Najlepsze zimowe rowery: porównanie podejść karbonowego i aluminiowego

Wprowadzenie

Jazda przez zimę jest trudna dla dobrego roweru. Sól, żwir, zimno i stale mokra pogoda zużywają napędy, łożyska i obręcze, dlatego wielu rowerzystów trzyma dedykowany zimowy rower, który znosi te obciążenia zamiast niego. Dwa porównywane tutaj zestawy obierają przeciwne drogi do tego celu. Jeden wykorzystuje ramę karbonową, drugi aluminiową. Oba jeżdżą głównie na 11-rzędowym Shimano Ultegra, oba mają hamulce tarczowe i oba są przygotowane do długich, zimnych przejażdżek, a nie do tempa wyścigowego. Prawdziwe różnice sprowadzają się do materiału ramy, elektroniki grupy napędowej, wyboru kół i tego, ile konserwacji rowerzysta jest gotów zaakceptować.

Zimowa konstrukcja karbonowa: Cannondale Synapse

Współczesne ramy karbonowe doskonale radzą sobie z zimowymi warunkami, choć karbon wciąż ma reputację delikatnego. Ten zestaw opiera się na ramie Cannondale Synapse, wybranej ze względu na komfortową geometrię, która pasuje do zimowych dróg, gdy nawierzchnie są w najgorszym stanie. Jest też lekka i sztywna, co ułatwia podjazdy, gdy zimowa forma nie jest na szczycie.

Grupa napędowa to Shimano Ultegra Di2 i jest to w dużej mierze zestaw złożony z części z zapasów. Tylna przerzutka przejechała 20 000 km na poprzednim rowerze i kolejne 10 000 km na tym zimowym rowerze, manetki pochodzą ze starego roweru cyclocrossowego, kaseta z roweru do jazdy na podjazdy, a miernik mocy Power2Max NG Eco jest w użyciu od lat.

Elektroniczne przerzucanie biegów to prawdziwa zaleta zimą, gdy zmarznięte dłonie utrudniają obsługę mechanicznych manetek: jedno kliknięcie zmienia bieg. Przełożenia to 53/36 z przodu i kaseta 11-32, co wystarcza na większość wzniesień, choć mniejszy bieg pomógłby na 15-procentowym wzniesieniu z pełnym plecakiem. O hamowanie z przodu dba tarcza 160 mm, a rower ma błotniki pełnej długości, więc mokre drogi nie moczą rowerzysty.

Zimowa konstrukcja aluminiowa: Kinesis Four Season Disc

Rama aluminiowa daje inny rodzaj pewności. Ten zestaw Kinesis Four Season Disc wydaje się solidny i niezawodny, a jego dodatkowa masa jest częścią tego, dlaczego bardzo lekki letni rower wydaje się tak dobry w porównaniu. Jazda jest nieco twardsza niż na karbonie, co w dużej mierze równoważą szersze zimowe opony. Prosta górna rura ułatwia zamontowanie pod nią dużej pompki ramowej.

Napęd to mechaniczny Shimano Ultegra, 11-rzędowy, który nigdy nie sprawiał wrażenia, że trzeba go zmieniać na długie przejażdżki. Kompaktowy układ korbowy Cannondale Si z przodu i kaseta 11-34 z tyłu dają łatwiejsze przełożenia dla zmęczonych zimowych nóg. Hamulce wykorzystują tarcze 160 mm, a zaciski to Shimano 105, a nie Ultegra, ponieważ oryginalne wymagały wymiany po około trzech latach. Wciąż wyglądają i działają podobnie jak części, które zastąpiły.

Ten zestaw ma pełnometalowe błotniki Kinesis Fend Off, zaprojektowane specjalnie dla ramy Four Season Disc, więc pasują dokładnie. Zakres ochrony jest dobry nawet nad tylną oponą 30 mm, a w błotnikach są otwory na wykonanie niestandardowych chlapaczy. Koła pochodzą od Hunt i są przygotowane z dętkami, a nie bezdętkowo, ponieważ opony clincher są często tańsze, awarię można naprawić w kilka minut, a bezdętkowo wymaga więcej pielęgnacji przez zimę.

Wybór kół na zimę: DT Swiss ERC 1400 Dicut

Hamulce tarczowe zmieniły to, co ma sens podczas zimowej jazdy. W rowerze z hamulcami obręczowymi żwir ściera powierzchnię hamowania i niszczy obręcze w ciągu sezonu, ale w przypadku hamulców tarczowych to ryzyko znika, dlatego karbonowe koła są teraz rozsądnym wyborem zimowym, a nie kosztownym. Ten zestaw wykorzystuje koła DT Swiss ERC 1400 Dicut z bezdętkowymi oponami Schwalbe Pro One w rozmiarze 28 mm. Obręcze mają 45 mm głębokości i są zoptymalizowane pod opony 28 mm, ważąc nieco poniżej 1500 g za parę, oferując jednocześnie przewagę aerodynamiczną nad płytszymi profilami.

