Royal Purple Ultra Performance Grease vs Red Line CV2: testy smarów w bezpośrednim porównaniu

Wstęp

Smar to jeden z tych produktów, które większość ludzi kupuje raz i używa latami, więc wybór właściwego ma znaczenie. Dwie premiumowe opcje syntetyczne, Royal Purple Ultra Performance Grease i Red Line CV2 Synthetic Grease, składają poważne deklaracje dotyczące radzenia sobie z ekstremalnymi obciążeniami, wysoką temperaturą i zużyciem. Aby sprawdzić, który z nich zasługuje na miejsce w Twoim warsztacie, oba przeszły serię praktycznych testów obejmujących przyczepność, wytrzymałość filmu olejowego, ochronę przed korozją, płynięcie w niskich temperaturach, odporność na wodę i tolerancję cieplną.

Przyczepność: który smar trzyma się lepiej

Smar dobrze trzymający się ruchomych elementów jest kluczowy przy długich interwałach serwisowych. Aby to zmierzyć, zbudowano przyrząd testowy pozwalający ocenić właściwości kohezyjne i adhezyjne każdego smaru: około 25 ml smaru umieszczono między dwiema metalowymi tarczami, wyciśnięto pęcherze powietrza, a siłę skierowaną ku górze przykładano przez blok, dźwignię i wagę ciernią, mierząc siłę potrzebną do rozdzielenia płytek.

Royal Purple wykazał imponującą siłę 68.2 lb. Red Line uzyskał świetny wynik 67.24 lb, ale to nie wystarczyło, by pokonać Royal Purple. Mimo to oba smary są bardzo zbliżone pod względem przyczepności, więc każdy z nich powinien pozostawać na miejscu w wymagających warunkach.

Wytrzymałość filmu olejowego: ochrona przed zużyciem pod ekstremalnym naciskiem

Test wytrzymałości filmu olejowego wykorzystywał tester smarności z około 40 ml smaru w naczyniu testowym i ponad dwukrotnie większą siłą skierowaną w dół niż typowo stosowana przy testach olejów silnikowych, ponieważ smar jest smarem ekstremalnego ciśnienia. Każdy dwuminutowy przebieg pozostawiał ślad zużycia na łożysku testowym, a wielkość śladu pokazywała, jak dobrze każdy smar chronił metal.

Ślady zużycia na obu łożyskach były tak małe, że do ich zmierzenia potrzebny był mikroskop. Po swoim przebiegu Royal Purple wyglądał na zwycięzcę, ale Red Line faktycznie pokonał go niewielką różnicą. Oba smary spisały się po prostu znakomicie w tej kategorii i każdy z nich zapewniłby doskonałą ochronę przed zużyciem łożysk i przegubów napędowych CV.

Ochrona przed korozją

Smar odgrywa ważną rolę w zapobieganiu korozji. W tym teście z trzech śrub koła usunięto ochronną powłokę cynkową, aby były bardziej podatne na rdzę. Jedna śruba służyła jako nieobrabowana próbka kontrolna, a pozostałe dwie otrzymały bardzo cienką warstwę smaru. Silny utleniacz nanoszono kilkukrotnie przez 24 godziny.

Śruba kontrolna pokazała ciężką rdzę w ciągu minuty, podczas gdy śruby pokryte smarem Red Line i Royal Purple nie wykazały widocznej rdzy. Po pełnych 24 godzinach i wielokrotnym nanoszeniu Red Line wykonał świetną robotę — powstała jedynie niewielka ilość utlenienia u podstawy śruby, gdzie była zanurzona w utleniaczu. Royal Purple dopuścił nieco więcej utlenienia u podstawy oraz pewne naloty wzdłuż gwintów. Oba oferowały silną ochronę, ale Red Line wyszedł na prowadzenie.

Wydajność w niskich temperaturach

Do zastosowań w zimnej pogodzie oba zestawy chemicznie wyczyszczonych łożysk wypełniono smarem i umieszczono w zamrażarce ustawionej na -20 stopni F. Po 24 godzinach zmierzono opór ruchu każdego łożyska.

