Najlepsze ulepszenia w kolarstwie szosowym: koła, opony, pedały z pomiarem mocy i ramy warte uwagi

Introduction

Nie każdy nowy produkt zasługuje na miejsce na twoim rowerze, a różnica między językiem marketingu a rzeczywistymi korzyściami to zwykle miejsce, w którym przepadają pieniądze. To podsumowanie zbiera sprzęt do kolarstwa szosowego, który wyróżnił się w minionym miesiącu: grupowy test sześciu wysokoprofilowych zestawów kół karbonowych, dwie nowe opony szosowe wymierzone w tę samą kategorię wydajności, magnezowa rama szosowa, która podważa założenie, że metalowe ramy muszą być ciężkie, zestaw pedałów z pomiarem mocy, które można przenosić między rowerami, oraz rama monocoque od marki znanej głównie z komponentów.

Wątkiem przewijającym się przez całość jest wartość. Nie taniość, lecz to, czy zapłacona cena kupuje coś, co naprawdę zauważysz podczas jazdy. Może to być lżejsze koło, które lepiej podjeżdża, opona, która pozostaje szybka i przyczepna w zmiennych warunkach, albo rama, która rezygnuje z odrobiny finezji w zamian za znacznie niższą cenę.

Każdy z poniższych wyborów opisano prostym językiem, z wyraźnie wskazanymi kompromisami, a nie przemilczanymi, dzięki czemu możesz ocenić, który z nich — jeśli w ogóle — pasuje do twojego stylu jazdy.

Na co zwróciliśmy uwagę

Test kół, który stanowi trzon tego podsumowania, objął sześć wysokoprofilowych zestawów kół karbonowych w szerokim przedziale cenowym — od nieco poniżej 1000 £ na dole do około 2500 £ na górze. Celem nie było znalezienie najszybszego zestawu kół, jaki można kupić za pieniądze, ale ustalenie, gdzie znajduje się złoty środek dla mocnego kolarza-amatora, który nie potrzebuje dokładnie tego samego sprzętu, jakiego używa się na najwyższym poziomie sportu.

Odczucia z jazdy, masa, szerokość obręczy i zgodność z oponami miały większe znaczenie niż nagłówkowe deklaracje aerodynamiczne. Kilka zestawów kół w teście plasuje się w tej samej lidze wydajności, różniąc się ceną o setki funtów, co sprawia, że zgodność i długoterminowe koszty użytkowania zasługują na tyle samo uwagi co liczby z karty specyfikacji.

Opony, ramę i pedały w tym podsumowaniu oceniano według tej samej zasady: co produkt rzeczywiście zmienia w jeździe i czego w zamian od ciebie wymaga.

Uwaga o sposobie podawania cen. Jeśli produkt jest sprzedawany zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i w USA, pojawiają się obie kwoty, ponieważ różnice kursowe są wystarczająco duże, by zmienić to, która opcja wydaje się lepszym zakupem.

Zipp 404 Firecrest: zwycięzca testu grupowego

Zipp 404 Firecrest zajął pierwsze miejsce w grupowym teście kół, a częścią powodu jest zmiana konstrukcji, a nie zabieg marketingowy. Najnowsza wersja wykorzystuje konstrukcję hookless, a proste ścianki obręczy są łatwiejsze i tańsze w produkcji. Zipp przekazał tę oszczędność dalej: ta generacja kosztuje około 800 £ mniej niż poprzednia wersja, będąc jednocześnie lżejsza.

W praktyce to połączenie korzyści aerodynamicznych, odczuć z jazdy i solidności dało mu pierwsze miejsce. To zestaw kół, który nie zmusza do wyboru między szybkością a codzienną użytecznością.

404 Firecrest ma też najszerszą wewnętrzną szerokość obręczy w teście: 23mm. To ma większe znaczenie, niż może się wydawać. Przy oponie 28mm, a nawet 30mm, ścianka pozostaje odpowiednio podparta, zamiast rozdmuchiwać się poza obręcz, co daje bardziej stabilny obszar styku z podłożem i wygodniejszą jazdę przy ciśnieniach, których większość kolarzy faktycznie używa.

