Najlepsze rowery trailowe 2023: pięć wszechstronnych maszyn wartych rozważenia

Wprowadzenie

Rowery trailowe zajmują najbardziej użyteczny środek w kolarstwie górskim. Podjeżdżają wystarczająco dobrze, by zasłużyć na własne zjazdy, zjeżdżają z wystarczającym opanowaniem, by pozostać frajdą w technicznym terenie, i pokrywają ogromny zakres terenu pomiędzy tymi dwoma skrajnościami. Pięć rowerów poniżej celuje w ten sam punkt, ale dociera do niego zauważalnie różnymi drogami.

Niektóre stawiają na regulację, pozwalając zmieniać geometrię i skok zawieszenia w zależności od dnia. Inne stawiają na konstrukcję zawieszenia albo na stosunek ceny do jakości. Wszystkie pięć to pełnozawieszeniowe maszyny na kołach 29 cali ze skokiem w zakresie trailowym. Poniżej znajduje się rozbiór tego, co każdy z nich faktycznie oferuje, a następnie wskazówki, jak wybrać między nimi.

Jak ocenialiśmy te rowery trailowe

Trzy rzeczy odróżniają dobry rower trailowy od frustrującego. Pierwsza to zachowanie zawieszenia — zarówno reakcja na małe nierówności podczas podjazdów, jak i podparcie przy mocniejszych uderzeniach na zjeździe. Druga to geometria, zwłaszcza kąt główki ramy i kąt rury podsiodłowej, bo te dwie liczby w dużej mierze decydują o tym, czy rower jest spokojny przy dużej prędkości, czy chętny na stromych podjazdach. Trzecia to regulacja i praktyczność w dłuższej perspektywie, co obejmuje wszystko od flip chipów i łączników geometrii po wewnętrzny schowek i ochronę ramy.

Skok zawieszenia to najłatwiejszy punkt wyjścia. Każdy z tych rowerów ma od 130 mm do 150 mm skoku z tyłu, co jest współczesnym trailowym optimum. Poza tym różnice sprowadzają się do tego, jak każda marka stroi zawieszenie i kształtuje ramę.

Transition Smuggler

Smuggler zniknął z oferty na kilka lat i wraca zaprojektowany tak, by usadowić się między krótszym skokowo Spur a masywniejszym Sentinel. Pod względem skoku, geometrii i możliwości lokuje się dokładnie pomiędzy nimi, co prawdopodobnie czyni go najbardziej wszechstronnym rowerem w linii.

Ma 130 mm skoku z tyłu, z amortyzatorem z piggybackiem we wszystkich modelach, w parze z widelcem 140 mm. Jeśli to za mało, z tylnego amortyzatora można wyjąć podkładkę skoku i zyskać 10 mm dodatkowego skoku. Koła to 29 cali z przodu i z tyłu.

Zawieszenie wykorzystuje progresywny współczynnik przełożenia dźwigni, który ma pomagać, gdy trasy stają się bardziej techniczne. Geometria podąża tym samym progresywnym tropem: kąt główki 65 stopni, stosunkowo długi reach 485 mm w rozmiarze L oraz zależne od rozmiaru kąty rury podsiodłowej i długości widełek. Detale ramy obejmują wewnętrzne prowadzenie linek, kompleksową ochronę ramy i mocowanie schowka pod górną rurą. Rowery są dostępne zarówno z ramą aluminiową, jak i karbonową.

Dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru do krętego singletracku, wijących się podjazdów i technicznych zjazdów bez zbędnych ceregieli, połączenie umiarkowanego skoku i progresywnej krzywej zawieszenia w Smugglerze jest głównym argumentem.

Trek Fuel EX

Fuel EX istnieje od niemal dwóch dekad i wypracował sobie reputację jednego z klasycznych rowerów trailowych. Zaczynał w 2005 roku ze skokiem 100 mm, a najnowsza wersja znacznie się rozrosła.

