Przegląd nowości rowerowych: karbonowe koła aero, freeride'owy rower ze skokiem 180mm i bezdętkowe ulepszenia

Wprowadzenie

Technologia rowerowa pędzi do przodu, a tegoroczny przegląd mocno oscyluje wokół dwóch tematów: szybszej jazdy po asfalcie i komfortu poza nim. Mamy tu opracowany w tunelu aerodynamicznym karbonowy zestaw kół w średniej półce cenowej, rower freeride z wysokim punktem obrotu stworzony do bike parków, zintegrowany system bagażu bikepackingowego oraz zestaw produktów do obsługi systemu bezdętkowego, które znacznie uprzyjemniają montaż i czyszczenie kół.

Żaden z tych produktów nie jest nowinką. Każdy rozwiązuje konkretny problem i każdy ma kompromis, który warto zrozumieć, zanim wydasz pieniądze.

Jak wybieraliśmy propozycje z tego miesiąca

Kluczem doboru jest tu praktyczność, a nie liczby z nagłówków specyfikacji. Koła oceniano pod kątem realnej prędkości, stabilności i zachowania przy montażu bezdętkowym. Rower freeride oceniano po tym, jak jeździ w terenie, do którego został stworzony, a nie wyłącznie po danych na papierze. System bagażu oceniano pod kątem stabilności bez grzechotania na szorstkim szutrze. Produkty bezdętkowe oceniano pod kątem tego, czy naprawdę ułatwiają zakładanie i serwisowanie opon.

Tam, gdzie produkt wiąże się z wyraźnym kompromisem — wadze, cenie czy wygodzie — zostało to poniżej zaznaczone, a nie przemilczane.

Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc Wheelset

Hunt 54 Aerodynamicist to karbonowy zestaw kół do hamulców tarczowych zbudowany wokół 54mm aerodynamicznych obręczy. Odziedziczył cechy konstrukcyjne po topowym zestawie Limitless Aerodisc marki Hunt, ale w przystępniejszej cenie 899 funtów, a efektem jest szeroki, stępiony profil obręczy, mniej ekstremalny niż w wersji flagowej.

Obręcz ma haczyki i jest gotowa do pracy bezdętkowej, ma 29mm szerokości zewnętrznej i 20mm wewnętrznej, a aerodynamicznie zoptymalizowano ją pod opony szosowe 700 x 25 i 700 x 28c. Inne rozmiary opon również będą pasować. Testowany zestaw ważył 1,580g z założoną taśmą bezdętkową, a w pudełku standardowo znajdują się zaworki bezdętkowe i zapasowe szprychy. Piasty są własną konstrukcją Hunt, wyposażoną w stalowe łożyska EZO, a zestaw kół można skonfigurować przy zakupie pod rozmiar osi i bęben wolnego biegu.

Własne testy tunelowe Hunt wskazują, że 54 Aerodynamicist przewyższa porównywalne koła DT Swiss i Zipp odpowiednio o 0,4 i 0,96 wata, choć te obręcze porównawcze są nieco płytsze, a tak małej różnicy rowerzysta nie wyczuje na drodze. To raczej potwierdzenie, że koła plasują się w odpowiedniej aerodynamicznej lidze, niż samodzielny powód do zakupu.

W dłuższym użytkowaniu w realnych warunkach koła wydają się wyraźnie szybsze i stabilniejsze niż lżejszy seryjny zestaw, mimo że są o około 180g cięższe. Głębsze obręcze także dobrze się prezentują. Kompromisem jest wrażliwość na wiatr: w wietrzne dni czuć większe ruchy przedniego koła, co przy tej głębokości jest normalne. Montaż bezdętkowy z nowoczesnymi oponami szosowymi był prosty — oba ranty osiadły przy użyciu samej pompki podłogowej i po wykręceniu wkładu zaworka.

