Najlepsze rowery szosowe: siedem rowerów wyścigowych i wszechstronnych wartych rozważenia

Wprowadzenie

Ostatnie kilka lat było nietypowe dla branży rowerowej. Popyt przewyższał podaż, a premiery nowych rowerów były rzadsze i bardziej rozproszone niż w typowym sezonie. Nie oznacza to jednak, że nie było na czym jeździć. Kilka konstrukcji wyróżnia się tym, jak dobrze łączą niską masę, rozsądną specyfikację i codzienną użyteczność.

Poniższe siedem rowerów to te, które wskazalibyśmy znajomemu szukającemu nowego roweru szosowego. Część z nich to maszyny czysto wyścigowe, jedna to nastawiony na wartość punkt wejścia, a jedna celowo odwraca się od optymalizacji aerodynamicznej. Każdy ma jasno określony cel i każde ma kompromisy, które warto zrozumieć przed zakupem.

Jak wybieraliśmy te rowery

Przyjrzeliśmy się rzeczom, które decydują o tym, czy rower pozostaje przyjemny po pierwszym miesiącu: masie ramy i jakości jazdy, pracom aerodynamicznym popartym realnymi danymi, specyfikacji, którą faktycznie dostajesz za pieniądze, prześwitowi na opony oraz temu, jak łatwo rower się użytkuje i reguluje. Integracja ma tu również znaczenie. Całkowicie ukryte przewody wyglądają schludnie, ale dwuczęściowa kierownica z mostkiem lub standardowa okrągła sztyca sprawiają, że rower jest znacznie prostszy w dopasowaniu i późniejszej odsprzedaży.

Cena jest częścią obrazu, ale nie całością. Tańszy rower z dobrą ramą i miejscem na późniejszą wymianę kół może być mądrzejszym zakupem na dłuższą metę niż drogi rower ze specyfikacją, której nie da się zmienić, a nieco cięższa rama z lepszą geometrią może dawać więcej satysfakcji z jazdy niż lżejsza, która z tobą walczy.

Giant TCR: lekki rower wyścigowy z aero akcentami

TCR, skrót od Total Compact Road, to rasowy rower wyścigowy od Giant. Zawsze był lekką maszyną, a przy ostatniej aktualizacji Giant zaostrzył aero atuty TCR dzięki rurkom o przekroju ściętej elipsy — kształtowi, który według producenta zmniejsza opór powietrza. Warto zauważyć, że TCR nie przyjął trendu opuszczonych rur podsiodłowych widocznego u innych, co z estetycznego punktu widzenia łatwo docenić.

Masa pozostaje głównym argumentem. Topowy model waży 6,6 kg, a wersja z Shimano Ultegra Di2 — 7,37 kg z 42 mm karbonowymi kołami i miernikiem mocy w standardzie. Ta konfiguracja kosztuje 5199 £ lub 6000 $, a w wersji z 2021 roku TCR wygrał test najlepszych rowerów wyścigowych dzięki temu, że był lżejszy od konkurencji.

W całej gamie jest miejsce na opony 32 mm, a Giant wysyła wszystkie swoje karbonowe modele na kołach bezdętkowych, co odpowiada kolarzom lubiącym zestawy z mleczkiem uszczelniającym. Marka nadal też unika w pełni zintegrowanych przewodów, stosując zamiast tego dwuczęściową kierownicę i mostek. To nie jest modny wybór, ale praktyczny. Topowa wersja Advanced SL Zero, z zestawem ramy za 2549 £ lub 3350 $, przekonywała mniej; jazda wydawała się dość sztywna, a w dużej mierze wynika to ze zintegrowanej sztycy, która ogranicza też regulację wysokości siodełka do kilku milimetrów i może wpływać na wartość przy odsprzedaży.

Liv Langma: rower wyścigowy projektowany z myślą o kolarkach

Liv to siostrzana marka Giant, która buduje rowery wokół potrzeb kolarek. Langma to własny rower, a nie przemianowany model, ale dzieli wiele konwencji z TCR i był ścigany na poziomie World Tour przez zespół Liv Racing.

Pierwsza Langma nie przekonywała w pełni, ale na 2022 rok Liv zwiększyła sztywność widelca o 50 procent w modelu SL, a zmiana ta była wyraźnie odczuwalna w jakości jazdy. Prześwit na opony jest taki sam jak w TCR i wynosi 32 mm, a Langma łączy rurki o przekroju ściętej elipsy dla korzyści aerodynamicznych ze smukłymi, tradycyjnymi rurami podsiodłowymi.

Boardman SLR 8.9: mocna specyfikacja w cenie podstawowej

Boardman SLR 8.9 kosztuje 1100 £, co jest poniekąd bezczelne, biorąc pod uwagę, że wygrał test grupowy rowerów poniżej 1000 £. Powód tego zwycięstwa jest prosty: specyfikacja jest na tyle dobra, że uzasadnia odłożenie trochę więcej. Rama to zoptymalizowany aerodynamicznie karbon, a Boardman zbudował własny tunel aerodynamiczny, zanim odkrył, że prowadzenie takiego biznesu jest trudne, więc jego deklaracje aero budzą nieco większy szacunek.

