Przegląd rowerowych nowości technicznych: S-Works 7 Lace, Brompton T Line, Cannondale Synapse i Canyon Endurace

Wprowadzenie

Cztery premiery ukształtowały w tym miesiącu dyskusję o sprzęcie kolarskim: flagowy but szosowy na sznurówki, najlżejszy rower składany, jaki widziała ta kategoria, kontrowersyjny rower endurance ze zintegrowaną elektroniką oraz staranna aktualizacja długo obecnej platformy endurance. Znajdują się w bardzo różnych przedziałach cenowych i rozwiązują bardzo różne problemy, co czyni je użytecznym zestawem do wspólnego omówienia.

Część z tych produktów spotkała się z ciepłym przyjęciem, a jeden wywołał naprawdę podzielone reakcje. W tym przeglądzie przechodzimy przez to, co każdy z nich faktycznie oferuje, gdzie leżą kompromisy i którzy kolarze prawdopodobnie wyciągną z nich najwięcej wartości.

Co wyróżniało się w tym miesiącu

Wątkiem przewijającym się przez wszystkie cztery premiery jest wybór: ile go marka zostawia kolarzowi, a ile podejmuje w jego imieniu. To pytanie pojawia się w postaci sznurówek zamiast pokręteł, w rowerze składanym zbudowanym wokół noszenia, a nie ścigania, i najwyraźniej w rowerze endurance, który trafia do sprzedaży z już zdecydowanym oświetleniem i radarem.

Waga, dopasowanie, codzienna praktyczność i cena były głównymi filtrami. Tam, gdzie producent podał deklarację, jest ona odnotowana jako deklaracja. Tam, gdzie rzeczywisty pomiar różni się od tej deklaracji, warto zobaczyć obie liczby obok siebie, bo różnica jest często najciekawszą częścią.

Drugim powracającym motywem jest cena. Dwa z tych produktów plasują się na samym szczycie swoich kategorii, a dwa są pozycjonowane jako bardziej dostępne opcje, co oznacza, że kwestia wartości jest w każdym przypadku naprawdę inna.

Specialized S-Works 7 Lace: powrót do sznurówek

Specialized przywrócił sznurówki do swojej szosowej oferty wraz z modelem S-Works 7 Lace. To czwarty wariant flagowego buta szosowego S-Works tej marki, dołączający do Exos, Vents i Ares, i najtańszy but w tej grupie. W Wielkiej Brytanii kosztuje około 300 funtów, wobec mniej więcej 399 funtów za S-Works Vent, przy cenach w USA wynoszących odpowiednio około 325 i 425 dolarów.

Uzasadnienie premiery jest proste. Topowe buty szosowe stały się bardzo drogie, a stanowisko Specialized jest takie, że kolarz wydający takie pieniądze chce mieć but skonfigurowany dokładnie tak, jak chce, a nie w jednym firmowym stylu. Sznurówki są opcją starszą i prostszą, i mają oddanych zwolenników.

Sznurówki, dopasowanie i waga

Sznurówki przechodzą przez 12 punktów prowadzenia, co rozkłada nacisk zaciskania wzdłuż grzbietu stopy i pozwala kolarzowi precyzyjniej dopasować but niż pojedyncze pokrętło. Przelotki są wzmocnione, co jest rozsądnym detalem w bucie w tej cenie, ponieważ zużycie przelotek jest jedną z pierwszych rzeczy postarzających konstrukcję na sznurówki.

Jeśli chodzi o wagę, deklarowana wartość to 236 g na but, a para w rozmiarze 44 została zmierzona na około 482 g. Sznurówki jako system są lżejsze od pokręteł, ale to nie najlżejszy but w ofercie S-Works; Vents wciąż zajmują to miejsce. Sztywność oceniono na 15 w skali Specialized, tyle samo co modele topowe, choć skala sztywności każdej marki jest własna i nie można jej porównywać między producentami.

