Najlepsze rowery slopestyle: pięć sprawdzonych maszyn do dużych trików

Wprowadzenie

Slopestyle to jeden z najbardziej spektakularnych zakątków kolarstwa górskiego. Zawodnicy wykonują triki z BMX i dirt jumpu na przeszkodach zbudowanych przez człowieka, takich jak zrzuty z drabin, anteny satelitarne, zrzuty z bali, ogromne skoki i quarter pipe’y, a przejazdy są oceniane, a nie mierzone na czas. Panel sędziowski punktuje stopień trudności, różnorodność trików, wykonanie, progresję i amplitudę, a suma punktów daje ocenę na 100. Emil Johansson zdobył 12 złotych medali Crankworx World Tour, co pokazuje, jak wysoki stał się poziom w czołówce.

Ten system oceniania kształtuje rowery. Rower slopestyle nie jest budowany z myślą o prędkości ani całodniowych trasach. Jest budowany tak, by był przewidywalny przy wybiciu, wybaczający przy lądowaniu, wystarczająco lekki, by kręcić i robić flipy, oraz wystarczająco mocny, by przetrwać powtarzane uderzenia na największych przeszkodach na trasie.

Ten przewodnik obejmuje pięć rowerów, które ukształtowały tę dyscyplinę — od lekkich hardtaili po konstrukcje z pełnym zawieszeniem i pivotem koncentrycznym. Każdy wpis skupia się na tym, co rower robi mechanicznie i dla kogo jest przeznaczony.

Co wyróżnia rower slopestyle

Zanim przejdziemy do poszczególnych rowerów, warto zrozumieć wspólny schemat.

Rowery slopestyle mają z przodu zawieszenie o krótkim skoku, a z tyłu albo krótki skok, albo brak zawieszenia. To połączenie utrzymuje przewidywalne wybicie, a jednocześnie łagodzi twarde lądowania. Ramy są krótkie i o stromych kątach, w parze z wąską i wysoką kierownicą, co ułatwia triki typu flip i spin.

Waga ma znaczenie, bo lżejsze rowery pozwalają wykonywać triki szybciej i mniejszym wysiłkiem, ale wytrzymałość liczy się bardziej, bo skoki i zrzuty są ogromne. Większość jeździ na 26-calowych kołach: mniejsze koła ograniczają siły żyroskopowe, które spowalniają triki obrotowe, i nie przeszkadzają podczas tail whipów.

Napęd to pojedyncze przełożenie. Biegi nie są potrzebne, waga pozostaje niska, a żadne linki ani przerzutki nie zaczepiają się w powietrzu. Wielu zawodników używa gyro do bar spinów, choć niektórzy po prostu prowadzą bardzo długi przewód hamulcowy pętlą wokół rury sterowej.

5. Specialized P.Slope

P.Slope to rower slopestyle z pełnym zawieszeniem o skoku tylnym wynoszącym zaledwie 85 mm, zaprojektowany do współpracy z widelcem o skoku 100 mm z przodu. Tak mały skok jest zamierzony: daje zawodnikowi maksimum pompowania z lądowań i odbicia z wybić, a jednocześnie amortyzuje najgorsze skutki twardego lądowania.

Rama wykorzystuje pivot koncentryczny, w którym łożyska obracają się wokół zewnętrznej części mufy suportu. Ponieważ w trakcie pracy tylnego koła nie występuje wzrost długości łańcucha, napęd jednobiegowy działa bez napinacza łańcucha. Układ zawieszenia oparto na bardzo niskim przełożeniu dźwigni 2:1, co oznacza, że amortyzator ma mniej pracy, a zawodnicy nie muszą pompować ogromnych ciśnień, by rower nie dobijał.

Jest tu kilka nietypowych rozwiązań. P.Slope używa niegwintowanego mocowania suportu zamiast gwintowanego suportu spotykanego w większości ram slopestyle, a dostępne są tuleje adapterowe pozwalające przerobić go na tradycyjny gwintowany układ. Geometria jest kompaktowa: tylko jeden rozmiar, efektywna długość rury górnej 22,5 cala, stromy kąt główki i bardzo krótkie tylne widły, co zapewnia ostre prowadzenie i ułatwia wybicie do manuala. Przesuwne haki 135 mm ze zintegrowanym mocowaniem tarczy pozwalają regulować napięcie łańcucha niezależnie od hamulca, co upraszcza wymianę tylnego koła.

