Najlepsze sealanty do opon bezdętkowych do jazdy szosowej: ranking sześciu produktów

Wprowadzenie

Zestawy bezdętkowe stają się na szosie coraz bardziej powszechne, a przy ciśnieniach szosowych sealant wewnątrz opony wykonuje więcej pracy, niż większość kolarzy zdaje sobie sprawę. Sealant, który zatyka przebicie wielkości gravelowego przy niskim ciśnieniu, może zachowywać się zupełnie inaczej, gdy ta sama opona utrzymuje 70 PSI.

To właśnie pytanie miało rozstrzygnąć to porównanie. Sześć popularnych sealantów do opon bezdętkowych przeszło identyczny protokół przebicia w tej samej oponie, a następnie zostało uszeregowanych według tego, jak dużą dziurę każdy z nich potrafił uszczelnić, podczas gdy opona wciąż utrzymywała ciśnienie szosowe.

Jak testowano te sealanty do opon bezdętkowych

Każdy sealant był testowany w tej samej oponie 28 mm zamontowanej na tym samym kole szosowym, napompowanej do 70 PSI, co jest górną granicą ciśnienia dla tego zestawienia. Narzędziem do przebijania był zestaw śrubokrętów o rozmiarach od 1 mm do 7 mm. Każda opona była przebijana, obracana, a następnie sprawdzana, czy sealant zamknął dziurę i utrzymał ciśnienie.

Ta progresja była zamierzona. Najpierw wykonano najmniejsze przebicie 1 mm, potem każde kolejne o rozmiar większe, krok po kroku, aż opona nie była już w stanie utrzymać 70 PSI. Taki format karze sealanty, które działają tylko przy niższych ciśnieniach, ponieważ dziura rośnie, a ciśnienie pozostaje wysokie.

Najlepszy ogólnie: Silca Ultimate Tubeless Sealant

Silca Ultimate Tubeless Sealant to najnowsza formuła w tym gronie i przyjmuje nietypowe podejście. Włókna węglowe są zawieszone w samym sealancie jako część tego, co marka nazywa pieniącą się formułą lateksową — idea jest taka, że włókna pokrywają wnętrze opony podczas jazdy, dzięki czemu w momencie przebicia tworzą skrzep w miejscu dziury.

Aspekt szosowy ma tu znaczenie. Marka podaje, że jeśli początkowe uszczelnienie zostanie przerwane i ciśnienie spadnie, włókna mogą ponownie uszczelnić przebicie, a ciśnienie można odbudować — na przykład zaczynając od około 40 PSI, przerywając uszczelnienie, a następnie wracając w stronę 50 PSI i powyżej.

W tym teście opona uszczelniła się przy każdym rozmiarze śrubokręta, aż do największego narzędzia 7 mm, wciąż utrzymując 70 PSI. Śrubokręty po prostu nie były wystarczająco duże, by znaleźć granicę możliwości tego sealantu, co uczyniło go wyraźnym zwycięzcą w tym gronie.

Najlepszy drugi wybór: Muc-Off Tubeless Sealant

Muc-Off Tubeless Sealant trafia do sprzedaży w wyjątkowo dużej butelce i wysuwa dwie główne obietnice: uszczelnianie dziur o średnicy do 6 mm oraz uszczelnianie dziur przy ciśnieniach do 120 PSI. Te dwie liczby wymagają uważnego czytania. Dziura 6 mm przy 120 PSI byłaby niezwykłym wynikiem, więc bardziej realistyczne jest potraktowanie tych wartości jako dotyczących różnych sytuacji — 120 PSI prawdopodobnie odnosi się do mniejszych przebić, a 6 mm jest bardziej prawdopodobne przy niższych ciśnieniach, w stylu gravelowym.

Nawet z tym zastrzeżeniem wyniki były mocne. Sealant szybko zamykał przebicia, wytrzymywał wyższe ciśnienia stosowane w tym teście i pozostawał szczelny aż do pokaźnego śrubokręta 5.5 mm.

Jeden szczegół zwrócił uwagę podczas oględzin: przez oponę przechodziły widoczne włókniste pasma, wyglądem przypominające włókna węglowe zastosowane w zwycięskiej formule. Ta różnica strukturalna pomaga wyjaśnić, dlaczego ten sealant wyraźnie wyprzedził cztery opcje sklasyfikowane niżej.

Najlepszy budżetowy wybór: Lifeline Tubeless Sealant

Lifeline Tubeless Sealant to najtańszy sealant w tym porównaniu, a jego deklaracje są celowo skromne: dziury do 5 mm, brak podanego zakresu ciśnień i żywotność do około sześciu miesięcy wewnątrz opony.

Skromne deklaracje nie oznaczały skromnych wyników. Sealant zamykał dziury do 4.5 mm, wyraźnie przed trzema sealantami sklasyfikowanymi niżej i tylko o krok za drugim miejscem. Biorąc pod uwagę różnicę w cenie, czyni to go jedną z najbardziej przekonujących opcji tutaj, szczególnie dla kolarzy jeżdżących na ciśnieniach szosowych.

Orange Seal Tubeless Sealant: szybkie uszczelnianie, krótka żywotność

Orange Seal Tubeless Sealant to znana, prosta formuła, która deklaruje uszczelnianie dziur o średnicy do 6 mm. Na stanowisku do przebić szybko uszczelniał dziury 3 mm, potrzebując niewiele więcej niż obrócenia koła, zanim dziura została zatkana, i utrzymywał ciśnienie przy tym rozmiarze.