Był to jedyny rower z hamulcami obręczowymi w tym teście, podczas gdy wszystko inne w tej cenie miało hamulce tarczowe mechaniczne. W testach hamowania obręczowe wypadły właściwie najszybciej, a hamulce obręczowe, karbonowa rama i lżejsze koła zbiły masę całkowitą do 8,75 kg. To więcej niż w rowerach kosztujących trzy lub pięć razy tyle, ale znacznie mniej niż u konkurencji w tej cenie. Napęd pochodzi od Shimano 105, co jest kolejnym imponującym elementem na tym poziomie.

Geometria jest dość sportowa, z niskim przodem, ale reach nie jest szczególnie długi, co sprawia, że rower jest łatwy w użytkowaniu. Jeśli chcesz bardziej wyciągniętej pozycji, wystarczy dłuższy mostek. Ogólny wniosek był taki, że to maszyna, która może towarzyszyć kolarzowi od początku przygody z kolarstwem aż po ściganie, a wymiana kół czyni z niej doskonałą inwestycję.

Vitus Vitesse Evo: wszechstronne osiągi bez ogromnych wydatków

Vitus to marka własna Wiggle, a Vitesse Evo to rower dla kolarza, który chce pakietu osiągów bez ogromnych nakładów. Testowany model z Ultegra Di2 kosztuje 3699 £, co wciąż jest znaczącą inwestycją, ale poszukaj podobnej specyfikacji gdzie indziej, a będziesz musiał wydać około 1000 £ więcej. Vitus oferuje też rower bardziej nastawiony na aerodynamikę, podczas gdy Vitesse Evo powstał jako wszechstronna maszyna z myślą o wspinaniu i świetnym prowadzeniu.

Gotowy rower w rozmiarze medium waży 6,67 kg. Rama mieści opony 30c i ma miejsce na opony do 32c w zależności od kombinacji opony i obręczy. Przewody hamulcowe i Di2 są odsłonięte przy kierownicy, co nie jest do końca modne, ale niektórym odpowiada. Geometria jest sportowa, z ciasnymi 410 mm wózkami tylnymi, które dają naprawdę zwinne prowadzenie.

Koła 30 mm w tej konfiguracji pochodziły od Reynolds, z wewnętrzną szerokością obręczy 21 mm i zewnętrzną 29,5 mm, a opony Schwalbe Pro One 25c rozdmuchały się na 28 mm. Duża część wyposażenia, w tym kierownica, mostek i sztyca, jest karbonowa, czego większość mainstreamowych marek po prostu nie może zaoferować w tej cenie. Wszystko jest też standardowe: okrągła sztyca 27,2 mm i standardowe wymiary kierownicy i mostka, co jest dobrą wiadomością dla każdego, kto lubi dłubać i kombinować. Rower spisał się znakomicie na podjazdach, zjazdach i płaskich drogach, a jedynym, czego brakowało, były głębsze koła 50 mm.

Merida Scultura: aero i komfort w dopracowanej formie

Wyścigowy rower aero Meridy to Reacto, a wiele z tego, czego marka nauczyła się przy jego rozwoju, trafiło do Scultury 5, która otrzymała subtelny lifting na 2022 rok. Przekaz marketingowy brzmi trochę jak bingo z buzzwordów: lżejsza, bardziej aero, bardziej komfortowa w pionie i sztywniejsza na boki. Merida przesłała jednak istotne dane stojące za tymi twierdzeniami.

Rama Scultura 5 CF5 ma deklarowaną masę 822 g, a widelec 389 g. To oszczędność 38 g względem poprzedniej iteracji, czyli 4,4 procent, co z inżynierskiego punktu widzenia nie jest do zlekceważenia, nawet jeśli niewielu kolarzy zauważyłoby to na drodze. Główną zmianą aerodynamiczną jest nowy jednoczęściowy kokpit z całkowicie ukrytymi przewodami, z dzielonymi podkładkami i metalową tuleją oplatającą karbonową rurę sterową, która usuwa obawy o uszkodzenie przewodów lub rury przez zacisk.

Ukryte przewody, ukryty zacisk sztycy, a nawet niżej osadzone rury podsiodłowe składają się na deklarowaną redukcję oporu aerodynamicznego o 4,2 procent. Merida zwiększyła też komfort, montując opony 30 mm i skracając rurę podsiodłową, by umożliwić więcej ugięcia dzięki dłuższej sztycy. Testowany model to edycja zespołowa z Dura-Ace za 7750 £, a niższe wersje specyfikacyjne mają pojawić się później.

Cervélo R5: rower stworzony do wspinania

R5 to rower wspinaczkowy Cervélo, a model z 2022 roku już potwierdził się na poziomie World Tour. To nie jedna z tych półlekkich konstrukcji; nacisk położono wprost na niską masę. Rama waży 703 g, a widelec 329 g w rozmiarze 56, a oszczędności znaleziono też gdzie indziej: mostek i kierownica schudły o 12 g, a sztyca o 20 g. Efekt z łatwością mieści się poniżej 6,8 kg.