Kompromisem jest regulacja w trakcie jazdy. Kolarze, którzy ścigają się, sprintują lub jeżdżą na bardzo długich dystansach, często cenią sobie możliwość dociągnięcia pokrętła w trakcie jazdy, przed podjazdem czy mocnym wysiłkiem, a sznurówki tego nie oferują. To, co oferują, to dopasowanie, które można dociągnąć dokładnie tam, gdzie się chce, a gdzie indziej pozostawić luźniejsze. Opcje kolorystyczne to biały, czarny oraz wykończenie coral i cast amber.

Brompton T Line: najlżejszy Brompton w historii

Brompton T Line wprowadza tytan do oferty w dwóch modelach, a jeden z nich jest najlżejszym rowerem, jaki firma wyprodukowała: 7,45 kg. Poprzednia najlżejsza opcja ważyła około 9,5 kg, więc to zmiana zasadnicza, a nie stopniowa.

Tytan jest materiałem na pierwszym planie, ale karbon też wykonuje dużo pracy. Konstrukcja wykorzystuje karbonowe korby i karbonową sztycę, a projekt sztycy jest naprawdę pomysłowy: stalowa osłona o grubości 0,3 mm chroni karbon tam, gdzie wsuwa się wewnątrz ramy, podczas gdy karbonowy rdzeń zapewnia wytrzymałość. To zgrabne rozwiązanie prawdziwego problemu trwałości w rowerze, który składa się i rozkłada bez przerwy.

Tytan, karbon i codzienna praktyczność

To nie rower koncepcyjny. T Line jest nadal zbudowany z myślą o użytkowaniu, co oznacza, że oszczędność wagi jest ukierunkowana na to, co właściciele faktycznie robią z Bromptonem: wnoszą go do pociągu, wnoszą na transport publiczny i przemieszczają się z nim po mieście. Lżejszy składak jest łatwiejszy w codziennym użytkowaniu i o to właśnie chodzi.

Praktyczne zmiany wspierają ten sam pomysł. Zawiasy zostały przeprojektowane tak, by same się ustawiały i mocniej blokowały do przodu, a w siodełko wbudowano zintegrowany, solidny uchwyt do noszenia. Drugi model w ofercie, T Line Urban, jest nieco cięższy, ale dodaje błotniki i więcej przełożeń do codziennego użytku.

T Line 1, najlżejsza wersja z jednym przełożeniem i bez błotników, kosztuje około 3 750 funtów lub 4 795 dolarów. T Line Urban to z kolei około 3 950 funtów lub 4 995 dolarów. Oba są znacznie droższe niż standardowy Brompton. Brompton otworzył fabrykę w Sheffield skupioną na produkcji tytanu, a rozsądne oczekiwanie jest takie, że ta technologia z czasem rozprzestrzeni się na tańsze modele.

Cannondale Synapse: SmartSense dzieli opinie

Nowy Cannondale Synapse spotkał się z mieszanym przyjęciem, a większość debaty koncentruje się na jednej funkcji: SmartSense, zintegrowanym systemie oświetlenia i radaru. Przednie światło ma moc 350 lumens, a Cannondale twierdzi, że w praktyce wydaje się jaśniejsze, niż sugeruje ta wartość.

Żywotność baterii to detal, który przyciągnął najwięcej uwagi. Przy wszystkim działającym na maksimum system wytrzymuje około trzech do czterech godzin. Dłuższa wartość Cannondale, do 20 godzin, dotyczy świateł na niższym ustawieniu i mniejszej aktywności radaru. W rowerze endurance, gdzie przejazdy regularnie przekraczają cztery godziny, ta różnica ma znaczenie, a ładowanie w trakcie jazdy oznaczałoby postój w kawiarni, a nie cokolwiek robionego podczas pedałowania.

Cannondale rozwija SmartSense wspólnie z Garmin i Lezyne i wskazał, że w przyszłości producenci zewnętrzni mogą tworzyć produkty dla tego systemu. Na razie nabywcy otrzymują konfigurację, w której rower trafia do sprzedaży, w tym moc światła, co nie będzie odpowiadać każdemu kolarzowi ani każdemu rodzajowi drogi.