Norco Shore 2

Norco Shore 2 to długi rower o płaskim kącie główki i wysokim punkcie obrotu, ze skokiem 180mm i lakierem, który przyciąga spojrzenia. Jest reklamowany jako rower freeride i parkowy Norco, skierowany do jazdy, w której czas w powietrzu, drewniane przeszkody i kreatywne wybieranie linii liczą się bardziej niż stoper.

Norco zaadaptowało swoją konstrukcję wielopunktowego zawieszenia, tworząc tylną trajektorię osi skierowaną do tyłu, z wysoko umieszczonym głównym punktem obrotu, dodając kółko prowadzące, które ogranicza kickback pedałów i związane z nim bujanie zawieszenia wywołane pedałowaniem. Tylna oś przesuwa się o 13mm do tyłu i w górę, gdy zawieszenie wykorzysta 105mm skoku, a następnie zatacza łuk do przodu i w górę, kończąc 7mm od pozycji wyjściowej przy pełnym ugięciu. Ten ruch zmienia efektywną długość tylnych widełek w miarę uginania się zawieszenia.

Nie ma możliwości regulacji geometrii, ale seryjne wartości odpowiadają jego przeznaczeniu. Testowany rower w rozmiarze L ma 480mm zasięgu, płaski kąt główki 63 stopnie i długie 445mm tylne widełki, co czyni go kształtem zbliżonym do nowoczesnego enduro. Wyróżnia go długi skok i mniejsze koła 27,5 cala, podczas gdy jego bardziej wyścigowy brat, Norco Range, jeździ na obręczach 29 cali i ma 170mm tylnego skoku z wysokim punktem obrotu.

Shore 2 jest najtańszym z trzech rowerów w linii, kosztującym 3,399 funta lub 5,199 dolarów amerykańskich. Mimo to specyfikacja jest solidna: widelec RockShox Zeb R o skoku 180mm z tłumikiem Charger, sprężynowy amortyzator tylny Super Deluxe Ultimate dostrojony specjalnie dla Shore, 12-biegowy napęd Shimano Deore 6100 z korbami ethirteen LG-1 i zębatką o 34 zębach, czterotłoczkowe hamulce Shimano MT520 z tarczami 203mm, sztyca regulowana TranzX YSP-105 o skoku 200mm w rozmiarach L i XL oraz obręcze ethirteen LG1 DH splecione z piastami Shimano Deore. Opony Maxxis Assegai 2,5 cala 3C MaxxGrip DoubleDown są zamontowane z przodu i z tyłu.

Przy 18,26kg rower jest ciężki i daje o sobie znać dopiero na dłuższych, bardziej stromych podjazdach. Na płaskich lokalnych pętlach wydaje się przesadą, ale ożywa w bike parkach i na bardziej stromych, szorstkich trasach. Dodanie nieco więcej powietrza do widelca, zmniejszenie ugięcia wstępnego i zwiększenie odbicia w widelcu i amortyzatorze zmienia go w naprawdę żywiołowy, zabawowy rower na trasach z hopkami, który pozostaje opanowany przy ciężkich lądowaniach.

Tailfin AeroPack Alloy

Tailfin AeroPack Alloy to system bagażu bikepackingowego, a nie konwencjonalna torba podsiodłowa. Łączy w sobie w pełni wodoodporną torbę z parą aluminiowych nóżek wsporczych, które dodają stabilności i zwiększają nośność. Karbonowe nóżki są dostępne jako lżejsza, droższa alternatywa.

Torba ma spoiny zgrzewane wysoką częstotliwością, dzięki czemu woda nie dostaje się do środka, a rolkowane zamknięcie z pasami kompresyjnymi utrzymuje zawartość ściśniętą i bezpieczną. Z jednej strony znajduje się kieszeń na szybko dostępne drobiazgi, takie jak telefon, a z drugiej zamek błyskawiczny otwierający się bezpośrednio do głównej komory — przydatne, gdy pada i nie chcesz rozwijać całego rolkowanego zamknięcia.

