Najlepsze rowery szosowe 2021 roku: sześć wyróżniających się premier

Wprowadzenie

W 2021 roku projektowanie rowerów szosowych nadal rozwijało się w kilku ciekawych kierunkach. Niektóre marki przesuwały granice aerodynamicznych kształtów, inne dopracowywały stal, carbon na zamówienie i lekkie platformy wspinaczkowe.

To podsumowanie obejmuje sześć znaczących premier z tego roku: Ribble Ultra Aero SLR, Pinarello Dogma F, Orbea Orca Aero, Fairlight Strael v3, Enve Custom Road i Cervélo R5. Każdy z tych rowerów podchodzi do koncepcji roweru szosowego inaczej.

Niektóre stawiają na czystą prędkość i aerodynamiczną integrację. Inne koncentrują się na jakości jazdy, dopasowaniu lub uniwersalności na cały rok. Razem pokazują, jak zróżnicowany stał się rynek rowerów szosowych.

Ribble Ultra Aero SLR: aerodynamika na granicy możliwości

Ribble Ultra Aero SLR był jednym z najbardziej radykalnych i efektownych rowerów aero zaprezentowanych w 2021 roku. Jego najbardziej charakterystycznym elementem jest wąska, zakrzywiona kierownica aero, zaprojektowana tak, aby minimalizować opór wokół górnej części ciała kolarza.

Ribble twierdzi, że kierownica zmniejsza opór o 20 procent w porównaniu ze standardową kierownicą aero, co może przełożyć się na około 20 sekund oszczędności w wyścigu. Reszta ramy podąża za nowoczesnymi konwencjami aero, z opuszczonymi tylnymi widełkami, rurą podsiodłową przylegającą do tylnego koła, głęboką rurą dolną i główką ramy oraz profilami kamtail.

Ultra Aero SLR jest też stosunkowo przystępny jak na rower aero. Ceny zaczynają się od nieco ponad 3 000 funtów za wersję z Shimano 105 i standardową kierownicą Level 5. W momencie premiery nie były dostępne wrażenia z jazdy, więc kupujący powinni rozważyć ekstremalną konstrukcję i deklaracje aero na tle własnych priorytetów.

Pinarello Dogma F: sprawdzony w wyścigach, z opcją hamulców obręczowych

Pinarello Dogma F zastąpił numerowane modele Dogma i rozwija linię F8, F10 i F12. Sama rama nie jest lżejsza niż wcześniej — waży około 850–860 g w rozmiarze M — ale Pinarello obniżyło masę dzięki nowemu zestawowi sterów, jednoczęściowej kierownicy i mostkowi z carbonu, nowej sztycy podsiodłowej oraz drukowanemu w 3D zaciskowi sztycy.

Rama zachowuje asymetryczną konstrukcję Pinarello, która ma za zadanie radzić sobie z obciążeniami podczas pedałowania i sprintu. Opuszczone tylne widełki oraz głęboka rura dolna z płaskim tylnym profilem również zostały przeniesione, a rura dolna jest ukształtowana tak, aby osłaniać bidon przed przepływem powietrza.

Jednym z najbardziej zauważalnych szczegółów Dogma F jest to, że obok wersji z hamulcami tarczowymi pozostaje dostępny również model z hamulcami obręczowymi — w czasie, gdy wielu czołowych rywali przeszło wyłącznie na tarcze. Problemy z dostawami ograniczyły dostępność po premierze, a większość klientów skłaniała się ku hamulcom tarczowym.

Dla kolarzy, którzy nadal wolą hamulce obręczowe albo chcą sprawdzonej w wyścigach platformy z charakterem prowadzenia Pinarello, Dogma F jest rzadką opcją wśród nowoczesnych rowerów klasy superbike.

Orbea Orca Aero: radykalne kształty i praktyczne detale

Orbea Orca Aero to druga generacja roweru aero o znacznie ostrzejszym, bardziej agresywnym wyglądzie niż poprzednik. Głębokie profile rur, kształtowanie kamtail, rura dolna przylegająca do przedniego koła i rura podsiodłowa przylegająca do tylnego koła — wszystko to wskazuje na silne nastawienie na aerodynamikę.

Orbea stosuje dwuczęściową kierownicę i mostek aero, dzięki czemu kolarze mogą zmienić szerokość kierownicy lub długość mostka, zamiast być przywiązanym do systemu jednoczęściowego. Wewnętrzne prowadzenie przewodów jest schludne i łatwe w obsłudze. Rower wprowadził także bidon aero oraz aerodynamiczne pudełko na narzędzia na rurze dolnej.

Akcesoria te można zdjąć, aby zamontować zwykły bidon, a wielu kolarzy może preferować czystszy wygląd bez nich. Orbea twierdzi, że rower osiąga lepsze wyniki w tunelu aerodynamicznym z zamontowanymi akcesoriami. Pudełko na narzędzia to praktyczny pomysł, ponieważ utrzymuje narzędzia i zapasową dętkę nisko w ramie, oszczędzając miejsce w kieszeniach i poprawiając środek ciężkości.

Na drodze Orca Aero jest bardzo szybka i dobrze się prowadzi. Komfort jest przyzwoity, a nie luksusowy, ale sprawdza się na dłuższych przejażdżkach. To mocny wybór dla kolarzy, którzy chcą prędkości aero z praktycznymi rozwiązaniami do przechowywania.

Fairlight Strael v3: stal dopracowana na każdą porę roku

Fairlight Strael v3 to trzecia generacja wszechstronnego stalowego roweru szosowego Fairlight. Został zaprojektowany jako maszyna na cztery pory roku, która zimą może przyjąć błotniki, a latem szersze opony, z dopracowaną jakością jazdy i klasycznym wyglądem.

