Najlepsze rowery szosowe według ceny: osiem propozycji od budżetowych po premium

Wprowadzenie

Najwyższej klasy rower szosowy może dziś kosztować więcej niż mały samochód, a wydanie większej kwoty nie oznacza automatycznie lepszej jazdy. Znacznie ważniejsze jest to, co faktycznie można kupić za dany budżet i na jakim etapie dodatkowe pieniądze przestają przekładać się na coś, co czuć na drodze. Ten przewodnik prowadzi przez kolejne szczeble cenowe od około 300 £ do 5500 £, z jedną propozycją na każdym poziomie, specyfikacją istotną w danej cenie oraz kompromisami, które warto zaakceptować.

Jak myśleć o wartości roweru szosowego

Hierarchia grup osprzętu Shimano to przydatna wskazówka, ale różnice między poziomami są mniejsze, niż sugerują metki z cenami. Grupy podstawowe i średniej klasy wykorzystują taki sam układ manetek dual control jak te z najwyższej półki, więc obsługa od razu wydaje się znajoma. Różnice ujawniają się w liczbie biegów, materiałach i masie, a nie w podstawowym działaniu, a dobrze utrzymany mechaniczny osprzęt przez lata wciąż płynnie zmienia biegi.

Hamulce to druga wyraźna linia podziału. Hamulce tarczowe hydrauliczne oferują najbardziej powtarzalną siłę hamowania, hamulce tarczowe mechaniczne działają dobrze przy nieco większym nacisku na klamkę, a hamulce obręczowe pozostają w pełni sprawne w rowerze, o który dbano.

Materiał ramy i prześwit na opony kształtują możliwości roweru. Aluminium obniża koszty i wytrzymuje codzienne użytkowanie, natomiast karbon jest lżejszy i można go formować pod kątem korzyści aerodynamicznych. Miejsce na szersze opony czyni rower szosowy bardziej uniwersalnym, a mocowania na błotniki przedłużają jego przydatność przez zimę.

Geometria ma równie duże znaczenie jak lista komponentów. Rower o wyścigowym charakterze sadza kolarza niżej i bardziej do przodu dla prędkości, natomiast rama endurance podnosi i skraca zasięg dla komfortu na długich dystansach. Żadne z podejść nie jest lepsze; pasują do różnych kolarzy i różnych dni.

Najlepszy poniżej 500 £: używany Giant TCR Advanced

Na samym dole drabiny rynek używanych rowerów oferuje znacznie więcej osiągów za każdego funta niż cokolwiek nowego. Giant TCR Advanced z karbonową ramą, 11-biegowym mechanicznym osprzętem Shimano Ultegra, hamulcami obręczowymi i karbonowymi kołami pojawił się za niewiele ponad 300 £, co czyni go lżejszym i szybszym niż cokolwiek nowego w tej cenie.

Obywa się bez hydraulicznych hamulców tarczowych i elektronicznego zmieniania biegów, ale żadne z nich nie jest niezbędne na początek. Hamulce obręczowe wciąż dobrze hamują, a mechaniczny Ultegra wciąż płynnie zmienia biegi, a rower, o który dbano, powinien służyć nowemu kolarzowi przez długi czas. Przed zakupem dokładnie sprawdź ramę i osprzęt.

Ta sama logika działa na całym rynku używanych rowerów: Specialized Tarmac SL4 lub Cannondale CAAD12 również okazały się mocnym zakupem za około 500 £, co pokazuje, ile roweru może znaleźć cierpliwy nabywca.

Najlepszy poniżej 1000 £: Boardman SLR 8.6

Boardman od dawna cieszy się opinią marki oferującej dobry stosunek jakości do ceny, a SLR 8.6 jest tego wyraźnym przykładem. Łączy lekką aluminiową ramę z ośmiobiegowym osprzętem Shimano Claris, którego manetki dual control działają tak samo jak w najwyższych grupach Shimano, tylko z mniejszą liczbą biegów.

