Przetestowane najlepsze blokady kół: 7 zamków poddanych próbom demontażu i korozji

Wstęp

Opony i felgi mogą łatwo kosztować tysiące dolarów, więc blokada koła to jedno z najtańszych ubezpieczeń, jakie można dodać do samochodu. Ale nie wszystkie blokady kół są sobie równe. W tym porównaniu siedem marek przeszło serię realistycznych prób demontażu: szczypce zaciskowe, za małe nasadki, nasadki wydobywające, nasadki uniwersalne, wkrętaki spiralne, a na koniec przenośną spawarkę inwertorową. Każdą blokadę przetestowano również pod kątem odporności na korozję, ponieważ zardzewiała blokada koła może stać się niemal niemożliwa do usunięcia nawet jej własnym kluczem. Wszystkie testowane blokady miały gwint 12 mm x 1.5, dokręcone momentem 100 ft lbs, dzięki czemu wyniki są bezpośrednio porównywalne.

White Knight Wheel Locks: budżetowy punkt odniesienia

Za 15 dolarów White Knight oferuje najtańszą blokadę w teście, wyprodukowaną w Chinach. Niestety, wyznaczyła ona niską poprzeczkę dla reszty stawki. Szczypce zaciskowe zagryzły się w miękką stal i usunęły blokadę w około minutę, pozostawiając wyraźne, poważne uszkodzenia. Za mała nasadka sześciokątna przecięła ją w około 30 sekund, a spiralny wyrtrak poradził sobie z nią wyjątkowo łatwo. W teście korozji wykazała znaczną rdzę w miejscach, gdzie uszkodzona została powłoka.

Dorman Wheel Locks: obracająca się tulejka pomaga, ale to za mało

Za 18 dolarów Dorman oferuje cztery blokady i jeden klucz, produkowane w Chinach, z obracającą się tulejką zaprojektowaną, by utrudnić kradzież, i z deklarowaną odpornością na korozję do przetestowania. Tulejka początkowo spowalniała pracę, ale po jej usunięciu wkrętem samogwintującym szczypce zaciskowe pokonały blokadę w nieco ponad dwie i pół minuty. Po zdjęciu tulejki nasadka wydobywająca dokończyła dzieło w kolejne 20 sekund. Nasadka uniwersalna uzyskała najlepszy wynik całego testu, zrywając metalową tulejkę Dormana, choć nadal nie zdołała usunąć samej blokady. Odporność na korozję była słaba, podobnie jak u White Knight.

McGard Wheel Locks: najlepszy stosunek jakości do ceny

Za 19 dolarów McGard, produkowany w USA, wykorzystuje wąski wzór rowków, by utrudnić dostęp narzędziom, oraz wielowarstwowy proces powlekania z kilkoma warstwami niklu i jedną warstwą mikrovirtualnego chromu. Ta powłoka miała znaczenie: szczypce zaciskowe nie mogły wbić zębów w wykończenie, a nawet z pełnym dostępem na 360 stopni i pełną dźwignią ledwo zostawiły ślad. Przy ograniczonym dostępie na fabrycznej feldze blokady McGard nie dało się w ogóle poluzować, a na otwartej konstrukcji obręczy była jedną z zaledwie dwóch ocalałych.

Nasadka wydobywająca poradziła sobie z nią szybko, w około 20 sekund, pozostawiając głębokie ślady zębów, ale co istotne, blokada zniszczyła przy tym naroża nasadki słabej jakości. Korozja była obecna, ale wyraźnie mniejsza niż u White Knight czy Dorman. Dla przyzwoitej ochrony w przystępnej cenie to wybór wysokiej jakości.

Devosky Wheel Locks: mocna powłoka, słaba pod pełną dźwignią

Za 21 dolarów Devosky wykonana jest z precyzyjnie obrabianej, utwardzonej stali z potrójnym powlekaniem niklem i chromem, produkcji chińskiej. Podobnie jak McGard, powłoka i twardość uniemożliwiły szczypcom zaciskowym uzyskanie chwytu, a test przerwano po około 25 sekundach. Jednak przy 360 stopniach dostępu szczypce uzyskały wystarczającą dźwignię, by usunąć blokadę w mniej niż 30 sekund, pozostawiając jedynie drobne rysy. Nasadka wydobywająca usunęła ją również w około 20 sekund, a nasadka 12-ramienna poluzowała ją w mniej więcej tym samym czasie, choć sama nasadka przetrwała bez uszkodzeń. Odporność na korozję podobna do najsłabszych marek w teście.

Gorilla Small Diameter Wheel Locks: łatwe do pokonania

Za 26 dolarów ta blokada Gorilla wykonana jest z utwardzonej stali z potrójnym chromowaniem, produkcji tajwańskiej. Problemem jest konstrukcja: mała średnica i zewnętrzny wzór blokujący dały szczypcom zaciskowym idealny chwyt, i szybko pokonano ją z poważnymi uszkodzeniami. Metoda z nasadką działała bardzo dobrze na miękkim metalu, w około 20 sekund, a narzędzie wydobywające łatwo zaczepiło o zewnętrzny wzór, usuwając ją również w około 20 sekund. To słaby wybór mimo rozsądnej ceny.