Red Line wymagał nieco ponad 9 lb do obrócenia łożyska, podczas gdy Royal Purple potrzebował nieco ponad 12 lb. Oba spisały się dobrze, ale Red Line wykazuje w ekstremalnie zimnych warunkach o około 25% mniejszy opór toczenia niż Royal Purple, co czyni go jasnym wyborem do środowisk poniżej zera.

Odporność na wodę

Test spłukiwania wodą mierzył, jak dobrze każdy smar znosi kontakt z wodą. Warstwę smaru o grubości ćwierci cala naniesiono na płytkę testową, zważono, a następnie opryskiwano wodą o temperaturze 100 stopni F przez minutę, po czym zważono ponownie.

Royal Purple spisał się bardzo dobrze, tracąc ułamek grama i rozlewając się do około 35.8 mm. Red Line został zmyty zauważalnie bardziej, rozlewając się do około 50 mm i tracąc około 0.37 g. W zastosowaniach mokrych lub zanurzonych Royal Purple trzyma się lepiej.

Tolerancja cieplna i temperatura kroplenia

Temperatura kroplenia to temperatura, w której smar przechodzi ze stanu półstałego w płynny. Royal Purple deklaruje temperaturę kroplenia powyżej 515 stopni F, a Red Line reklamuje powyżej 800 stopni F.

W testach Royal Purple zaczął się przesuwać przy około 520 stopniach F, a dymić przy blisko 700 stopniach F. Red Line nie drgnął nawet gdy tester osiągnął 700 stopni F, wygrywając tę rundę zdecydowanie. Red Line CV2 jest oceniony do stosowania od -100 stopni F do 500 stopni F, co podkreśla jego szeroki zakres pracy.

Kompatybilność przy mieszaniu

Mieszanie niekompatybilnych smarów może spowodować oddzielenie się oleju bazowego od zagęstników. Aby to sprawdzić, oba smary zmieszano razem i obejrzano po 24 godzinach — nie zauważono żadnej widocznej zmiany w kondycji smaru. Mimo to dobrą praktyką jest unikanie mieszania smarów o różnych typach zagęstników: Royal Purple stosuje zagęstnik kompleksowy aluminiowy, podczas gdy Red Line CV2 to formuła wapniowa bezmydłowa.

Który wybrać

Oba smary dostarczyły imponujących wyników. Royal Purple ma przewagę w odporności na wodę i przyczepności, podczas gdy Red Line wypadł nieco lepiej w niemal każdej innej kategorii, w tym w ochronie przed zużyciem, odporności na korozję, płynięciu w niskich temperaturach i tolerancji cieplnej. Jeśli Twoje zastosowanie wiąże się z dużym kontaktem z wodą, Royal Purple jest bezpieczniejszym wyborem. Do wszystkiego innego, od łożysk kół i przegubów CV po zastosowania wysokoprędkościowe i wysokoobciążeniowe, Red Line CV2 jest silniejszym wszechstronnym wykonawcą. Uwaga dotycząca specyfikacji: Royal Purple UPG to uniwersalny smar kompleksowy aluminiowy klasy NLGI #2 wyprodukowany w USA, a Red Line CV2 to smar ekstremalnego ciśnienia klasy NLGI #2 z certyfikatem GC-LB z czerwonym molibdenem, wyprodukowany w USA z globalnych komponentów.

Podsumowanie

Z żadnym z tych smarów trudno się pomylić, ponieważ oba wykazały wyjątkowo dobrą wydajność w każdym teście. Właściwy wybór sprowadza się do Twoich warunków: wybierz Royal Purple, jeśli głównym zmartwieniem jest kontakt z wodą, a Red Line CV2, jeśli chcesz najlepszego ogólnego balansu ochrony przed wysoką i niską temperaturą, zużyciem i korozją.