Najlepsze ulepszenia aero pod względem wartości: opony, bidony i hydratacja z przodu, które oszczędzają waty

Wprowadzenie

Opór aerodynamiczny nie rośnie liniowo wraz z prędkością. Im szybciej jedziesz, tym gwałtowniej rośnie wysiłek potrzebny do odepchnięcia powietrza z drogi, dlatego ulepszenia aero mogą przypominać oszukiwanie wiatru. Haczyk polega na tym, że sprzęt aero ma reputację kosztującego fortunę.

Ten przegląd skupia się na trzech ulepszeniach, które lepiej wypadają pod względem wartości: oponie szosowej wyścigowej, bidonie aero i zintegrowanym systemie hydratacji z przodu. Podane tu oszczędności w watach to wartości przybliżone, zebrane z różnych źródeł — przydatne do oceny względnej wartości, a nie jako precyzyjne dane testowe.

Żadna z tych części nie odmieni twojej prędkości sama z siebie, ale każda celuje w konkretne źródło oporu, a każdą łatwiej uzasadnić, gdy rozwiązuje także praktyczną potrzebę.

Co sprawia, że ulepszenie aero jest warte zakupu

Zanim wydasz jakiekolwiek pieniądze, warto zapytać, co dany komponent faktycznie zmienia. Zyski aero zwykle wynikają z jednego z dwóch miejsc: zmniejszenia powierzchni czołowej albo pomocy powietrzu w utrzymaniu kontaktu i płynnym opływaniu ciebie i roweru.

Koszt na wat ma większe znaczenie niż reklamowe deklaracje. Część, która oszczędza kilka watów przy skromnym wydatku, jest lepszym zakupem niż drogi komponent oszczędzający podobną ilość. Timing też się liczy. Opony się zużywają, bidony pękają, a potrzeby hydratacyjne zmieniają się wraz z długością twoich startów, więc ulepszenie zbiegające się w czasie z wymianą, której i tak potrzebowałeś, kosztuje w praktyce mniej, niż początkowo się wydaje.

Kompatybilność to trzeci filtr. Opony muszą pasować do szerokości obręczy, bidony do ramy i koszyków, a hydratacja z przodu musi czysto przylegać do mostka. Część, która pasuje źle, może oddać znaczną część swojej korzyści.

Continental GP5000: opona warta wyboru przy wymianie

Opony to naturalne miejsce poszukiwań wartości, bo i tak musisz je kiedyś wymienić. Zestaw opon Continental GP5000 kosztuje gdzieś w okolicach £50 do £75 za oponę, co nie jest tanie, ale to pieniądze, które wydałbyś na gumę niezależnie od wszystkiego.

Sposób, w jaki opona współpracuje z kołem, ma takie samo znaczenie jak sama opona. Głęboka obręcz działa, przechwytując przepływ powietrza schodzący z opony i wygładzając go, a najszybsze kombinacje to te, w których opona ma taką samą szerokość jak obręcz lub nieco węższą. Szersze opony w okolicach 25mm toczą się też z mniejszymi oporami niż starsze popularne rozmiary, takie jak 23mm i mniejsze, dlatego producenci kół przeszli w stronę szerszych obręczy.

Ponieważ możliwych kombinacji opon i kół jest tak wiele, nie ma jednego rozmiaru pasującego do każdego zestawu. Praktyczne podejście to sprawdzenie publikowanych przez producenta koła zaleceń dotyczących szerokości opon, a jeśli ich nie ma, poszukanie specjalistycznych źródeł testowych publikujących dane o oponach i kołach.

Elite Chrono CX: bidon aero, który zastępuje okrągły

Standardowy okrągły bidon na dolnej rurze to jeden z najmniej aerodynamicznych obiektów na rowerze szosowym. Zamiana go na bidon aero, taki jak Elite Chrono CX, może oszczędzić około 3 do 4 W przy 40 km/h, co jest wymiernym zwrotem za część kosztującą £25 do £35.

To dużo jak na bidon, choć skromnie na tle większości komponentów aero. Miejsce montażu też warto przemyśleć. Bidony przechowywane za siodełkiem siedzą w powietrzu, które kolarz już zaburzył, co czyni tę pozycję rozsądnym wyborem dla dodatkowych bidonów na długich startach, a zapasowe bidony schowane byle jak mogą kosztować 3 do 4 W, zależnie od tego, gdzie trafią. Schowki w ramie i bagażniki za siodełkiem trzymają zarówno hydratację, jak i narzędzia poza przepływem powietrza.