Shimano Dura-Ace C50: koła na poziomie pro w korzystniejszej cenie

Nowe koła Dura-Ace C50 towarzyszą 12-rzędowej grupie Shimano, a zaskoczeniem jest tutaj cena. Mimo nazwy Dura-Ace wylądowały około 700 £ poniżej najdroższych kół w teście, co stawia je w znacznie bardziej dostępnej półce, niż sugeruje znaczek.

Są lekkie, szybkie i naprawdę dobrze się na nich jechało — czego właśnie oczekiwałbyś od zestawu kół z tej półki. Haczyk tkwi w zgodności. Bębenek wolobiegowy współpracuje wyłącznie z nową 12-rzędową kasetą, więc wybór tych kół wiąże cię z 12-rzędowym ekosystemem Shimano, zamiast pozwalać przenieść istniejące części.

Dla kolarzy, którzy już budują rower wokół tej grupy, nie stanowi to żadnego problemu. Dla wszystkich pozostałych warto uwzględnić to w całkowitym koszcie przed podjęciem decyzji.

Vittoria Corsa Next: wszechstronna opona z nylonowym oplotem

Seria Corsa od Vittoria zawsze opierała się na bawełnianym oplocie dla zapewnienia elastyczności, co wiązało się z kompromisem w trwałości. Corsa Next zmienia formułę. Wykorzystuje nylonowy oplot i jest wymierzona dokładnie w Continental Grand Prix 5000 oraz Schwalbe Pro One TLE — dwie opony definiujące tę kategorię wydajności — a jej cena jest nieco niższa od obu z nich.

Liczby się bronią. Masa to nieco ponad 300g, zasadniczo tyle samo co w przypadku Corsa z bawełnianym oplotem, więc trwałości nie okupiono dodatkową masą rotującą. Vittoria dodała krzemionkę do mieszanki obok grafenu, co według producenta ma poprawić przyczepność na mokrej nawierzchni, a opona jest przystosowana do jazdy bezdętkowej jako pierwsza szosowa opona marki zgodna z hookless.

W praktyce okazała się elastyczna, szybka i przyczepna w suchych warunkach, a po założeniu dobrze się uszczelniła, choć nie weszła na obręcz łatwo. Nie jeżdżono na niej jeszcze w deszczu, więc deklaracja o przyczepności na mokro pozostaje niezweryfikowana. Kolarze, którzy chcą wersji z jasnym bokiem, muszą poczekać, bo na razie takiej nie ma.

Ogólnie rzecz biorąc, Corsa Next osiąga poziom, który trudno oddzielić od Continental Grand Prix 5000, na którego jest wymierzona, a kosztuje mniej. Jeśli to potwierdzi się przez cały sezon, będzie to po prostu dobry zakup.

Challenge Criterium: szybkość bawełnianego oplotu z niespodzianką

Challenge Criterium idzie w przeciwnym kierunku: bawełniany oplot i bardzo wysoki wskaźnik 350 TPI. To połączenie daje gładkie, szybkie odczucia, z których słyną bawełniane oploty, a przy 258g opona jest wyraźnie lżejsza od Vittoria Corsa Next.

Ciekawe robi się przy pozycjonowaniu. Challenge deklaruje dla Criterium zarówno przyczepność na mokro, jak i trwałość, a w oplocie wbudowano także ochronę przed przebiciem. Opona nazwana od wyścigów kryterium normalnie byłaby oczekiwana raczej rezygnacją z ochrony na rzecz czystej szybkości, więc Criterium lokuje się gdzieś między oponą wyścigową a szybką oponą codzienną. Jest też zgodna z hookless, co pomaga, jeśli jeździsz na hamulcach tarczowych i chcesz, by te jasne ścianki pozostały jasne.

To, czy taka mieszanka ci odpowiada, zależy od tego, czego oczekujesz od szybkiej opony. To naprawdę elastyczna, lekka opcja o większej wytrzymałości, niż sugeruje nazwa.