W przypadku pierwszego nowego roweru szosowego trudno temu zestawieniu coś zarzucić. Otrzymujesz niezawodną ramę, znajome zmienianie biegów i cenę, która zostawia miejsce na pedały, buty i kask.

Około 1000 £: Canyon Endurace All Road

Najtańszy rower szosowy Canyon, Endurace All Road, opiera się na aluminiowej ramie z miejscem na opony o szerokości do 40 mm, co czyni go rowerem szosowym, który poradzi sobie także z lekkim szutrem.

Specyfikacja obejmuje 10-biegowy osprzęt Shimano Tiagra i hydrauliczne hamulce tarczowe, więc na zjazdach nie brakuje siły hamowania. Dojazdy do pracy, wyprawy i codzienne przejazdy mieszczą się w jego możliwościach, a zmiana opon zamienia go w naprawdę szybką maszynę szosową.

Przed złożeniem zamówienia warto znać dwie praktyczne kwestie. Canyon sprzedaje bezpośrednio, więc rower przychodzi w dużym kartonie i wymaga prostego montażu. Regularnie też bywa wyprzedany, co wiele mówi o tym, jak odbierana jest ta propozycja.

Około 1400 £: Boardman SLR 8.9 Carbon

W tym miejscu na scenę wkracza karbon. Boardman SLR 8.9 Carbon wykorzystuje karbonową ramę zoptymalizowaną aerodynamicznie i mieści opony o szerokości do 35 mm.

Osprzęt to 10-biegowy zestaw Shimano Tiagra, który ustępuje nowszym 12-biegowym opcjom, ale wciąż oferuje wystarczający zakres przełożeń na sportive czy gran fondo. Za hamowanie odpowiadają hydrauliczne hamulce tarczowe, a mocowania na błotniki czynią go również sensownym rowerem zimowym.

Około 2000 £: Cube Attain C:62

Cube Attain C:62 to rower szosowy typu endurance, co oznacza geometrię dostrojoną do długich dystansów, a nie do czystej agresji. Kierownica znajduje się nieco wyżej i bliżej, a rozstaw osi jest większy, dzięki czemu pozycja jest łatwiejsza do utrzymania przy prędkości i łagodniejsza dla pleców na długiej trasie.

Wartość widać w specyfikacji: 12-biegowy mechaniczny osprzęt Shimano 105, który działa jak grupy Ultegra sprzed kilku lat. Cube sprzedaje również przez szeroką sieć dealerów, więc można wejść do sklepu i wyjechać na nowym rowerze, zamiast składać go z przesyłki w kartonie.

Około 2800 £: Giant Defy

Defy to szosowy rower endurance firmy Giant, z bardziej zrelaksowaną pozycją, wyżej umieszczoną kierownicą i krótszym zasięgiem niż rama wyścigowa. Prześwit na opony wynosi 38 lub 40 mm, a mocowania na błotniki pozwalają przystosować go do gorszych nawierzchni i mokrej pogody.

W specyfikacji znajdują się własne karbonowe koła Giant i opony Cadex, a także 12-biegowy elektroniczny osprzęt Shimano 105 Di2 i hydrauliczne hamulce tarczowe. To dużo specyfikacji za te pieniądze, co czyni Defy szybkim rowerem, który pozostaje komfortowy na długich dystansach.

Około 3800 £: Merida Reacto 6000

Jeśli celem jest prędkość, Reacto 6000 to jeden z najbardziej aerodynamicznych rowerów szosowych dostępnych w tym przedziale. Rama wykorzystuje niższy gatunek karbonu niż model wyżej w gamie, co wiąże się z niewielkim dodatkiem masy, ale osiągi aerodynamiczne i wyścigowa geometria pozostają niezmienione.

Specyfikacja obejmuje 12-biegowy elektroniczny osprzęt Shimano 105 Di2 z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, karbonowe koła aero oraz taką samą jednoczęściową kierownicę i kokpit Vision Metron, jakie znajdziemy w droższych wersjach.

