Gwiazdy targów rowerowych: dziewięć rowerów szosowych wartych poznania w 2026 roku

Wprowadzenie

Duże londyńskie targi rowerowe gromadzą maszyny, które ukształtują nadchodzący sezon, a tegoroczna edycja postawiła jednocześnie na dwie idee: aerodynamikę, która działa z dala od peletonu wyścigowego, oraz komfort, który nie kosztuje prędkości. Prototypy tytanowe, ręcznie budowana stal, aluminium z ukrytymi przewodami i kilka rowerów, których po prostu nie można kupić — wszystko to było na wystawie.

Ten przegląd obejmuje dziewięć, które się wyróżniły. Część jest dostępna od razu, część można zarezerwować przed premierą na początku 2026 roku, a przynajmniej jeden to replika wyścigowa, która nigdy nie będzie sprzedawana w pokazanej kolorystyce. Oto co oferuje każdy z nich i dla kogo ma sens.

Co wyróżniało się na tegorocznych targach

Przez wszystkie hale przewijały się trzy motywy.

Po pierwsze, aero w rzeczywistych warunkach. Kilka marek kształtuje teraz ramy wokół szerszych opon, wyższego stacku i krótszego reachu, a nie agresywnych pozycji czysto wyścigowych rowerów. Po drugie, elastyczność napędu. Grupy z pojedynczą zębatką z kasetami o szerokim zakresie pojawiły się na rowerach szosowych zbudowanych na wyboiste drogi i długie dni. Po trzecie, materiały inne niż karbon. Ramy tytanowe, stalowe i aluminiowe wystawiano z taką samą dumą jak flagowe maszyny karbonowe.

Jeśli kupujesz rower na targach, praktyczne pytanie nie brzmi, który jest najszybszy w tunelu aerodynamicznym, ale który pasuje do dróg, po których naprawdę jeździsz, i do pozycji, którą możesz utrzymać przez trzy godziny.

No. 22 Reactor Aero: Tytanowa rama aero drukowana w 3D

No. 22 przywiozło Reactor Aero, zestaw ramy, który był rozwijany od kilku lat i pojawił się publicznie po raz pierwszy właśnie tutaj. Wpłaty rezerwacyjne są już przyjmowane, a dostępność przewidywana jest na początek 2026 roku; cena zestawu ramy wynosi około 15 000–17 000 dolarów, więc to zakup dla zasobnego portfela.

Konstrukcja jest nietypowa. Rama jest w całości drukowana w 3D w dziesięciu częściach u partnera w Nowej Zelandii, a następnie spawana i składana w zakładzie firmy w Nowym Jorku. Detale podążają za tą samą logiką. Zastosowano wewnętrzny system prowadzenia przewodów własnego projektu z jednoczęściowym mostkiem i kierownicą, a ponieważ kierownica mocuje się w mostku typu clamshell, jej wymiana jest prosta. Sztyca pozostała odsłonięta z tyłu rury podsiodłowej, a firma wyprodukowała nawet własne korby i tarcze łańcuchowe drukowane w 3D. No. 22 jest przekonane, że gotowy rower jest tak samo aerodynamiczny jak najnowsze karbonowe maszyny aero.

Reap Code: prędkość aero z geometrią do rzeczywistych warunków

Code to nowy prototyp brytyjskiej firmy Reap, którego założenia różnią się od większości rowerów aero. Ma kształt roweru wyścigowego i firma liczy, że osiągnie dobre wyniki w tunelu aerodynamicznym w Silverstone, ale geometria jest bardziej zrelaksowana niż w typowym rowerze wyścigowym — z wyższym stackiem, krótszym reachu i prześwitem na opony około 34–35 mm.

Reap opisuje go jako idealny rower szosowy: aerodynamiczny, sztywny, komfortowy i lekki. Chodzi o maszynę, która wygląda jak rower wyścigowy aero, ale nie wymaga takiej pozycji ani nie jest tak twarda, dzięki czemu pozostaje użyteczna na zwykłych drogach. Nie ma jeszcze potwierdzonej daty premiery.

Colnago Y1Rs: replika wyścigowa, której nie można kupić

Y1Rs pokazano w żółtym malowaniu będącym repliką Tour de France, z pasami mistrza świata i pasującymi naklejkami na kołach. Przyciągał stały tłum i łatwo zrozumieć dlaczego. Model jest na rynku od prawie roku i wciąż wygląda tak śmiało i radykalnie jak przy pierwszej prezentacji.