P.Slope istnieje od 2013 roku i doczekał się tylko minimalnych zmian, a kompletny model z 2020 roku kosztował 2 500 funtów. Dostępność jest teraz ograniczona, więc warto sprawdzić, co jeszcze można znaleźć na rynku.

4. NS Decade

Decade idzie drogą hardtaila. Bez tylnego zawieszenia waga jest utrzymana na możliwie najniższym poziomie: NS podaje, że rama z aluminium o zmiennej grubości ścianek waży zaledwie 2,15 kg. Stożkowa rura sterowa i geometria zaprojektowana wokół widelca o skoku 100 mm utrzymują przód w dobrze znanych slopestyle’owych realiach.

Tylne widły o długości 381 mm sprawiają, że tył jest bardzo zwarty, co daje zawodnikom dodatkowe miejsce na tail whipe i ułatwia manuala. Rower jest jednobiegowy, z poziomymi hakami, a opcjonalny hak przerzutki można dokupić osobno, jeśli chcesz jeździć na biegach.

Jednym z najzgrabniejszych rozwiązań są odkręcane mocowania gyro. Zdejmuje się je jedną śrubą imbusową na każdą stronę, dzięki czemu rama pozostaje czysta i pozbawiona wystających elementów, jeśli wolisz poprowadzić przewód hamulcowy pętlą wokół rury sterowej, a można je zamontować z powrotem, gdy chcesz użyć linkowego lub hydraulicznego gyro dla nieograniczonych bar spinów. Decade sprzedawany jest wyłącznie jako rama, w cenie około 319–429 funtów, co czyni go mocnym punktem wyjścia do customowego składania.

3. Commencal Absolut

Absolut to jeden z najschludniej wyglądających hardtaili slopestyle, a Commencal deklaruje wagę ramy na zaledwie 1,9 kg — mniej niż podaje NS dla Decade’a. Prowadzenie linek jest wewnętrzne, więc nie ma uchwytów ani pancerzy, które mogłyby zaczepiać ubranie podczas trików.

Wszystkie detale są podporządkowane trikom. Maksymalny rozmiar tylnej tarczy to 160 mm, co pozwala schować hamulec z drogi. Tylne haki są poziome i przeznaczone wyłącznie dla jednego biegu, o bardzo minimalistycznym wyglądzie, a zintegrowane napinacze łańcucha ułatwiają za każdym razem idealnie ustawić koło prosto i z właściwym naciągiem łańcucha.

W przeciwieństwie do większości ram slopestyle, Absolut występuje w kilku rozmiarach: S, M i L, a także w wersji dziecięcej na kołach 24 cale, skierowanej do młodszych zawodników wchodzących do sportu. Sprzedawany jest wyłącznie jako kompletny rower, a model RS kosztuje około 2 300–2 500 funtów.

2. Canyon Stitched 720

Stitched 720 to rower slopestyle z pełnym zawieszeniem i skokiem tylnego koła 100 mm. Jego tor osi oparty na pojedynczym pivotcie wykorzystuje układ napędzany przez górne rurki tylnego trójkąta do pracy amortyzatora powietrznego, umieszczonego ciasno wewnątrz ramy.

Podobnie jak P.Slope, wykorzystuje pivot koncentryczny, więc nie występuje wzrost długości łańcucha, a napięcie łańcucha pozostaje stałe bez napinacza. Ma poziome haki, bo przewidziano wyłącznie jeden bieg, a także zintegrowane napinacze łańcucha i przesuwne mocowania hamulca tarczowego w standardzie IS.

Geometria jest stworzona pod stabilność na największych skokach: tylko jeden rozmiar, reach 430 mm, kąt główki 69 stopni i tylne widły 397 mm. Zewnętrzne prowadzenie linek upraszcza serwis, a stożkowa rura sterowa i gwintowany suport 73 mm to nowoczesne standardy, których można się spodziewać. W cenie 1 949 funtów za kompletny rower to jeden z bardziej dostępnych sposobów na wejście w slopestyle z pełnym zawieszeniem.