Obecny rower ma 140 mm skoku z tyłu i widelec 150 mm, czyli o 10 mm więcej z przodu i z tyłu niż poprzednia wersja. Jest teraz kompatybilny z amortyzatorem sprężynowym dzięki flip chipowi w dolnym mocowaniu amortyzatora, który zmienia krzywą progresji. Wraz ze wzrostem skoku przeprojektowano geometrię i rozszerzono możliwości regulacji.

Istniejący Mino Link podnosi lub obniża suport o 10 mm i precyzyjnie koryguje kąt główki o pół stopnia. Można też zamontować miseczki sterów z regulacją kąta, co oznacza, że kąt główki może być tak płaski jak 63,5 stopnia — o dwa i pół stopnia płaski niż w starym rowerze. Kolarze, którzy wolą starsze prowadzenie, mogą go zwiększyć do 66 stopni. Nie ucierpiała przy tym wydajność podjazdów, dzięki stromemu kątowi rury podsiodłowej wynoszącemu od 78,8 do 75,2 stopnia w zależności od rozmiaru ramy.

Rozmiarówka jest nietypowo szeroka — osiem różnych rozmiarów. XS jeździ na kołach 27,5 cala, S może przyjąć koła 27,5 lub 29 cali, a M i większe mają koła 29 cali. Możliwy jest też układ mullet — wystarczy przełożyć Mino Link w wysoką pozycję, założyć widelec 160 mm i tylne koło 27,5 cala.

Santa Cruz Hightower

Hightower trafia w słodki punkt w ofercie Santa Cruz, ze skokiem 150 mm z przodu i 145 mm z tyłu. Łączy duże koła z umiarkowanym skokiem i — w narracji marki — jest pozbawiony zbędnych komplikacji.

Sylwetka ramy jest podobna do jej krewniaków i wykorzystuje konstrukcję zawieszenia VPP Santa Cruz, znak firmowy linii od ponad 20 lat. Najnowsze rowery z VPP znacznie różnią się od pierwowzorów, stosując układ amortyzatora napędzanego dolnym łącznikiem, inspirowany zjazdowym V10. W Hightowerze układ ten został dostrojony tak, by był bardziej progresywny przy mocniejszych uderzeniach, mając jednocześnie o 40 procent mniejszy anti-squat na początku skoku. Celem jest zawieszenie, które pozostaje czułe zarówno na podjazdach, jak i zjazdach, generuje mocną trakcję, zachowując przy tym energiczność i zwinność.

Zmiany geometrii są subtelne w porównaniu z poprzednim rowerem. Kąt główki wynosi 64,5 lub 64,8 stopnia, kąt rury podsiodłowej jest stromy — 77 lub 76,6 stopnia dla wydajnej pozycji podjazdowej — a wysokość suportu zmienia się z 342 mm na 338 mm między dwoma ustawieniami. Regulacja geometrii w trybie high i low została zachowana. Rama ma wewnętrzny schowek i jest dostępna w wysokiej klasy karbonie CC lub tańszym karbonie C.

Whyte T-140

Whyte od dłuższego czasu niż większość jest w czołówce projektowania rowerów górskich na kołach 29 cali. T-129 zdobył tytuł roweru trailowego roku już w 2013 roku, a T-140 jest jego duchowym następcą.

To nie jest stary T-140 na kołach 27,5 cala. Wersja z 2023 roku wykorzystuje zupełnie nową aluminiową ramę, koła 29 cali, widelec 140 mm i 135 mm z tyłu. Stosuje charakterystyczne zawieszenie SCR firmy Whyte, jeden z pierwszych projektów stworzonych specjalnie pod napęd jednoblatowy, i ma trwałe łożyska przygotowane na poważne obciążenia.

Whyte był jednym z pierwszych producentów, którzy przeforsowali kierunek “dłużej, niżej i płaskiej”, a T-140 podąża za nim z kątem główki 65,3 stopnia. Przełączany łącznik Shape It spłaszcza go dalej do 64,7 stopnia i obniża suport o osiem milimetrów do 330 mm. Stosunek ceny do jakości zawsze był mocną stroną Whyte, a T-140 zaczyna się od wyjątkowo przystępnego poziomu cenowego.

