Najlepsze rowery trailowe: Whyte T-140 RS vs Vitus Escarpe CRS vs Merida One-Forty 700

Wprowadzenie

Rower trailowy ma przed sobą trudne zadanie. Powinien podjeżdżać wystarczająco komfortowo, by sprostać długiemu dniu w siodle, zachowywać opanowanie, gdy szlak staje się stromy i skalisty, a przy tym pozostawać zwrotny i zabawny na płaskim, płynnym terenie. Niewiele rowerów radzi sobie z tym wszystkim naraz, a te, którym się to udaje, zwykle kosztują znacznie więcej, niż większość rowerzystów chce wydać.

Trzy rowery z tego porównania podchodzą do tego zadania z różnych stron. Jeden stawia na spokojne opanowanie, drugi na czystą prędkość na zjazdach, a trzeci na efektywność podjazdów. Każdy jest liderem swojej klasy w co najmniej jednym z tych obszarów i każdy wiąże się z kompromisem, który warto zrozumieć, zanim podejmiesz decyzję.

Ceny mieszczą się w dość wąskim przedziale, ale różnice w zawieszeniu, geometrii i wyborze komponentów wcale nie są małe. Poniżej znajduje się praktyczne spojrzenie na to, jak każdy z rowerów zachowuje się na podjazdach i zjazdach oraz dla kogo jest najlepszy.

Co definiuje nowoczesny rower trailowy

Skok tylnego zawieszenia w tej grupie wynosi od 135mm do 143mm, w parze z amortyzatorami o skoku od 140mm do 150mm. Ten przedział zapewnia rowerowi wystarczającą efektywność pedałowania, a jednocześnie daje dość rezerwy na naprawdę trudny teren.

Geometria poszła bardzo daleko do przodu. Kąty rury podsiodłowej mieszczą się obecnie między około 77 a 80,5 stopnia, co stawia rowerzystę w mocniejszej pozycji do pedałowania na stromym terenie. Kąty główki oscylują między 64,7 a 65 stopnia, a wartości reach znacznie wzrosły, dodając stabilności przy prędkości bez sięgania po dłuższy mostek. Wysokość suportu i rozstaw osi również się różnią, a oba te parametry kształtują odczucia z jazdy w zakrętach i przy mocnym hamowaniu.

Dobór komponentów ma równie duże znaczenie jak liczby. Oplot opony, specyfikacja hamulców i zakres sztycy regulowanej kształtują realne odczucia z jazdy, często bardziej niż główne wartości skoku zawieszenia.

Whyte T-140 RS: Opanowany wszechstronny rower

Whyte T-140 RS jest najbardziej typowym rowerem trailowym z tej trójki. Jego 135mm skoku tylnego koła plasuje się dokładnie między krótkim rowerem cross-country a dłuższym rowerem enduro, a towarzyszy mu amortyzator o skoku 140mm. Geometria jest nowoczesna — długi przód i krótki mostek zapewniają opanowanie przy dużej prędkości na kamieniach i korzeniach, a jednocześnie zachowują szybkie prowadzenie między drzewami.

Podjeżdżanie na T-140 jest bezproblemowe. Tylne zawieszenie nie buja zauważalnie podczas pedałowania w pozycji siedzącej, a jego miękkie, czułe pierwsze stadium pracy pozwala tylnej oponie wbić się w podłoże i mocno trzymać. Kąt rury podsiodłowej 76,9 stopnia wydaje się płaski tylko w porównaniu ze znacznie bardziej stromym kątem Meridy. Przy 30 procentach ugięcia (sag) rower może wydawać się nieco ospały na najstromszych podjazdach, ale zmniejszenie tego do 25 procent wyraźnie go wyostrza. Tylna opona również toczy się dobrze, a podczas wstawania do pedałowania bujanie jest minimalne.

Skierowany w dół, T-140 sprawia wrażenie cicho pewnego siebie. To cichy rower bez stuków, a zawieszenie ma tłumione, a nie twarde odczucie, które wygładza uderzenia przy minimalnym zamieszaniu. Długi rozstaw osi 1250mm w rozmiarze L współgra ze spokojnym zawieszeniem, kontrolując kołysanie, a tylne zawieszenie pochłania uderzenia duże i małe.