Vast R1: magnez wraca do gry

Ramy magnezowe miały swój moment w latach 90., a potem w dużej mierze zniknęły, więc Vast R1 to godny uwagi powrót do tego materiału. Vast oparł swoje podejście na magnezie i argumentuje za nim względami masy, wydajności i środowiska.

Najważniejsza liczba to deklarowana masa ramy 1250g, co jest wyjątkowo lekkie jak na metalową ramę. Dla porównania, niedawno wydana rama Specialized Allez Sprint jest podawana na około 1500g, więc Vast R1 deklaruje około 250g przewagi, kosztując jednocześnie znacznie mniej. Kompletny rower kosztuje 2299 $ lub 2299 £, w porównaniu z około 3000 $ za Allez Sprint, i przyjmuje opony do 32mm.

Magnez ma zalety związane ze zrównoważonym rozwojem, które łatwo przeoczyć. Około 60 procent magnezu używanego przez Vast pochodzi z recyklingu z przemysłu motoryzacyjnego, a odlewanie ciśnieniowe generuje znacznie mniej odpadów niż obróbka części z litego bloku. Materiał jest też łatwiejszy w recyklingu. Kompromisy widać w wykończeniu: spoiny nie są najpiękniejsze, co nie dziwi w przypadku producenta na początku drogi rozwojowej z tym materiałem.

Vast twierdzi też, że magnez lepiej tłumi drgania niż aluminium, choć trudno to zweryfikować na rowerze z oponami 32mm, gdzie większość pracy związanej z tłumieniem wykonuje opona. Prawdziwą historią jest tutaj masa ramy i to obiecujący punkt wyjścia.

Jeden wybór komponentu w tej konfiguracji wart jest odnotowania. Korba Praxis nie będzie pasować każdemu kolarzowi, a niektórzy będą woleli zaplanować budżet na inną korbę, co jest indywidualną decyzją, a nie wadą ramy.

Garmin Rally XC100: wszechstronne pedały z pomiarem mocy

Rally XC100 mierzy moc tylko z lewej strony, co utrzymuje go w bardziej dostępnej części rynku mierników mocy. Jeśli później zechcesz uzyskać całkowitą moc, system można rozbudować, a korpusy pedałów można wymienić na bloki szosowe, zamiast wymieniać całość.

Trwałość dobrze się sprawdziła w użytkowaniu, także po kilku uderzeniach pedałem, a odczyty mocy nadal przychodzą sensownie. To ma znaczenie w przypadku komponentu, który znajduje się w najniższym punkcie roweru i przyjmuje uderzenia, jakich inne części nigdy nie doświadczają.

Najmocniejszym argumentem za pedałami Rally jest wszechstronność. Ponieważ pomiar mocy znajduje się w pedałach, a nie w korbie czy piascie, ten sam zestaw można przenosić między rowerami i między dyscyplinami, co czyni go rozsądnym zakupem dla kolarzy mających w garażu więcej niż jeden rower.

Enve Melee: rama monocoque o rozdwojonej osobowości

Enve Melee to dopiero druga rama wyprodukowana przez Enve. Pierwsza była szosową ramą na zamówienie zbudowaną w Utah, a ta jest monocoque wykonanym na Dalekim Wschodzie, co oznacza wyraźny zwrot w stronę ram produkowanych masowo.

Jest reklamowana jako rower wyścigowy, a geometria to potwierdza: jest agresywna i współpracuje z nowym systemem kierownicy i mostka Enve, który pozwala na w pełni zintegrowane przewody. Ale szczegóły ciągną w inną stronę. Ma mocowania na błotniki i prześwit na opony 35c, co sprawia, że Melee duchem jest bliżej roweru wydajnościowego na cały dzień niż czystej maszyny kryterium. Sprzedawana jako rower adventure road lub wydajnościowy endurance, miałaby pełny sens.