Granica pojawiła się przy 4.5 mm, gdzie uszczelnienie puściło. Zatrzymanie się przed 4.5 mm nie jest w tym gronie niczym niezwykłym, więc to nie ono samo stawia ten sealant na końcu. Decydującym czynnikiem jest żywotność. Orange Seal zaleca wymianę sealantu w oponie co 30 do 45 dni, podczas gdy kilku konkurentów wytrzymuje do sześciu miesięcy. To spory nakład konserwacji i ma sens tylko wtedy, gdy sealant niezawodnie wykonuje swoją pracę.

Stan’s NoTubes Tire Sealant: popularny, ale mało przekonujący przy ciśnieniu szosowym

Stan’s NoTubes Tire Sealant to najbardziej znany sealant w tym zestawieniu, a jego reputacja sugerowała, że poradzi sobie dobrze. Marka twierdzi, że potrafi uszczelnić przebicia do 6.5 mm, choć nie podano ciśnienia, przy którym ta wartość obowiązuje, co pozostawia otwarte pytanie, czy odnosi się ona do ciśnień gravelowych, czy szosowych.

Test odpowiedział na to pytanie dość bezceremonialnie. Sealant wylał się z dołu opony i wyciekł, zamiast zatkać przebicie, i nie dotarł do śrubokręta 4.5 mm, z którym poradziło sobie kilka innych sealantów.

Pewien kontekst jest tu uczciwy. To jeden wynik w jednej oponie przy jednym ciśnieniu, a ten sam sealant ma długą historię sukcesów przy niższych ciśnieniach. Mimo to, dla kolarzy, którzy chcą sealantu utrzymującego 70 PSI na szosie, był to najmniej przekonujący występ w tym gronie.

Effetto Mariposa Velluto: niszowa formuła lateksowa

Effetto Mariposa Velluto to sealant na bazie lateksu o wyraźnie oleistym wyglądzie w butelce. Jego atuty są ekologiczne i praktyczne, a nie związane wyłącznie z rozmiarem przebicia. Formuła została zaprojektowana tak, aby była bardziej biodegradowalna i bardziej naturalna, i jest opisywana jako hipoalergiczna, co ma znaczenie dla kolarzy, którzy reagują na lateks.

Deklaracje odzwierciedlają to pozycjonowanie. Velluto ma uszczelniać do 5 mm przy niskich ciśnieniach w stylu gravelowym, ale tylko do 3 mm przy ciśnieniach szosowych, a wynik potwierdził to oczekiwanie: nie dotarł do śrubokręta 4.5 mm.

Tam, gdzie się wyróżniał, była to retencja. Po rozcięciu opony sealant wciąż był w środku, utrzymywany na miejscu dzięki gęstszej, bardziej oleistej konsystencji niż pozostałe, zamiast wyciekać. To zachowanie nie przełożyło się na większe uszczelnione przebicie, ale stanowi istotną różnicę w tym, jak produkt zalega wewnątrz opony.

Porady zakupowe

Wybór sealantu do opon bezdętkowych do jazdy szosowej sprowadza się do trzech rzeczy: rozmiaru dziury, jaką potrafi uszczelnić, gdy opona wciąż utrzymuje ciśnienie szosowe; tego, jak długo wytrzymuje wewnątrz opony, zanim trzeba go wymienić; oraz tego, ile jesteś gotów zapłacić za jedno i drugie.

Na podstawie tych dowodów formuły na bazie włókien plasują się w innej klasie niż sealanty lateksowe do wysokociśnieniowego użytku szosowego. Silca uszczelnił pełne narzędzie 7 mm przy 70 PSI i nigdy nie osiągnął swojej granicy, podczas gdy Muc-Off dotarł do 5.5 mm i uszczelniał szybko. Oba zachowywały się inaczej wewnątrz opony, z widocznymi pasmami wnikającymi w przebicie.

Żywotność to czynnik, który większość kolarzy pomija. Sealant o żywotności 30 do 45 dni wewnątrz opony oznacza powtarzalną czynność mniej więcej co miesiąc, podczas gdy kilka opcji tutaj wytrzymuje do sześciu miesięcy. Jeśli wolisz nie myśleć o sealancie częściej niż kilka razy w roku, ta różnica ma znaczenie tak samo duże jak maksymalny rozmiar przebicia.

Cena to druga połowa równania wartości. Najtańszy sealant w tym gronie wciąż uszczelniał dziury do 4.5 mm, co w zupełności wystarcza na większość szosowych przebić, więc płacenie kwoty premium ma sens tylko wtedy, gdy zależy ci konkretnie na jak największym marginesie bezpieczeństwa przy ciśnieniu szosowym.

Podsumowanie

Sześć sealantów, jedna opona, jedno ciśnienie i jasna hierarchia. Silca Ultimate Tubeless Sealant był gwiazdą, uszczelniając największe przebicie 7 mm przy 70 PSI, nie osiągając przy tym swojej granicy. Muc-Off Tubeless Sealant zajął drugie miejsce dzięki szybkiemu uszczelnianiu i wynikowi 5.5 mm, a Lifeline Tubeless Sealant był wyborem pod kątem wartości, kończąc tuż za nimi przy najniższej cenie w gronie.

Poniżej tej trójki obraz był mniej przekonujący. Orange Seal szybko uszczelniał małe dziury, ale ma bardzo krótką żywotność 30 do 45 dni; Stan’s NoTubes wyciekł z opony, zamiast ją zatkać; a Effetto Mariposa Velluto utrzymywał się schludnie na miejscu wewnątrz opony, ale zatrzymał się na mniejszej wartości ciśnienia szosowego, którą sam deklaruje. Dla każdego, kto rozważa przejście na szosowe bezdętkowe, najlepsza trójka to rozsądny punkt wyjścia.