Kluczową decyzją konstrukcyjną jest to, że rama jest zintegrowana z torbą, a nie przykręcana jako osobny bagażnik i torba. Oznacza to mniej otworów przebitych w materiale i, w założeniu, solidniejszą i bardziej niezawodną konstrukcję. Minusem jest wygoda: zdjęcie górnej torby z roweru oznacza również zdjęcie nóżek.

Opcjonalne mini sakwy występują w rozmiarach 5 i 10 litrów i mocują się za pomocą dwóch haczyków oraz dźwigni krzywkowej chwytającej bolce na aluminiowych ramionach, co ma zapewnić pewne, niegrzechoczące połączenie w terenie. System można też stosować ze zwykłym bagażnikiem na sakwy, choć bolce są węższe niż w standardowym bagażniku. Montaż i zdejmowanie zestawu jest szybkie — około 10 do 15 sekund, gdy już wprawisz się w ruchu — i najłatwiej jest najpierw zdjąć sakwy. Uniwersalny system osi zawiera kilka długości osi, które skręca się ze sobą, aby dopasować je do różnych rowerów i skoków gwintu.

Ponieważ między pionowymi nóżkami a poziomą podstawą znajduje się zawias, zestaw może poruszać się razem z rowerem, co oznacza, że można go stosować w rowerze z pełnym zawieszeniem. To realne w rowerze cross-country lub downcountry, a nie w 180mm rowerze freeride. Cena zależy od konfiguracji: aluminiowy zestaw z bolcami na sakwy boczne i uniwersalną osią kosztuje około 374 funtów. Sakwy boczne kosztują 60 funtów za 5 litrów i 80 funtów za 10 litrów każda. Nie jest tani, ale intencją jest solidny, niezawodny i cichy zestaw na długie dystanse.

Muc-Off V2 Tubeless Valves

Zaworki Muc-Off V2 Tubeless Valves są wykonane z wysokiej klasy aluminium i występują w szerokiej gamie kolorów, jeśli chcesz dodać kołom nieco wizualnego charakteru. Najnowsza wersja dodaje wycięcia u podstawy zaworka, dzięki czemu mleczko i powietrze mogą swobodnie przepływać wokół wkładek do opon.

W pudełku znajdziesz trzy różne rodzaje gumowych wkładek, co pomaga dopasować najlepsze uszczelnienie do konkretnego profilu obręczy, a także klucz do wykręcania wkładu zaworka wbudowany w kapturek. W cenie nieco poniżej 25 funtów, czyli 31 euro, nie są najtańszymi zaworkami na rynku, ale aluminiowa konstrukcja, zgodność z wkładkami do opon i dodatkowe opcje uszczelnienia czynią je rozsądnym zakupem.

Reserve Fillmore Valves

Zaworki Reserve Fillmore przyjmują inne podejście. W cenie 40 funtów za zestaw kosztują więcej niż opcja Muc-Off, a producent zapewnia, że się nie zapychają i pozwalają na większy przepływ powietrza niż bardziej tradycyjne konstrukcje zaworków. Czy przekłada się to na łatwiejszą obsługę w dłuższej perspektywie, pokaże dopiero czas spędzony na rowerze, ale intencja konstrukcyjna jest jasna: mniej zapchanych zaworków i mniej frustracji na poboczu.

Jeśli jeździsz bezdętkowo i kiedykolwiek zmagałeś się z zaworkiem, który nie chce przepuszczać powietrza, łatwiej uzasadnić tę dopłatę. Dla rowerzystów, którzy rzadko dotykają zaworków między wymianami opon, tańszy zestaw zrobi tę samą robotę.