Rama waży 850g, co nie jest szczególnie lekkie, i nie jest to też rower aero, choć kształty rur są wyraźnie zoptymalizowane. Tak naprawdę kupujesz bardzo dobre miejsce dla własnego osprzętu wykończeniowego Enve, ponieważ kierownica, mostek, sztyca, siodełko i koła pochodzą od tej samej marki.

Cena jest problemem. Zestaw ramy kosztuje 5300 £ w Wielkiej Brytanii i 5500 $ w USA. Dla porównania zestaw ramy Specialized Aethos kosztuje 4500 £ i jest lżejszy. Zaufanie do jakości wykonania jest uzasadnione, biorąc pod uwagę długą historię Enve w produkcji komponentów karbonowych, widełek i tylnych trójkątów, ale to dużo, jak na ramę, której tożsamość wymaga pewnych wyjaśnień.

Kolarze, którzy chcą agresywnej pozycji i w pełni zintegrowanego przodu, znajdą wiele do polubienia. Kolarze kupujący wyłącznie według stosunku masy do ceny znajdą lepszą wartość gdzie indziej.

Porady zakupowe: dopasowanie ulepszenia do jazdy

Koła to najłatwiejsze miejsce, by przepłacić. Test grupowy pokazał, że złoty środek znajduje się znacznie poniżej szczytu rynku: zwycięski Zipp 404 Firecrest jest tańszy i lżejszy niż kiedyś, a Dura-Ace C50 oferuje wydajność na poziomie pro w niższej cenie, niż sugeruje jego znaczek, pod warunkiem że odpowiada ci ekosystem 12-rzędowy. Jeśli chcesz najszerszą obręcz i najbardziej elastyczne dopasowanie opon, szukaj liczby 23mm szerokości wewnętrznej.

Opony sprowadzają się do oplotu i przeznaczenia. Vittoria Corsa Next to opcja nastawiona na wartość: nylonowy oplot, bezdętkowa, zgodna z hookless, w cenie poniżej dwóch głównych rywali, z deklaracjami trwałości i przyczepności na mokro. Challenge Criterium to lżejsza, bardziej elastyczna opcja z bawełnianym oplotem i większą ochroną, niż sugeruje jej wyścigowa nazwa.

Jeśli chodzi o ramy, Vast R1 ma tutaj najsilniejszy argument za wartością: deklarowana rama magnezowa o masie 1250g za 2299 $, z naprawdę bardziej ekologiczną historią materiału, w zamian za spoiny, które wciąż mają pole do poprawy. Enve Melee to zupełnie inna propozycja: premium zestaw ramy dla kolarzy, którzy chcą zintegrowanego kokpitu Enve i są gotowi za niego zapłacić.

Pedały z pomiarem mocy to najprostsza decyzja z całej grupy. Jeśli jeździsz na więcej niż jednym rowerze, możliwość przenoszenia Rally XC100 między nimi, a także późniejszej rozbudowy lub konwersji na bloki szosowe, jest warta więcej niż marginalna różnica w odczytach.

Podsumowanie

Najbardziej przydatne ulepszenia w tym podsumowaniu to te, w których wyraźna zmiana inżynieryjna lub produkcyjna przekłada się na realną korzyść. Zipp 404 Firecrest stał się tańszy i lżejszy dzięki zmianie konstrukcji. Vittoria Corsa Next wnosi trwały oplot do kategorii, w której go brakowało, w niższej cenie niż dotychczasowi gracze. Vast R1 pokazuje, że magnez może dać naprawdę lekką metalową ramę o lepszym profilu środowiskowym, nawet jeśli wykończenie nie jest jeszcze idealne.

Enve Melee to najbardziej dyskusyjny wybór i nie chodzi o jakość. To dobrze wykonana rama, która miałaby więcej sensu opisana jako rower all-road performance niż rower wyścigowy. Garmin Rally XC100 to najłatwiejsza rekomendacja z całej grupy, po prostu dlatego, że sprawdza się na różnych rowerach i w różnych dyscyplinach.

Dopasuj ulepszenie do jazdy, którą naprawdę uprawiasz, a pieniądze zajdą dalej.