Z przodu znajduje się amortyzator Fox 34 Performance Elite o skoku 140mm z tłumikiem GRIP2 w najwyższej specyfikacji. Jest gładki, komfortowy i dobrze kontrolowany, a tłumik GRIP2 to wyraźna poprawa względem jednostki Fit 4, którą wcześniej montowano w topowych amortyzatorach Fox 34. Ciężsi lub szybsi rowerzyści mogą jednak doprowadzać amortyzator do granic możliwości przy większych uderzeniach, a konstrukcja 34mm może zachowywać się nieco nerwowo przy mocnym hamowaniu. Takim rowerzystom lepiej posłuży amortyzator 36mm w ustawieniu z bardziej płaskim kątem główki.

Kąt główki 64,7 stopnia i wysokość suportu 330mm pomagają rowerowi wycinać zakręty, niezależnie od tego, czy są to płaskie skręty, czy dobrze wyprofilowane bandy. Opony Maxxis Minion DHF z przodu i Dissector z tyłu to mądre połączenie, którego właściwości toczne nie umniejszają poważnej przyczepności na szerokim wachlarzu nawierzchni, a grubszy oplot EXO+ z tyłu pokazuje wyraźne zrozumienie tego, czego naprawdę potrzebują rowerzyści trailowi. SRAM dostarcza napęd i hamulce G2 R, które nie mogą całkiem dorównać równoważnym hamulcom Shimano pod względem czystej siły. Ograniczony zakres rozmiarów to główna wada, a w cenie £4,099 to także najdroższy rower w tym zestawieniu.

Vitus Escarpe CRS: Okazja dla miłośników zjazdów

Jeśli priorytetem jest czysta zdolność zjeżdżania bez ciężaru roweru enduro, Vitus Escarpe CRS zasługuje na bliższe przyjrzenie się. To najtańszy rower w tym zestawieniu, kosztujący nieco poniżej £3,200, a mimo to mocno wypada pod względem specyfikacji, w czym pomaga model sprzedaży wyłącznie online.

W przeciwieństwie do Whyte i Meridy, Escarpe ma ramę z włókna węglowego. Spory o to, co karbon naprawdę daje w porównaniu ze stopem aluminium, nie ustają, ale takie ramy mają potencjał być lżejsze, o smuklejszym wyglądzie i płynniejszej jazdy, choć w praktyce nie zawsze tak jest. Przykręcono do niej amortyzator RockShox Lyrik Select, pełny napęd i hamulce Shimano SLX, koła Nukeproof Neutron oraz opony Maxxis z przyjaznym zjazdom oplotem EXO+ z tyłu. Krótko mówiąc, to mocno wyceniony zestaw, w którym komponenty dobrano tak, by dopełniały zjazdowe możliwości roweru.

Podjazdy nagradzają spokojne, równe kręcenie w pozycji siedzącej. Gdy zaczniesz pedałować energiczniej, ruch tylnego zawieszenia zaczyna odbierać moc, przez co wspinaczka jest mniej efektywna niż na pozostałych rowerach z tego testu. Nie jest to tak męczące jak wleczenie pełnego enduro pod górę, ale pod względem wszechstronności to nie pierwszy wybór. Ta skłonność do pracy zawieszenia opłaca się jednak przyczepnością, a tylna opona Dissector wdrapuje się niemal na wszystko. Pozycja do podjeżdżania jest komfortowa — kąt rury podsiodłowej nieco ponad 77 stopni rośnie na większych rozmiarach ramy, utrzymując wyższych rowerzystów w efektywnej pozycji nad korbami, a przestronny przód nigdy nie sprawia wrażenia ciasnego. Flip chip pozwala zwiększyć stromość kątów i nieco podnieść suport, jeśli chcesz lepszych osiągów na technicznych podjazdach.

Zjazdy to dziedzina, w której Escarpe naprawdę błyszczy. Ustawione na około 30 procent ugięcia, tylne zawieszenie jest niesamowicie proste i pochłania wszystko, czym szlak w nie rzuca. Wysokoczęstotliwościowe drgania znikają pod szerokimi oponami na szerokich obręczach, a powtarzające się średnie uderzenia są dobrze kontrolowane przez podparcie amortyzatora w środkowej fazie skoku. To połączenie sprawia, że tył wydaje się mieć więcej niż faktyczne 140mm skoku. Amortyzator Lyrik Select o skoku 150mm i goleniach 35mm wydaje się naprawdę niewzruszony i nie przepuszcza żadnej twardości do kierownicy, a czterotłoczkowy przedni hamulec SLX jest mocny, mając za sobą ładnie podpierające, aktywne zawieszenie.