Nie wszystko w Synapse było kwestionowane. Rower wykorzystuje sztycę 27.2 mm, gwintowany support oraz zewnętrzne prowadzenie przewodów przy rurze sterowej, co wszystko zostało szeroko przyjęte jako praktyczne, serwisowalne wybory. Publiczne stanowisko Cannondale wobec krytyki było zauważalnie swobodne — firma zauważyła, że na rynku jest mnóstwo innych rowerów dla kolarzy, którzy chcą czegoś innego.

Canyon Endurace: staranna, rozsądna aktualizacja

Aktualizacja Canyon Endurace przyjmuje podejście przeciwne do Synapse. Poprzedni model był obecny na rynku od dawna i zamiast przemyśleć platformę od nowa, Canyon wprowadził serię drobnych zmian. Support press-fit pozostaje, detal, który wciąż dzieli kolarzy preferujących gwintowaną miskę, a przewody biegną zewnętrznie wokół kierownicy, zanim wejdą przy rurze sterowej.

Prześwit na opony został znacznie poszerzony, do 35 mm. Ta wartość jeszcze niedawno wyglądałaby jak domena gravelu, a teraz pojawia się w rowerze endurance, co wiele mówi o tym, jak przesunęła się ta kategoria. Szersza guma dodaje komfortu i przyczepności na nierównych nawierzchniach, nie zmieniając przeznaczenia roweru.

Cena to obszar, w którym Endurace przedstawia najsilniejszy argument. Canyon sprzedaje model aluminiowy, który jeszcze obniża próg wejścia, a rowery karbonowe również są konkurencyjne. Karbonowy Endurace CF 7 z grupą Shimano 105 jest około 1 200 funtów tańszy niż porównywalny karbonowy Cannondale Synapse z tą samą grupą, co jest użytecznym sposobem zobaczenia, ile zintegrowany pakiet elektroniki dodaje do ceny roweru.

Porady zakupowe: który upgrade ma sens

Cztery produkty tutaj odpowiadają na cztery różne pytania, a właściwy wybór zależy od tego, co kolarz faktycznie próbuje naprawić.

Najpierw buty. Jeśli celem jest lżejszy, prostszy but szosowy z bardzo regulowanym dopasowaniem, a sznurówki nie są problemem, S-Works 7 Lace jest najtańszą drogą do oferty S-Works. Kolarze, którzy regulują buty w trakcie jazdy albo ścigają się i chcą dociągnąć je przed wysiłkiem, lepiej wyjdą na konstrukcji z pokrętłem.

Dla każdego, kto zastępuje przejazd samochodem lub zatłoczony dojazd do pracy, Brompton T Line jest poważną propozycją, pod warunkiem że cena jest do zaakceptowania. Oszczędność wagi jest realna, a praktyczne detale, od samo-ustawiających się zawiasów po uchwyt do noszenia w siodełku, są ukierunkowane na codzienne użytkowanie, a nie na urok salonu. T Line Urban to rozsądniejszy wybór dla kolarzy, którzy chcą błotników i więcej przełożeń.

Między dwoma rowerami endurance decyzja sprowadza się do tego, jak bardzo kolarz ceni zintegrowany system, którego sam nie wybrał. Synapse oferuje wygodę w postaci zawsze obecnych świateł i radaru, wraz z serwisowalnymi standardami, takimi jak gwintowany support i sztyca 27.2 mm. Endurace oferuje niższą cenę, większy prześwit na opony i znajomą, ewolucyjną konstrukcję. Żaden nie jest złą odpowiedzią, ale odpowiadają różnym priorytetom.

Podsumowanie

Premiery z tego miesiąca pokazują kategorię, która zmaga się z tym samym pytaniem pod różnymi kątami: ile rower powinien decydować za swojego kolarza? Odpowiedź Specialized to więcej wyboru w ramach oferty. Odpowiedź Brompton to maszyna premium, która nadal zachowuje się jak narzędzie. Odpowiedź Canyon to dopracowanie tego, co już działa. Odpowiedź Cannondale jest najodważniejsza i najbardziej kontrowersyjna. Dla nabywców praktycznym ruchem jest zdecydować, która z tych filozofii pasuje do tego, jak faktycznie jeżdżą, a potem spojrzeć na cenę wejścia.