Profile Design Aeria: zintegrowana hydratacja z przodu

Hydratacja umieszczona zgrabnie przed kolarzem może być szybsza niż nieprzewożenie niczego. Wiele rowerów wypada szybciej w testach z dobrze zintegrowanym systemem hydratacji z przodu niż bez niego, ponieważ jego kształt wypełnia przestrzeń między ramionami i wygładza przepływ powietrza w tym obszarze.

Profile Design Aeria to opcja aftermarketowa, więc można ją dodać do większości rowerów, bez konieczności posiadania dedykowanej ramy triathlonowej. Wpasowuje się w mostek i otacza ramę, utrzymując zbiornik w zasięgu ręki bez tworzenia masywnego kształtu na wiatr. Dla kolarzy przewożących wiele bidonów na długodystansowym starcie właśnie ta kombinacja pojemności i przepływu powietrza jest tym, co przyciąga.

Przed zakupem warto sprawdzić, jak jednostka układa się na twoim konkretnym mostku i ramie, ponieważ korzyść bierze się z ciasnego, schludnego dopasowania. Na rowerze, gdzie odstaje od ramy lub koliduje z prowadzeniem linek, przewaga aerodynamiczna będzie mniejsza.

Inne tanie zyski aero, które warto znać

Ta sama logika wartości dotyczy kilku innych ulepszeń, które kosztują niewiele i celują w konkretne źródła oporu.

• Dokręcane aerobary to gwóźdź programu. Znacznie zmniejszają powierzchnię czołową, a testy przy 30 km/h wykazały oszczędność 40 W, rosnącą do 124 W przy 45 km/h. Podstawowe zestawy zaczynają się od około £25 do £35.
• Węższa kierownica nieznacznie zmniejsza powierzchnię czołową, gdy leżysz na aerobarach. Nawet centymetr lub dwa dodatkowej szerokości mają znaczenie, a warto szukać kierownic z drugiej ręki.
• Osłony na koło dyskowe przerabiają istniejące koło za około £220 i w testach oszczędzały mniej więcej 10 do 15 W przy 40 km/h — ułamek ceny £1,000 do £3,000 lub więcej, jaką może kosztować prawdziwe koło dyskowe.
• Skarpetki aero wykorzystują teksturowane tkaniny do zarządzania przepływem powietrza wokół kostek i podudzi. W cenie około £20 do £35 marki deklarują oszczędności rzędu 4 do 8 W przy 40 km/h, a jedna z nich 13.6 W przy 50 km/h.
• Ogolone nogi dały w pomiarach prawie 6 W przy 30 km/h i 17.5 W przy 45 km/h. Ogolona broda była warta znacznie mniej, około 1.5 W przy 30 km/h i 2.29 W przy 45 km/h, ale to wciąż zysk.
• Kaski aero to zakres od około 3 do 4 W dla wentylowanego kasku szosowego aero przy 40 km/h dla kolarza ważącego 75 kg, aż do mniej więcej 10 do 12 W dla pełnego kasku czasowego. Wynik pełnego kasku TT zależy w dużym stopniu od tego, czy ogon przylega równo do pleców.

Porady zakupowe

Zacznij od części, które i tak czekają na wymianę. Jeśli twoje opony są zużyte, Continental GP5000 to najprostsze ulepszenie z tej listy, bo te pieniądze i tak zostałyby wydane, a dopasowanie szerokości do obręczy nie kosztuje nic dodatkowo.

Jeśli jeździsz na długich dystansach lub startujesz w triathlonie, hydratacja to miejsce, w którym zwroty się kumulują: bidon aero na ramie, bidony za siodełkiem i system z przodu, który czysto integruje się z mostkiem.

Cokolwiek wybierzesz, poświęć wysiłek na dopasowanie. Szerokość opony względem szerokości obręczy, umiejscowienie bidonu i sposób, w jaki przedni zbiornik układa się względem ramy — wszystko to decyduje o tym, czy komponent dostarczy korzyść aerodynamiczną, do której został zaprojektowany. Najtańszym ulepszeniem aero ze wszystkich pozostaje praca nad pozycją, a skromna mata do jogi to niewielka cena za elastyczność pozwalającą dłużej utrzymać niższą, wygodniejszą pozycję.

Podsumowanie

Trzy ulepszenia, trzy różne zadania. Continental GP5000 ma sens, gdy twoje opony czekają na wymianę, a ty możesz dopasować szerokość do obręczy. Elite Chrono CX usuwa niewielkie, ale uporczywe źródło oporu na dolnej rurze. Profile Design Aeria porządkuje hydratację z przodu dla kolarzy przewożących bidony na długich dystansach.

Żadne z nich nie jest magicznym rozwiązaniem, a podane oszczędności to wartości przybliżone, nie gwarancje. Ale każde celuje w realne źródło oporu w cenie, z którą łatwo żyć — i dokładnie to powinno robić wartościowe ulepszenie aero.