Kilka oszczędności daje o sobie znać. Dwutłoczkowy tylny hamulec SLX ma dość siły, by wykonać swoją pracę, ale lepszy byłby czterotłoczkowy model pasujący do przedniego. Rower jest też bardziej stukający niż niektórzy rywale, co może rozpraszać, a prześwit błota z tyłu mógłby być lepszy. To drobne zastrzeżenia w ogólnym rozrachunku, a oferowane możliwości zjazdowe są naprawdę imponujące.

Merida One-Forty 700: Efektywny wszechstronny rower

Merida One-Forty 700 zdobywa pierwsze miejsce w tym porównaniu. Merida to ogromny producent, który buduje rowery także dla innych marek, ale jej własne modele nie zawsze znajdowały się na szczycie list zakupowych rowerzystów. Model 700 to najlepsza wersja One-Forty z aluminiową ramą, a jego zestaw komponentów nie jest szczególnie efektowny, ale dostarcza to, co liczy się na szlaku. W cenie £3,100 nie jest taką okazją jak Vitus, ale pozostaje wyjątkowo dobrą wartością, biorąc pod uwagę, że można go kupić w stacjonarnym sklepie, z wszystkimi płynącymi z tego korzyściami.

Otrzymujesz 143mm skoku tylnego koła w parze z amortyzatorem Marzocchi Z1 o skoku 150mm. Same liczby mogą nie przyspieszyć Ci tętna, ale geometria powinna. W rozmiarze long, odpowiadającym rozmiarowi L u większości innych marek, One-Forty ma najbardziej radykalną geometrię w tym zestawieniu: reach 509mm, który przyćmiewa wszystko inne, kąt rury podsiodłowej 80,5 stopnia oraz kąt główki 65 stopnia, który nie jest tak postępowy jak u niektórych, ale równoważy się pod względem stabilności dzięki temu ogromnemu reach. Rowerzyści preferujący bardziej konwencjonalne dopasowanie mogą wybrać mniejszy rozmiar, a reach 480mm w rozmiarze mid odpowiada pozostałym rowerom z tego testu. Wysokość siodełka łatwo ustawić dzięki własnej sztycy regulowanej Meridy, która reguluje się od zaledwie 30mm do hojnych 230mm opuszczania, choć mechanizm sprawia wrażenie nieco toporny w użyciu.

Skierowana ku szczytowi, Merida wyróżnia się jako lider w swojej klasie. Warto było sprawdzić, czy amortyzator był zablokowany, bo przy wszystkich, poza najbardziej niezdarnymi i kanciastymi ruchami pedałowania, rower ten zapewnia niezachwiane, pewne odczucie pod mocą, co czyni go najbardziej efektywnym rowerem w tym zestawieniu, jeśli chodzi o nabieranie wysokości. Blokada jest niemal zbędna, nawet na asfalcie. Mimo tego twardego odczucia One-Forty prawie nie ustępuje na technicznych podjazdach, a przy tej samej tylnej oponie Dissector przyczepność jest dobra, z tylko nieznacznie większym podskakiwaniem na progach niż w Whyte. Obfita długość rury górnej i stromy kąt rury podsiodłowej dają sporo miejsca na przesuwanie się nad korbami, gdy przyczepność staje się ograniczona.

Na zjazdach Merida wciąż imponuje. Długi reach, umiarkowanie płaski kąt główki, przyzwoita guma oraz miękki, masywny amortyzator dają jej władczą pewność prowadzenia. Może być rowerem typu point-and-shoot — wypatrujesz dodatkowego odcinka i pozwalasz zawieszeniu oraz oponom zrobić resztę — albo możesz przeskoczyć korzeń i prześlizgnąć się przez eskę, a ona pochlebi Ci prawdziwą zwinnością. To samo podparcie zawieszenia, które pomaga jej na podjazdach, daje platformę do wywierania nacisku, dzięki czemu prędkość można generować z łatwością, a bandy posyłać tak daleko, jak tylko się odważysz. Oznacza to, że One-Forty nie jest tak jedwabiście gładka w trudnym terenie jak Vitus, ale przy jej geometrii i gumie oplatającej obręcze raczej nie zgubisz przyczepności. Wjedź w stromy teren, a przednie koło pozostaje daleko przed Twoim ciężarem, więc wydaje się, że możesz zjechać w cokolwiek. Tarcze 203mm z przodu i z tyłu są ściskane przez mocne, czterotłoczkowe hamulce SLX.