1. Trek Ticket S

Ticket S zajmuje pierwsze miejsce na tej liście, bo to rower, na którym najlepsi zawodnicy slopestyle na świecie jeżdżą po największych przeszkodach w tej dyscyplinie. Istnieje od 2014 roku i jest wersją z pełnym zawieszeniem hardtaila dirt jumpowego Trek Ticket, dzieląc z nim wiele cech i znaczną część geometrii.

Jego podejście jest nieco bardziej wywodzące się z rowerów górskich niż w pozostałych przypadkach. Mamy tu 100 mm skoku tylnego i tylne haki z osią przelotową 12 mm. Tylne zawieszenie na pojedynczym pivotcie nie wykorzystuje pivota koncentrycznego, więc do zamontowania napinacza łańcucha potrzebny jest hak przerzutki, ponieważ w konstrukcji przewidziano pewien wzrost długości łańcucha. Mocowania ISCG 05 są na wyposażeniu, gdybyś chciał użyć prowadnicy łańcucha.

Tylne zawieszenie ma według producenta zapewniać maksymalną trakcję podczas hamowania, a magnezowe ogniwo dodatkowo obniża wagę konstrukcji. Do tego aluminiowe rury Trek i pełny zestaw aluminiowych śrub — i Trek deklaruje wagę ramy 3,08 kg z amortyzatorem powietrznym, co jak na ramę z pełnym zawieszeniem zbudowaną do jazdy z ogromnych zrzutów jest lekkim wynikiem. Flip chip z tyłu pozwala regulować wysokość suportu o 10 mm i kąt główki o pół stopnia, a rama wykorzystuje suport press fit i tylną piastę 142 mm, dzięki czemu można stosować większe korby i szersze piasty.

Cała ta technologia ma swoją cenę: Ticket S kosztuje nieco poniżej 1 900 funtów za samą ramę. W przeszłości oferowano opcje malowania na zamówienie, więc przyciągające wzrok egzemplarze istnieją.

Porady zakupowe

Wybór spośród tych pięciu rowerów sprowadza się do tego, jak jeździsz i ile jesteś gotów wydać.

Jeśli chcesz najlżejszą możliwą platformę do spinów i whipów i dobrze czujesz się na hardtailu, Commencal Absolut i NS Decade to najprostsza droga. Absolut jest z tej dwójki lżejszy pod względem deklarowanej wagi ramy i oferuje więcej rozmiarów, w tym wersję dziecięcą. Decade to tańsza opcja sprzedawana jako sama rama, z odkręcanymi mocowaniami gyro i możliwością zamontowania opcjonalnego haka przerzutki.

Jeśli chcesz tylne zawieszenie, wybór zawęża się do Specialized P.Slope, Canyon Stitched 720 i Trek Ticket S. P.Slope i Stitched 720 wykorzystują pivoty koncentryczne, co oznacza brak wzrostu długości łańcucha i brak napinacza przy napędzie jednobiegowym, a oba są zaprojektowane wokół widelca 100 mm. Ticket S wymienia pivot koncentryczny na bardziej trailowy pakiet zawieszenia z osią przelotową, flip chipem i magnezowym ogniwem i jest jedyną ramą tutaj, której deklarowana waga podana jest z zamontowanym amortyzatorem powietrznym.

Pod względem budżetu kompletny Canyon Stitched 720 za 1 949 funtów jest najtańszą opcją z pełnym zawieszeniem w tym gronie, a Trek Ticket S jest najdroższy — niecałe 1 900 funtów za samą ramę. P.Slope za 2 500 funtów był kompletnym rowerem, ale jego dostępność jest teraz ograniczona.

Podsumowanie

Każdy z tych rowerów rozwiązuje ten sam problem nieco inaczej: przewidywalne wybicie, wystarczająca amortyzacja twardych lądowań, niska waga do trików i dość wytrzymałości na największe przeszkody.

Hardtaile są proste i lekkie. Pełne zawieszenie dodaje kontroli i komfortu przy lądowaniu. Pivoty koncentryczne eliminują problemy z napięciem łańcucha u jednobiegowców, a konstrukcje bardziej wywodzące się z rowerów górskich dodają możliwość regulacji i sztywność osi przelotowej. Dopasuj rower do swojego stylu jazdy, sprawdź, jakie rozmiary i wersje są faktycznie dostępne — i każdy z tych pięciu się sprawdzi.