Gorilla Free-Spinning Wheel Locks: sprytna konstrukcja, miękkie metal

Za 36 dolarów ta druga konstrukcja Gorilla ma górny segment obracający się swobodnie, chroniący dolny segment przed narzędziami do demontażu. Wyprodukowana na Tajwanie, spisała się dobrze w teście szczypiec: przy ograniczonym dostępie na fabrycznej feldze test przerwano po półtorej minuty, a obracająca się konstrukcja całkowicie zablokowała także narzędzie wydobywające. Słabością jest miękki metal. Na otwartej konstrukcji obręczy z lepszym dostępem szczypce poluzowały ją w około minutę, pozostawiając ślady zębów, a nasadka sześciokątna wciśnięta głęboko, obejmująca obie części, pokonała ją w około 35 sekund.

Advance Wheel Lock System: niekwestionowany zwycięzca

Za 90 dolarów system Advance Wheel Lock, produkowany w USA, wykonany jest ze stopy poddanego obróbce cieplnej, co — według deklaracji — czyni go najmocniejszą blokadą koła na rynku, z opatentowanym systemem zamka konfigurowalnym z nieskończoną liczbą płyt klucza i konstrukcją mającą zapobiegać rdzy powierzchniowej. Spisał się w każdej kategorii. Szczypce zaciskowe nie mogły uzyskać przyczepności dzięki stożkowemu kształtowi i bardzo twardemu metalowi, nawet przy pełnym dostępie. Metoda z nasadką całkowicie zawiodła. Narzędzie wydobywające nie mogło złapać chwytu. Spiralny wyrtrak również nie zadziałał.

Jedyną rzeczą, która w końcu go pokonała, było przyspawanie nakrętki do blokady za pomocą 110 V ręcznej spawarki inwertorowej — powolnej i ryzykownej metody, która uszkadza felgę i wymaga realnych umiejętności. W teście korozji powłoka była widocznie lepszej jakości niż u wszystkich innych marek, bez śladów korozji na nieuszkodzonej blokadzie. Jeśli budżet pozwala, to najlepsza ochrona, jaką można kupić.

Porównanie odporności na korozję

Korozję testowano przy użyciu mieszanki wody utlenionej, octu i soli, na blokadach nieuszkodzonych i wcześniej uszkodzonych. White Knight i Dorman wykazały znaczną korozję w miejscach uszkodzenia powłoki. Devosky wypadła podobnie do najsłabszej pary. McGard korodował mniej niż oba. Gorilla wykazała korozję trudną do dostrzeżenia, ale podobną stopniem do słabszych marek. Advance stanął sam, z wyraźnie wyższej jakości powłoką i bez widocznej korozji na nieuszkodzonej blokadzie, choć test trwał krócej niż 24 godziny.

Wskazówki zakupowe: co sprawdzić przed zakupem

Przed zakupem jakiejkolwiek blokady koła liczą się cztery rzeczy. Po pierwsze, średnica — na przykład liczba 12 na opakowaniu oznacza 12 mm. Po drugie, skok gwintu, na przykład 1.5. Oba muszą odpowiadać wymienianym nakrętkom. Po trzecie, głębokość gwintu blokady koła musi być większa niż długość gwintu śruby. Po czwarte, całkowita średnica blokady koła musi być na tyle mała, by pasować do konstrukcji felgi. Zauważ, że blokada o dużej średnicy, jak White Knight, może w ogóle nie pasować do feldz fabrycznych z zagłębieniem.

Warto też zachować realistyczne oczekiwania. Żaden zamek nie jest nie do złamania, ale blokady odstraszają większość okazjonalnych złodziei, i ta sama logika, co przy zamkach do drzwi, obowiązuje tutaj. Zdecydowany złodziej z odpowiednimi narzędziami i czasem pokona niemal każdą blokadę koła, a to porównanie pokazuje dokładnie jak. Celem jest sprawienie, by twoje koła były trudniejszym celem niż następne auto.

Podsumowanie

Advance Wheel Lock System wygrywa w każdej kategorii i jest zdecydowanie najmocniejszą opcją, jeśli zaakceptujesz cenę 90 dolarów. Obracająca się konstrukcja Gorilla również spisała się dobrze dzięki sprytnemu górnemu segmentowi. Dla kupujących chcących przyzwoitej ochrony w przystępnej cenie McGard jest jakościowym wyborem, lepiej odpierając szczypce, nasadki i korozję niż marki budżetowe. White Knight, Dorman, mała Gorilla i Devosky wszystkie szybko padły pod zwykłymi narzędziami, więc najlepiej traktować je jako minimalne odstraszacze, a nie realne zabezpieczenie.