Prowadzenie przewodów jest teraz wewnętrzne, co daje marginalną oszczędność aerodynamiczną, a drobne korekty profili rur oszczędzają kilka watów, jak profil fastback na rurze podsiodłowej i sztycy. Geometria się nie zmieniła, a trail widelca skorygowano o pół milimetra, by zrekompensować większą oponę. Zmieniło się natomiast odsunięcie sztycy, z 25 mm na 15 mm w większych rozmiarach, co według Cervélo pozwala na bardziej wysuniętą do przodu pozycję, ku której skłaniają się obecne bike fity.

Połączenie rury dolnej, rury podsiodłowej i rur podsiodłowych jest o 15 mm niżej niż wcześniej, co czyni ramę bardziej kompaktową. Kompaktowe ramy są zwykle nieco lżejsze od niekompaktowych, a obniżenie tego węzła zwiększa też dźwignię sztycy, dając nieco więcej ugięcia bez zmiany geometrii.

Specialized Aethos: jakość jazdy przed aerodynamiką

Specialized Aethos to zupełnie inna bestia niż wszystko tutaj. Specialized sprzedaje go jako rower nie-wyścigowy, bo nie został zoptymalizowany pod aerodynamikę, ale geometria odpowiada tej z Tarmac. Po prostu używa okrągłych rur, które dają zachwycającą jakość jazdy. Jeżdżony na tej samej pętli co Tarmac, pokazał minimalną różnicę prędkości przy bardzo podobnej mocy, więc jeśli nie ścigasz się i nie liczy się każda sekunda, łatwo go polecić.

Aethos został zaprojektowany z myślą wyłącznie o jakości jazdy, co przekłada się na dwa niezwykle tradycyjne profile rur. Tym, co odróżnia ten rower od czegoś, co można było kupić w latach 90., jest masa: rama w modelu S-Works w rozmiarze 56 waży zaledwie 585 g, a widelec 270 g. To kolejny powód, dla którego to rower nie-wyścigowy, bo jest po prostu zbyt lekki dla limitów UCI. Piórkowo lekka rama zawsze zachwyca dzięki szybkiej akceleracji i poczuciu nieważkości przy wspinaniu. Nauka mówi, że aerodynamika czyni cię szybszym, i ma rację, ale ten rower wywołuje uśmiech od ucha do ucha od samego początku każdej jazdy.

Rower S-Works nie jest tani — kosztuje 11 750 £ — a model nie-S-Works wciąż czeka na rzetelną ocenę, choć ma nieco cięższą ramę. Na 2022 rok Specialized wypuścił też specyfikację Rival eTap za 4500 £. Jedyna uwaga jest taka, że przy takich cenach być może stać cię na rower na zamówienie z jakością jazdy dopasowaną do ciebie. Jeśli nie masz na to czasu, a jeździsz dla czystej, nieokiełznanej miłości do roweru, Aethos zdecydowanie warto sprawdzić.

Porady zakupowe

Dopasowanie roweru do jazdy, którą faktycznie uprawiasz, liczy się bardziej niż pogoń za najlżejszą ramą z listy. Jeśli się ścigasz lub jeździsz szybkie grupowe treningi, Giant TCR i Cervélo R5 to najbardziej oczywiście nastawione na osiągi opcje, a Liv Langma daje podobny wyścigowy charakter w pakiecie zbudowanym wokół kolarek. Vitus Vitesse Evo plasuje się pośrodku jako prawdziwy wszechstronny rower, z karbonowym wyposażeniem i standardowymi wymiarami, które ułatwiają użytkowanie.

Na końcu cenowym Boardman SLR 8.9 przypomina, że dobrze dobrana rama i rozsądna specyfikacja mogą zaprowadzić kolarza daleko, zwłaszcza z późniejszą wymianą kół. Jeśli wrażenia z jazdy liczą się dla ciebie bardziej niż liczby aero, Specialized Aethos jest wartym poszukiwań outsiderem. Cokolwiek wybierzesz, sprawdź prześwit na opony, zobacz, czy kokpit i sztyca są standardowymi częściami, i pomyśl, jak łatwo dostosujesz pozycję. Te szczegóły mają zwykle znaczenie długo po tym, jak pierwsza ekscytacja opadnie.

Podsumowanie

Te siedem rowerów obejmuje szeroki wachlarz priorytetów: od maszyny na poziomie podstawowym, która może rosnąć wraz z kolarzem, po piórkowo lekkie ramy stworzone do wspinania i rower, który celowo ignoruje optymalizację aerodynamiczną. Żaden z nich nie jest idealny dla wszystkich i o to właśnie chodzi. Dopasuj rower do sposobu, w jaki jeździsz, a każdy z nich może być satysfakcjonującym zakupem.