Dla kolarzy, którzy chcą nowoczesnej geometrii trailowej i trwałej aluminiowej ramy bez płacenia karbonowych pieniędzy, to jedna z bardziej przekonujących opcji na liście.

Specialized Stumpjumper EVO

Stumpjumper EVO jest na rynku od kilku lat i wciąż wyróżnia się radykalną geometrią oraz ogromnym zakresem regulacji.

Kąt główki i wysokość suportu można regulować niezależnie, więc geometrię da się dopasować precyzyjnie. Kąt główki mieści się w zakresie od bardzo płaskich 63 stopni do znacznie bardziej konserwatywnych 65,5 stopnia, a suport może znajdować się tak nisko jak 331 mm lub tak wysoko jak 342 mm.

EVO wykorzystuje geometrię S-Sizing firmy Specialized, która pozwala wybrać rozmiar na podstawie najwygodniejszego reach ramy, przy jednoczesnym zachowaniu miejsca na długą sztycę opuszczaną. To także praktyczny rower: nawet wersja aluminiowa ma system schowka w dolnej rurze SWAT. Ramy są dostępne w karbonie lub aluminium.

Linia rozciąga się od modelu S-Works na szczycie po wchodzący w skład oferty Evo Comp Alloy w znacznie niższej cenie. Niezależnie od wybranej wersji cechą definiującą jest regulowana geometria.

To właśnie ta regulacja czyni EVO nietypowym. Kolarz może ustawić go płasko i nisko na strome, techniczne trasy, a potem wrócić do bardziej konwencjonalnych wartości na łagodniejsze szlaki, nie zmieniając roweru.

Porady zakupowe

Zacznij od terenu, po którym faktycznie jeździsz najczęściej, a nie tego, o którym marzysz. Jeśli twoje trasy są pofałdowane, techniczne i mieszane, platforma 130 mm i progresywna krzywa zawieszenia Transition Smuggler to mocny argument. Jeśli chcesz sprawdzonej od dawna platformy z wyjątkowo szeroką rozmiarówką i dużym zakresem regulacji, trudno dyskutować z Trek Fuel EX.

Santa Cruz Hightower pasuje do kolarzy, którzy cenią charakter zawieszenia i trakcję oraz nie mają oporów przed płaceniem za premium opcje ramy. Whyte T-140 to wybór pod kątem wartości — oferuje nowoczesną geometrię na 29 calach i trwałą aluminiową ramę przy niższym progu wejścia. Specialized Stumpjumper EVO to wybór dla tych, którzy chcą eksperymentować z geometrią, albo jeżdżą po terenie na tyle ekstremalnym, że uzasadnia on kąt główki 63 stopni.

Do wszystkich pięciu stosują się dwie praktyczne uwagi. Po pierwsze, zdecyduj, czy chcesz aluminium, czy karbon — ten wybór wpływa na cenę znacznie bardziej niż na jazdę. Po drugie, uważnie sprawdź tabele rozmiarów. Kilka z tych rowerów oferuje geometrię zależną od rozmiaru i nietypowo szerokie zakresy rozmiarów, więc dopasowanie reach i kąta rury podsiodłowej do własnego ciała jest bardziej przydatne niż proste wybranie rozmiaru, na którym zawsze jeździłeś.

Podsumowanie

Te pięć rowerów trailowych zajmuje ten sam wszechstronny środek, ale dociera tam różnymi drogami. Smuggler stawia na progresywne zawieszenie i podkładkę skoku dodającą 10 mm, jeśli tego chcesz. Fuel EX stawia na dwie dekady dopracowania i ogromny zakres regulacji. Hightower stawia na dostrojony układ VPP i premium opcje ramy. T-140 stawia na stosunek ceny do jakości i trwałe aluminium. Stumpjumper EVO stawia na niezależną regulację geometrii i praktyczny schowek.

Każdy z nich potrafi podjeżdżać, zjeżdżać i przemierzać szeroki wachlarz tras. Właściwy wybór sprowadza się do tego, która z tych mocnych stron odpowiada twojemu stylowi jazdy.