To połączenie zmniejsza wysiłek potrzebny do utrzymania obrotów napędu przez zimę. Opony Pro One są szybkie, to rodzaj gumy, jaki można zobaczyć na rowerach z Tour de France, a jednocześnie zaskakująco dobrze unikają przebić. Bezdętkowo wymaga uwagi, więc używaj dużo sealantu, zwłaszcza gdy temperatury spadają.

Oświetlenie zimowe: Exposure Toro Mk14

Zimowa jazda często oznacza jazdę po zmroku, więc oświetlenie ma znaczenie tak samo jak błotniki. Exposure Toro Mk14 to duża przednia lampa o poważnej mocy, taki model, który czyni nieoświetlone drogi możliwymi do pokonania podczas długiej przejażdżki. Jest połączona z tylnymi światłami, w tym Magicshine CME 300 i mniejszym elementem z zestawu Magicshine 150.

Drugi zestaw ma z przodu Magicshine RN 3000 oraz dopasowane przednie i tylne światła Exposure Boost do dojazdów. Ta lampa Magicshine sprawdziła się już podczas całonocnej jazdy. Między tymi dwoma konfiguracjami przesłanie jest proste: zimowe oświetlenie zasługuje na traktowanie jako priorytet, a nie dodatek.

Błotniki pełnej długości: SKS Bluemels

Błotniki pełnej długości to najużyteczniejsze akcesorium w zimowym rowerze. Utrzymują rowerzystę w suchości, a także wszystkich jadących za nim, co ma znaczenie podczas jazdy grupowej. SKS Bluemels to popularna plastikowa opcja: pełne krycie, cicha praca i matowe czarne wykończenie, które dobrze wygląda na niemal każdej ramie.

Bezdętkowo może być uciążliwe, ale przy zamontowanych błotnikach pełnej długości to połączenie sprawdza się w praktyce i warto użyć dużo sealantu, gdy pogoda staje się naprawdę zimna.

Przełożenia, opony i zimowa praktyka

Kilka szczegółów ma znaczenie w każdym zimowym rowerze, niezależnie od materiału ramy. Zakres przełożeń jest pierwszy: szeroka kaseta, taka jak 11-34, robi prawdziwą różnicę przy zmęczonych nogach, a nawet 53/36 z kasetą 11-32 może zabraknąć biegów na stromym wzniesieniu z obciążonym plecakiem. Szersze opony są drugie, ponieważ łagodzą szorstkie, mokre nawierzchnie i sprawiają, że sztywna rama jest znacznie bardziej komfortowa.

Trzeci szczegół to sposób uszczelnienia opon. Bezdętkowo daje mniej przebić, ale wymaga sealantu i pielęgnacji, podczas gdy dętki są często tańsze i szybsze do wymiany przy drodze. Oba podejścia działają, a właściwa odpowiedź zależy od tego, ile konserwacji chcesz wykonywać w zimnie. Wreszcie oba zestawy mają jasny lakier, a nie ciemne odcienie, które ukrywają zimowy brud — świadomy wybór, gdy tak duża część sezonu jest szara.

Porady zakupowe

Wybierz drogę karbonową, jeśli chcesz lekki, komfortowy zimowy rower i cenisz elektroniczne przerzucanie biegów, gdy dłonie są zimne. Kompromisem jest koszt i zestaw oparty na komponentach premium. Wybierz drogę aluminiową, jeśli chcesz niezawodności, prostszej mechaniki i tańszych części zamiennych, i nie przeszkadza ci nieco cięższy rower.

Niezależnie od wybranej ramy, szczegóły robią dla zimowego komfortu więcej niż materiał: błotniki pełnej długości, szeroki zakres przełożeń, hamulce tarczowe z tarczami 160 mm i światła wystarczająco mocne na nieoświetlone drogi po zmroku. Zdecyduj wcześnie, czy chcesz bezdętkowo, czy dętki, ponieważ ten wybór kształtuje, ile czasu spędzasz na konserwacji roweru, a ile na jeździe.

Podsumowanie

Oba podejścia działają i żadne nie jest oczywistym zwycięzcą. Rama karbonowa z elektronicznym przerzucaniem biegów ułatwia zimową jazdę ciału i dłoniom, podczas gdy rama aluminiowa z mechanicznymi przełożeniami i pełnometalowymi błotnikami oferuje niezawodne, spokojne kilometry. Dopasuj zestaw do swoich priorytetów: komfort i niska masa po jednej stronie, wytrzymałość i prosta konserwacja po drugiej. Tak czy inaczej, dedykowany zimowy rower chroni dobry rower i utrzymuje jazdę przez najzimniejsze miesiące.