu działającej, to rozsądne miejsce do zajrzenia.

Porady zakupowe: kolejność, która ma sens

Wydawaj w kolejności, która zmienia odczucie z jazdy. Pozycja, odzież, koła i smar do łańcucha są przed łożyskami ceramicznymi i przerzutkami z powiększonymi kółkami prowadzącymi. Zużyte materiały eksploatacyjne wymieniaj na dobre jakościowo części, a nie na premium, a wymiany grup osprzętu zostaw, aż wszystko inne będzie ustawione.

Jeszcze dwa nawyki oszczędzają pieniądze. Sprawdź, z czego komponent jest naprawdę zrobiony, zanim zapłacisz za nazwę materiału, i preferuj części zaprojektowane do współpracy zamiast modyfikacji firm trzecich, które pogarszają zmianę biegów. Jeśli część jest naprawdę zużyta, jej wymiana zawsze się opłaca; jedyne pytanie brzmi, ile wydać na zamiennik.

Wnioski

Dziewięć popularnych modernizacji, jeden spójny motyw: największe zyski rzadko pochodzą z najdroższych części. Komponenty podstawowe i ze średniej półki są lepsze niż kiedykolwiek, a pieniądze zaoszczędzone dzięki pominięciu przerzutek z powiększonymi kółkami prowadzącymi, łożysk ceramicznych, drukowanych siodełek, środków czyszczących dedykowanych dla rowerów, koszyków karbonowych, karbonowych korb, łańcuchów premium, samoprzylepnych łat i niepotrzebnych wymian grup osprzętu mogą pójść na zmiany, które naprawdę zauważysz.