Muc-Off Glue and Sealant Remover

Każdy, kto jeździ bezdętkowo od jakiegoś czasu, wie, jak wygląda zaschnięte mleczko, gdy rozbryzgało się po ramie albo przypiekło do obręczy. Przykleja się do niemal każdej powierzchni i naprawdę trudno go usunąć. Muc-Off Glue and Sealant Remover powstał po to, by to czyszczenie ułatwić.

W praktyce nadal potrzeba sporo czystych szmatek do wytarcia starego kleju i niemało samego preparatu, ale czyszczenie łoża obręczy staje się z tą konkretną formułą wyraźnie łatwiejsze. To istotne, ponieważ czyste łoże obręczy to niezbędny krok przed założeniem nowej taśmy na obręcz. Opakowanie stylizowane na starą kasetę VHS to miły akcent.

Muc-Off Tubeless Sealant

Muc-Off Tubeless Sealant jest dostępny w saszetce 140ml, butelce jednego litra i dużym pięciolitrowym pojemniku, co ułatwia dopasowanie wielkości do tego, jak często montujesz opony.

Konsystencja jest gęstsza i bardziej glutowata niż w niektórych znanych alternatywach, co oznacza, że równomierne rozprowadzenie go po wnętrzu opony wymaga nieco więcej cierpliwości. Nagrodą jest ten jakże ważny trzask, gdy rant osiada na obręczy. Jeśli dopiero zaczynasz z bezdętkowym, zaplanuj trochę więcej czasu na montaż i dokładnie rozprowadź mleczko, zanim napompujesz oponę.

Dla rowerzystów, którzy zakładają zestaw bezdętkowy raz lub dwa razy w sezonie, mniejsza saszetka to rozsądny punkt wyjścia. Stali użytkownicy lepiej wykorzystają większe butelki, a formuła została zaprojektowana tak, by działać długoterminowo.

Porady zakupowe

Właściwy zakup zależy tu wyłącznie od tego, gdzie jeździsz. Jeśli spędzasz większość czasu na asfalcie i chcesz prawdziwego skoku prędkości, zestaw kół Hunt 54 Aerodynamicist wyróżnia się najbardziej: wysoka karbonowa obręcz gotowa do pracy bezdętkowej, konfigurowalne piasty i prosty montaż, w cenie poniżej poziomu flagowego. Trzeba tylko zaakceptować, że głębokie obręcze wymagają większej uwagi przy bocznym wietrze.

Jeśli jeździsz w bike parkach i na stromych, szorstkich trasach, Norco Shore 2 oferuje freeride’ową platformę z wysokim punktem obrotu i skokiem 180mm oraz mocną specyfikacją, jak na pozycję najtańszego modelu w linii. Waga jest realna i poczujesz ją na długich podjazdach, ale taka jest natura roweru stworzonego do zjeżdżania.

W bikepackingu Tailfin AeroPack Alloy wymienia nieco wygody na stabilność i ochronę przed pogodą, co jest właściwym wyborem na długą, wymagającą wyprawę. A jeśli twoim priorytetem jest bezproblemowe działanie zestawów bezdętkowych, zaworki Muc-Off V2, zaworki Reserve Fillmore, preparat Glue and Sealant Remover oraz Tubeless Sealant rozwiązują konkretne problemy serwisowe, więc kup ten, który pasuje do problemu, z którym naprawdę się mierzysz.

Podsumowanie

Tegoroczny wybór obejmuje szeroki zakres tematów: aerodynamiczne koła szosowe, które radzą sobie ponad swoją półkę cenową, rower freeride stworzony bez skrupułów do zabawy, system bagażu zaprojektowany tak, by pozostać cichym na szorstkim szutrze, oraz zestaw narzędzi bezdętkowych, który czyni serwis kół mniej uciążliwym. Każdy produkt ma jasny powód istnienia i wyraźny kompromis — i właśnie dlatego warto go rozważyć.

Dopasuj produkt do swojego stylu jazdy, a nie do tabelki ze specyfikacją, a każdy z nich będzie wydatkiem, którego nie pożałujesz.