Jest jednak jeden haczyk. Żółtej kolorystyki nie można kupić. Rower szosowy aero Y1Rs jest sprzedawany w konwencjonalnych wersjach kolorystycznych, więc to, co pokazano, to wygląd, który można podziwiać, ale nie zamówić.

Condor Super Acciaio: stal, która wciąż ściga się

Super Acciaio jest częścią oferty Condor od ponad dekady i pozostaje argumentem firmy, że stal może konkurować z karbonem. Wykorzystuje ponadwymiarowe rury Columbus Spirit HSS z rurą sterową 44 mm dla sztywnego przodu i jest budowany ręcznie we Włoszech. Dostępne są wersje z hamulcami tarczowymi i obręczowymi.

Rower wystawowy miał nowe, perłowe malowanie flip w odcieniach fioletu i błękitu, a zbudowano go na bezprzewodowej grupie Campagnolo 2x13 oraz jednoczęściowej kierownicy i mostku z włókna węglowego. Dla rowerzystów, którzy lubią charakter stali, ale chcą nastawionych na osiągi parametrów, to wciąż jedna z bardziej przekonujących opcji.

Ridley Griffin RS: szerokie opony, komfort endurance

Griffin RS to szosowy rower endurance typu all-road, a nie gravel, zbudowany wokół opon, które kilka lat temu wyglądałyby nie na miejscu w rowerze szosowym. Prześwit wynosi około 42 mm, a wystawowa wersja miała opony 40 mm na szerokich obręczach.

Napęd SRAM z pojedynczą zębatką i tarczą aero upraszcza zmianę biegów i zapewnia szeroki zakres przełożeń, a rama korzysta z haków UDH. Zielono-czarne malowanie gradientowe połączono z fioletowym łańcuchem. Jeśli chcesz prędkości i ducha roweru szosowego bez trzęsienia typowego dla ramy wyścigowej, to właśnie taki zestaw warto rozważyć.

Najwięcej z tego formatu czerpią rowerzyści dzielący czas między gładki asfalt a zniszczone wiejskie drogi, ponieważ szerokie opony odpowiadają za komfort, a geometria pozostaje szosowo szybka.

Argon 18 Nitrogen: duże obietnice aero, praktyczna konfiguracja

Argon 18 wypuścił Nitrogen kilka miesięcy przed targami i była to jego pierwsza publiczna prezentacja. To bez wątpienia szosowy rower aero: głęboka rura sterowa, widelec o szerokim rozstawie, wygięta rura dolna, opuszczone tylne widełki z półką w miejscu łączenia z rurą podsiodłową i aerodynamiczne koszyki na bidony.

Rama była rozwijana w tunelu aerodynamicznym w Silverstone, a firma opublikowała na swojej stronie białą księgę. Ciekawe jest jednak jej pozycjonowanie. Zamiast gonić peleton wyścigowy, Nitrogen zaprojektowano wokół opon 30 mm dla komfortu i promowano jako użyteczny rower aero do rzeczywistych warunków. Większa dostępność egzemplarzy przewidywana jest na początek 2026 roku.

51 Seeker: sportowy, komfortowy i wszechstronny

Seeker pochodzi od irlandzkiej firmy i zajmuje użyteczne miejsce pośrodku: nastawiony na osiągi, ale komfortowy, z prześwitem na opony 40 mm i geometrią o wyższym stacku i krótszym reachu niż rower wyścigowy, ale bez tak wyprostowanej pozycji jak w typowym modelu endurance.

Egzemplarz wystawowy miał nową, brązową kolorystykę z kolaboracji z dyskretnym brandingiem — jednorazową sztukę, która będzie prezentowana w londyńskim sklepie. Konfiguracja pokazała zakres możliwości platformy: szerokie opony z grupą Campagnolo 1x13 albo, z wykorzystaniem haków UDH, napęd SRAM z pojedynczą zębatką. Kupujący, którzy wolą tradycyjne odczucia, mogą zamiast tego wybrać węższe opony i napęd 2x.