Mieszany napęd Shimano, oparty w dużej mierze na osprzęcie SLX, obejmuje ulepszoną manetkę XT zapewniającą precyzyjną zmianę biegów, a korby Race Face Effect dodają nieco kanadyjskiego uroku w porównaniu z alternatywą Shimano. Naprawdę niewiele można tu zarzucić. Uchwyty nie przypadły do gustu, a zamiana 15mm mostka na 40mm wyostrzyła i tak już imponujące prowadzenie, ale to właściwie wszystko.

Jak wypadają w porównaniu

Rower	Skok tylny	Amortyzator	Rama	Cena
Whyte T-140 RS	135mm	140mm Fox 34 Performance Elite	Aluminium	£4,099
Vitus Escarpe CRS	140mm	150mm RockShox Lyrik Select	Karbon	£3,199.99
Merida One-Forty 700	143mm	150mm Marzocchi Z1	Aluminium	£3,100

Wzorzec staje się jasny, gdy liczby staną obok siebie. Whyte jest najspokojniejszy i najcichszy z całej trójki, Vitus jest najbardziej miękki i najagresywniejszy na zjazdach, a Merida jest najbardziej efektywna pod mocą, oferując jednocześnie pewne prowadzenie podczas zjazdu.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru trailowego do Twojego stylu jazdy

Zacznij od jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Jeśli chcesz jeden rower, który podjeżdża jak najlepsze z nich i nadal pewnie zjeżdża, Merida One-Forty 700 jest najbardziej kompletnym pakietem w tym zestawieniu, a jej radykalna geometria w rozmiarze long daje przewagę stabilności, której trudno dorównać. Jeśli prędkość na zjazdach i wartość liczą się przede wszystkim, a zakupy online Ci nie przeszkadzają, Vitus Escarpe CRS oferuje karbonową ramę i poważną specyfikację za mniejsze pieniądze niż którykolwiek z rywali. Jeśli cenisz cichego, opanowanego, niezawodnego towarzysza na długie dni z dużymi podjazdami, Whyte T-140 RS jest najbardziej kojący z całej trójki, pod warunkiem że znajdziesz pasujący rozmiar.

Dobór rozmiaru zasługuje na prawdziwą uwagę. Ograniczony zakres rozmiarów Whyte jest jego najsłabszym punktem, podczas gdy rozmiar long Meridy może być zbyt duży dla niektórych rowerzystów — i właśnie dlatego marka oferuje krótszą alternatywę, odpowiadającą bardziej konwencjonalnemu dopasowaniu. Vitus ma przestronny przód z bardziej stromym kątem rury podsiodłowej na większych ramach, dzięki czemu wyżsi rowerzyści zachowują użyteczną pozycję nad korbami.

Ustawienie zawieszenia zmieni odczucia z jazdy na każdym z tych rowerów bardziej niż jakakolwiek wymiana komponentu. Whyte nagradza zejście z 30 procent ugięcia do około 25 procent na najstromszych podjazdach, podczas gdy Vitus najlepiej sprawuje się przy około 30 procentach ugięcia. Platforma Meridy jest na tyle twarda, że blokada ma niewielkie znaczenie.

Dwie mniejsze kwestie warto sprawdzić przed zakupem. Specyfikacja hamulców ma znaczenie na długich zjazdach, a dwutłoczkowy tylny hamulec Vitusa to jedyne miejsce, w którym jego oszczędna specyfikacja pokazuje ograniczenie. Oplot opony również ma znaczenie, a tylne oploty EXO+ w tych rowerach to rozsądny wybór dla rowerzystów spędzających czas na ostrym, skalistym terenie.

Podsumowanie

Wybór między tymi trzema sprowadza się do tego, która mocna strona liczy się dla Ciebie najbardziej. Whyte T-140 RS to prawdziwy wszechstronny rower o spokojnym, opanowanym charakterze na szerokim wachlarzu tras, ograniczony limitowanym zakresem rozmiarów i najwyższą ceną w tym zestawieniu. Vitus Escarpe CRS to marzenie zjazdowca — niezwykle komfortowy, całkowicie zdolny i rewelacyjny stosunek jakości do ceny. Merida One-Forty 700 zdobywa ogólne zwycięstwo, ponieważ rower trailowy musi podjeżdżać równie dobrze, jak zjeżdża, a ona prawdopodobnie robi jedno i drugie lepiej niż cokolwiek innego w tej grupie, oferując przy tym doskonałą wartość za ciężko zarobione pieniądze.