Najlepsze rowery górskie XC 2022: porównanie pięciu gotowych do wyścigów maszyn

Wprowadzenie

Kolarstwo górskie cross-country znów znalazło się w centrum uwagi całej dyscypliny. Zacięta rywalizacja na międzynarodowych imprezach, coraz bardziej techniczne trasy i fala naprawdę pomysłowych rozwiązań w konstrukcji ram sprawiły, że rowery XC znowu stały się interesujące dla kolarzy, którzy chcą szybkości na podjazdach i opanowania na zjazdach.

Pięć poniższych maszyn wyróżnia podejście, a nie marketing: hardtail o płaskim kącie główki ramy z elektroniką wbudowaną w przednią piastę, rower pełnozawieszeniowy, który porzucił wieloletnią konstrukcję układu dźwigni, rower wyścigowy z amortyzatorem ukrytym wewnątrz ramy, konstrukcja o krótkim skoku, która niemal tworzy własną kategorię, oraz jedna aluminiowa wersja utrzymująca niską cenę wejścia.

Na co zwrócić uwagę w nowoczesnym rowerze wyścigowym XC

W tych pięciu rowerach powtarza się kilka motywów. Geometria przodu wyraźnie się spłaszczyła — kąty główki ramy wynoszą obecnie od 65,5 do 67,5 stopnia, nawet w rowerach typowo wyścigowych. Skoki zawieszenia skupiają się między 100 mm a 130 mm, a wybór między nimi sprowadza się zwykle do tego, czy zależy ci na najostrzejszej reakcji na podjazdach, czy na nieco większym marginesie na zjazdach.

Sztyce regulowane stały się standardem, a nie dodatkiem, i każdy model, który je oferuje, łączy je z ramą przystosowaną do ich montażu. Drugim zmiennym elementem jest konstrukcja zawieszenia: jedne marki gonią za wydajnością pedałowania dzięki zmienionym układom dźwigni i sztywniejszej strefie suportu, inne ukrywają amortyzator całkowicie, aby odciążyć układ ramy i wydłużyć okresy między serwisami.

Masa nadal ma znaczenie, ale liczby podawane przez producentów to obecnie masy ram, a nie całych rowerów, więc warto porównywać porównywalne. To samo dotyczy deklaracji sztywności, które mają sens tylko w odniesieniu do poprzedniej generacji tej samej platformy.

Cannondale Scalpel HT

Cannondale wkroczył na terytorium hardtaili z modelem Scalpel HT, oferowanym ze skokiem 100 mm lub 110 mm w zależności od wersji. Geometria jest wyjątkowo płaska jak na hardtail XC — kąt główki ramy wynosi 65,5 stopnia we wszystkich modelach na kołach 29 cali, co sytuuje ten rower bliżej rowerów trailowych niż większość jego wyścigowych rywali.

Dostępne są cztery wersje. Gamę zamyka High Mod 1, który łączy karbonową ramę o deklarowanej masie 895 g z widelcem Lefty Ocho o skoku 110 mm. Scalpel HT2 ma Lefty Ocho o skoku 100 mm, a dwa tańsze modele korzystają z widelców RockShox SID SL o skoku 100 mm. Żadna wersja nie jest seryjnie wyposażona w sztycę regulowaną, choć ramy są przystosowane do prowadzenia linki wewnątrz, co jest pierwszym ulepszeniem, jakiego większość kolarzy chciałaby w rowerze projektowanym na techniczne trasy.

Szczegółem, który zwraca uwagę, jest czujnik w przedniej piaście opracowany wspólnie z Garmin. Synchronizuje się z aplikacją smartfonową Cannondale, pokazując prędkość i dystans jazdy, a także potrafi przypomnieć o zbliżającym się serwisie — podobnie jak w samochodzie. Ceny zaczynają się od GBP 2,600 za wersję z Shimano Deore i sięgają GBP 6,200 za High Mod 1 z 12-biegową grupą Shimano XT i karbonowymi dodatkami.

Giant Anthem Advanced Pro 29

Giant wycofał z modelu Anthem swój długo stosowany układ Maestro i przeszedł na pojedynczy pivot napędzany dźwignią, z ugięciem wbudowanym w tylny trójkąt — system, który nazywa FlexPoint Pro. W wyścigach cross-country to zmiana znacząca, a nie kosmetyczna: nowy układ pozwala zaoszczędzić około 250 g w porównaniu z poprzednimi modelami, a Giant twierdzi, że przeprojektowana strefa suportu jest o 20 procent sztywniejsza, co przekłada się na lepszą wydajność pedałowania.

Kąt główki ramy wynosi 67,5 stopnia, a całość współpracuje z widelcem Fox 34 o skoku 110 mm; każdy model ma też sztycę regulowaną o dużym skoku. W Wielkiej Brytanii sprzedawane są dwie wersje: Anthem Advanced Pro 29 2 za GBP 4,999 i Anthem Advanced Pro 29 1 za GBP 6,999. Najwyższy model Anthem Advanced Pro 29 0, wyposażony w grupę SRAM XX1 Eagle AXS, jest dostępny w Australii i Kanadzie w cenie 13,999 dolarów na każdym z tych rynków.

Anthem Advanced Pro 1 wykorzystuje także zawieszenie Fox Live Valve, które opiera się na czujnikach w ramie, widelcu i amortyzatorze współpracujących z silnikami automatycznie otwierającymi i zamykającymi tłumienie.