Największą zmianą jest przeniesienie produkcji z Europy na Tajwan, spowodowane potrzebą znalezienia fabryki z odpowiednią wiedzą do wytworzenia nowych, zakrzywionych tylnych widełek. Te widełki nadają rowerowi charakterystyczny wygląd i przyczyniają się do jeszcze płynniejszej jazdy. Rama nadal wykorzystuje owalne rury górną i dolną Reynolds 853.

Nowy widelec z włókna węglowego obejmuje wewnętrzne prowadzenie przewodów dynamo, a z tyłu znajduje się również mocowanie dynamo, co jest przydatne w całorocznym oświetleniu bez baterii. Prześwit na opony zwiększa się do 37 mm lub 35 mm z błotnikami.

Każdy rozmiar ramy jest dostępny w średniej lub wysokiej wysokości stosu, co oferuje poziom personalizacji dopasowania rzadko spotykany u większych marek.

Dla kolarzy, którzy cenią stalową jakość jazdy, całoroczną praktyczność i bardziej dopasowaną geometrię, Strael v3 jest przekonującą opcją.

Enve Custom Road: ręcznie robiony carbon dopasowany do kolarza

Enve jest najbardziej znane z kół, kierownic, mostków i innych komponentów, ale Enve Custom Road oznaczał wejście firmy w kompletne ramy. Firma już dostarczała rury innym producentom ram, więc produkcja pełnego roweru we własnym zakresie była logicznym krokiem.

Custom Road to rower na zamówienie, choć działa w ramach określonych parametrów, a nie jest w pełni bespoke. Proces zaczyna się od fittingu rowerowego, następnie Enve dopasowuje ramę do kolarza. Ramy są ręcznie robione w Ogden w stanie Utah metodą rura-do-rury, z dziewięcioma elementami na ramę i możliwością dostosowania kąta główki ramy, kąta rury podsiodłowej i innych kluczowych wymiarów.

Dostępne są dwie wersje: Race i All-Road. Race jest niższa, dłuższa i bardziej agresywna, natomiast All-Road jest bardziej zrelaksowana. Obie oferują szeroki prześwit na opony do 34 mm, hamulce tarczowe, wewnętrzne prowadzenie przewodów, stery Chris King oraz jednoczęściową kierownicę i mostek z carbonu.

Efektem jest elegancki, gładko wyglądający rower, a nie ekstremalna konstrukcja aero. Nie jest tani, ale dla kolarzy, których stać na customowy rower szosowy z carbonu w premium wykończeniu, to mocna propozycja.

Cervélo R5: rower wspinaczkowy z innym założeniem

Cervélo R5 był jednym z najsłabiej ukrytych sekretów 2021 roku — ścigano się na nim, zanim został oficjalnie ogłoszony. Przyjmuje inne podejście niż obecna generacja wszechstronnych rowerów wyścigowych.

Zamiast gonić za dodatkową sztywnością, Cervélo uczyniło nowe R5 mniej sztywnym niż poprzednia wersja, po informacjach zwrotnych, że stary rower był zbyt sztywny. Nowa rama jest znacznie lżejsza — waży nieco ponad 700 g — co plasuje ją wśród najlżejszych dostępnych ram szosowych. Jest przeznaczona wyłącznie na hamulce tarczowe.

Poprawiono także aerodynamikę, choć głównie poprzez nową kierownicę i mostek, a nie kształt ramy. Cervélo twierdzi o redukcji oporu o 25 g. Rama zachowuje ściętą, zaokrągloną rurę dolną i nie stosuje opuszczonych tylnych widełek.

Cervélo pozycjonuje R5 jako rower skoncentrowany na wspinaczce, z równowagą niskiej masy i dostrojonej sztywności, skierowany do zawodników startujących w Grand Tour. Kolarze, którzy przedkładają wydajność wspinaczkową nad wszechstronną integrację aero, uznają to założenie za atrakcyjne.

Ogólne porady zakupowe

Te sześć rowerów pokazuje, jak zróżnicowany był rynek rowerów szosowych w 2021 roku. Ribble Ultra Aero SLR i Orbea Orca Aero przesuwają granice konstrukcji aero i integracji, a Orbea dodaje praktyczne schowki i wymienny kokpit.

Pinarello Dogma F wyróżnia się wyścigowym rodowodem i rzadką opcją hamulców obręczowych. Fairlight Strael v3 oferuje stalowy komfort i całoroczną wszechstronność. Enve Custom Road dostarcza ręcznie robiony customowy carbon, a Cervélo R5 koncentruje się na niskiej masie i wydajności wspinaczkowej.

Przed zakupem zastanów się, czego naprawdę potrzebujesz. Jeśli ścigasz się lub jeździsz w szybkich grupach, aerodynamika i integracja mogą mieć największe znaczenie. Jeśli jeździsz przez cały rok, mocowania błotników, prześwit na opony i prowadzenie przewodów dynamo mogą być cenniejsze. Jeśli priorytetem jest dopasowanie, opcje customowe lub z wieloma wysokościami stosu są warte dodatkowego kosztu.

Podsumowanie

2021 był rokiem odważnych pomysłów w projektowaniu rowerów szosowych. Od ekstremalnych kierownic aero po dopracowane stalowe tylne widełki i customowe ramy z carbonu — każdy z tych rowerów jasno uzasadniał swoje własne podejście.

Właściwy wybór zależy od stylu jazdy, potrzeb dopasowania i budżetu. Kolarze, którzy rozumieją te priorytety, znajdą wiele do polubienia wśród tych sześciu premier.