Weekender Omni: rower zimowy z klasycznymi detalami

Weekender to nowsza marka budowniczego ram Ricky’ego Feathera, a pokazany tutaj Omni był jego własnym rowerem zimowym. Można go kupić. Malowanie jest dopasowane na ramie, widelcu, błotniku i pompce, a detale celowo skłaniają się ku tradycji: zewnętrzne stery i zewnętrzny zacisk sztycy, oba coraz rzadsze w nowoczesnych rowerach szosowych.

Praktyczne dodatki liczą się równie mocno. Tylny błotnik ma zintegrowane światło, a rower zbudowano na bezprzewodowej grupie Shimano GRX 1x12 z tarczą łańcuchową Wolf Tooth dla szerokiego zakresu przełożeń. Weekender oferuje także rower szosowy i gravelowy, w wersjach seryjnych, gotowych do kupienia, a nie wyłącznie na zamówienie.

Na mokre zimy połączenie pełnych błotników, napędu z pojedynczą zębatką o szerokim zakresie i komfortowej pozycji to dokładnie to, co sprawia, że rower szosowy pozostaje w użyciu przez wilgotne miesiące, zamiast stać w garażu.

Mason Cycles Definition Integra: aluminium z wewnętrznym prowadzeniem przewodów

Mason Cycles zaktualizowało swój aluminiowy rower szosowy Definition o wewnętrzne prowadzenie przewodów, a Integra jest skierowana do rowerzystów, którzy oczekują czystego wyglądu, jaki dają ukryte przewody. Kto woli prostszą konserwację, wciąż może kupić Definition z zewnętrznym prowadzeniem przewodów.

Geometria została jednocześnie dopracowana, dzięki czemu Integra jest nieco bardziej sportową, wyścigową wersją standardowego Definition. Wystawowa wersja miała głębokie koła Hunt z szerokimi oponami i napęd SRAM z pojedynczą zębatką wykorzystujący haki UDH, a rama jest edycją premierową z serii 25 sztuk. Wciąż jest produkowana we Włoszech.

Ogólne porady zakupowe

Targi jasno pokazały jedno: luka między wyścigowymi rowerami aero a komfortowymi rowerami szosowymi się zapełnia. Jeśli chcesz prędkości, najnowsze ramy aero łączą głębokie profile rur z szerszymi oponami i spokojniejszą geometrią, więc nie musisz już wybierać między szybkością a jazdą na co dzień.

Praktyczne kwestie do sprawdzenia przed zakupem:

• Prześwit na opony. Na targowych rowerach szosowych pojawiły się 30 mm, 34–35 mm, 40 mm i 42 mm. Szersza guma dodaje komfortu, ale upewnij się, że rama i widelec pomieszczą opony, których chcesz, z zamontowanymi błotnikami.
• Napęd. Zestawy z pojedynczą zębatką i kasetami o szerokim zakresie upraszczają zmianę biegów i pasują do mieszanych nawierzchni. Układ 2x wciąż daje bliższe stopniowanie przy szybkiej jeździe grupowej, a niektóre ramy pozwalają wybrać.
• Prowadzenie przewodów. Wewnętrzne wygląda czyściej. Zewnętrzne jest łatwiejsze w utrzymaniu, jeśli samodzielnie serwisujesz rower, a Mason oferuje oba rozwiązania.
• Dostępność. Kilka rowerów tutaj to prototypy lub edycje premierowe o ograniczonej liczbie sztuk, a co najmniej dwa są przewidywane na początek 2026 roku. Rezerwuj wcześnie, jeśli któryś chcesz.

Budżet też ma znaczenie. Tytanowy zestaw ramy drukowany w 3D na szczycie tej listy kosztuje wielokrotnie więcej niż dobrze skonfigurowany aluminiowy rower szosowy, a różnica w rzeczywistej prędkości jest znacznie mniejsza niż różnica w cenie.

Podsumowanie

Tegoroczne targi nagrodziły rowerzystów, którzy chcą osiągów aero bez wyścigowej pozycji. No. 22 Reactor Aero i Argon 18 Nitrogen posuwają aerodynamikę najdalej, Reap Code i 51 Seeker równoważą prędkość z komfortem, Ridley Griffin RS i Weekender Omni stawiają na szerokie opony i praktyczne detale, a Condor Super Acciaio i Mason Definition Integra pokazują, że stal i aluminium wciąż mają swoje miejsce. Colnago Y1Rs pozostaje tym, który można podziwiać, a nie zamówić — przynajmniej w pokazanej kolorystyce.