Kolarze, którzy wolą pozwolić zawieszeniu dostosować się samodzielnie, niż sięgać do manetki, docenią to połączenie, a sztyca regulowana w parze z bardziej płaskim przodem daje Anthemowi więcej możliwości na zjazdach, niż sugerowałby jego wyścigowy charakter.

Scott Spark RC

Spark RC to pełnozawieszeniowa propozycja Scotta w cross-country i rower, na którym jeździ Nino Schurter. Czerpie technologię z przejęcia Bold Cycles przez Scotta w 2019 roku: amortyzator jest ukryty wewnątrz ramy, zintegrowany z rurą podsiodłową i strefą suportu, a nie zamontowany na zewnątrz.

Ukrycie amortyzatora robi więcej niż tylko porządkuje sylwetkę. Wydłuża żywotność amortyzatora i okresy między serwisami, co z czasem oszczędza pieniądze, a także otwiera drogę do układu zawieszenia o większej sztywności w okolicy suportu. Gama Spark jest szeroka — liczy 26 modeli, w tym wersje Contessa projektowane dla kobiet. Kupujący mogą wybrać wyścigowy RC z widelcem o skoku 120 mm albo bardziej downcountryowy Spark ze skokiem 130 mm. Opcje ram obejmują aluminium, hybrydową konstrukcję z aluminium i karbonu oraz trzy poziomy włókna węglowego.

Trek Supercaliber

Supercaliber nie jest nową platformą na 2022 rok, ale jego wyniki sprawiają, że nie sposób pominąć go w takim zestawieniu: złoto olimpijskie, tytuł mistrza świata i mistrzostwo świata w kategorii do 23 lat trafiły do kolarzy jeżdżących na tym rowerze.

Zajmuje własną niszę. Jest bardziej wszechstronny niż hardtail, a jednocześnie wydajniejszy niż konwencjonalny rower pełnozawieszeniowy — równowagę tę zapewnia 60 mm skoku z zintegrowanego amortyzatora IsoStrut zamontowanego pod górną rurą. Na najnowszy sezon oferowanych jest sześć modeli, aż po Supercaliber 9.9 XX1 AXS za GBP 11,100. Najbardziej przystępna z obecnych wersji to 9.6 za GBP 3,850, z napędem 1x12 Shimano SLX i Deore.

Vitus Rapide

Budżetowe rowery cross-country są rzadkością, bo większość rowerów górskich w tym przedziale cenowym to uniwersalne modele trailowe, a nie maszyny wyścigowe. Vitus Rapide idzie w przeciwnym kierunku — kosztuje poniżej tysiąca, dokładnie 1,222 US dollars, czyli nieco poniżej GBP 900.

To aluminiowy hardtail ze skokiem 100 mm z widelca RockShox Recon Silver RL, który ma zdalną blokadę. Napęd to prosty układ 1x oparty na 10-biegowej grupie Shimano Deore, a rower toczy się na szybkich oponach Schwalbe Racing Ray o rozmiarze 29 cali — jest gotowy do ścigania prosto z pudełka.

Dla kolarzy wchodzących w wyścigi cross-country z ograniczonym budżetem takie połączenie widelca z blokadą, szerokiego zakresu napędu 1x i opon o wyścigowym charakterze trudno podważyć.

Porady zakupowe

Dopasowanie roweru do własnych nawyków wyścigowych i treningowych ma większe znaczenie niż pogoń za najdroższą wersją. Jeśli priorytetem jest czysta prędkość podjazdu na łagodniejszych trasach, najprostszą drogą będą tu hardtaile, a Vitus Rapide dowodzi, że poziom wejściowy nie musi oznaczać kompromisu w zakresie wyścigowego napędu czy opon. Jeśli chcesz sztycę regulowaną i bardziej płaski przód bez wchodzenia w pełne zawieszenie, Cannondale Scalpel HT ma odpowiednią geometrię, ale sztycę musisz dołożyć sam.

Kupujący rower pełnozawieszeniowy stają przed prawdziwym rozdrożem. Giant Anthem i Scott Spark oba gonią za wydajnością dzięki nowej architekturze zawieszenia — jeden ze zmienionym układem dźwigni, drugi z ukrytym amortyzatorem — a Trek Supercaliber zajmuje pozycję pośrednią dzięki 60 mm skoku i konstrukcji zachowującej się bliżej hardtaila niż typowego pełnozawieszeniowego roweru wyścigowego. Zastanów się, ile czasu spędzasz na technicznych zjazdach, a ile na gładkich podjazdach, i jak bardzo cenisz dłuższe okresy między serwisami oraz prostszą obsługę.

Niezależnie od wyboru, zaplanuj budżet na detale dopełniające wyścigowy zestaw: pedały, zapasowy komplet opon dopasowanych do lokalnego terenu i harmonogram serwisowy, dzięki któremu zawieszenie będzie działać tak jak pierwszego dnia.

Podsumowanie

Każdy z tych pięciu rowerów odpowiada na pytanie o cross-country inaczej. Cannondale Scalpel HT łączy nowoczesną geometrię ze śledzeniem przejazdów w aplikacji, Giant Anthem Advanced Pro 29 odbudowuje zawieszenie wokół masy i sztywności, Scott Spark RC ukrywa amortyzator dla łatwiejszego serwisu i sztywniejszej ramy, Trek Supercaliber celuje w środek między hardtailem a pełnym zawieszeniem, a Vitus Rapide oferuje gotowy do wyścigów aluminiowy zestaw poniżej tysiąca. Dopasuj rower do tras, po których naprawdę jeździsz, a każdy z nich dobrze ci posłuży.