Dla kolarzy przypinających numer startowy, jeżdżących w grupie na zmianę czy ścigających się na klubowych przejazdach to rower, do którego nie trzeba nic dokładać, by być konkurencyjnym.

Około 5500 £: Specialized Tarmac SL8 Expert

Tarmac SL8 Expert znajduje się na szczycie tej listy. To wszechstronny rower wyścigowy, który równoważy niską masę z aerodynamicznym kształtowaniem, a wersja Expert zachowuje konwencjonalną dwuczęściową kierownicę i mostek zamiast zintegrowanego kokpitu.

Koła to karbonowe Roval C38: nie są to najbardziej aerodynamiczne koła dostępne na rynku, ale lekkie, funkcjonalne i solidny punkt wyjścia. Osprzęt to Ultegra Di2 z lewostronnym miernikiem mocy 4iiii, a opony pochodzą od Specialized, więc rower jest zasadniczo gotowy do wyścigu.

Stosunek ceny do jakości nie jest najmocniejszym argumentem Tarmaca, a istnieją tańsze sposoby, by jeździć szybko. Mimo to nowsza generacja ma być tylko około 4 waty szybsza, a SL8 pozostaje równie lekki i zbliżony pod względem osiągów aerodynamicznych. Dla kolarzy, którzy chcą tej platformy, Expert jest rozsądnym wyborem w gamie.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do kolarza

Zacznij od tego, jak najczęściej jeździsz. Wyścigowa geometria pasuje do szybkich przejazdów grupowych i rywalizacji, natomiast rama endurance z wyżej umieszczoną kierownicą i większym prześwitem na opony sprawdza się na długich trasach, mieszanych nawierzchniach i w dojazdach do pracy.

Kolejnym dużym rozwidleniem dróg jest wybór między nowym a używanym rowerem. Używany rower za 300–500 £ może mieć karbonową ramę i osprzęt z wyższej półki, ale stan i historia mają znaczenie, a gwarancji nie ma. Nowy rower za podobne pieniądze daje gwarancję, serwis dealerski i spokój ducha, zwykle jednak z cięższą ramą, mniejszą liczbą biegów i prostszymi komponentami. Mniej doświadczeni kolarze często lepiej wychodzą na zakupie nowego roweru, a marka własna sklepu, taka jak Decathlon, jest pragmatycznym wyborem na samym dole przedziału cenowego. Kolarze, którzy wiedzą, na co patrzeć, mogą na rynku wtórnym dostać znacznie więcej roweru za te same pieniądze.

Poza ceną na wybór wpływa wiele innych czynników: wygląd roweru, dziedzictwo i prestiż marki, to, co oferuje i serwisuje lokalny sklep, oraz to, co polecają osoby, z którymi jeździsz. To wszystko są uzasadnione powody, by wybrać jeden rower zamiast innego, dlatego odpowiedź rzadko jest taka sama dla dwóch kolarzy.

Podsumowanie

Drabina cen od około 300 £ do 5500 £ pokazuje, jak wiele rynek rowerów szosowych oferuje na każdym poziomie. Używany Giant TCR Advanced oferuje karbon i Ultegra w cenie nowego roweru z podstawowego przedziału, Boardman SLR 8.6 dobrze pokrywa podstawy za mniej niż 1000 £, a Canyon Endurace All Road dodaje prawdziwą wszechstronność dzięki miejscu na szersze opony. Dalej karbonowe ramy, większy prześwit i elektroniczne zmienianie biegów pojawiają się stopniowo: Boardman SLR 8.9 Carbon wnosi aerodynamiczne kształty, Cube Attain C:62 i Giant Defy stawiają na komfort na długich dystansach, Merida Reacto 6000 jest stworzona do wyścigów, a Specialized Tarmac SL8 Expert zamyka listę na szczycie. Wybierz poziom odpowiadający twojej jeździe, a wartość za tym pójdzie.