Najlepsze rowery wyścigowe: pięć nagradzanych modeli wartych rozważenia

Wprowadzenie

Niemal każdy rower szosowy wyścigowy dostępny na rynku ma teraz jakiś wpływ aerodynamiczny, niezależnie od tego, czy powstał w tunelu aerodynamicznym, czy w wyniku obliczeń dynamiki płynów. To zmniejsza różnice między kategoriami i sprawia, że wybór zwycięzcy jest trudniejszy niż kiedyś.

W długiej serii testów porównawczych pięć rowerów wyróżniło się w pięciu kategoriach: najlepszy aerodynamiczny rower wyścigowy, najlepszy rower wyścigowy pod względem wartości, najlepszy rower do wspinaczki, najbardziej pożądana konfiguracja i ogólny rower wyścigowy roku. Ten przewodnik przedstawia tych pięciu zwycięzców, to, co każdy z nich robi dobrze, oraz kompromisy.

Jak ocenialiśmy te rowery wyścigowe

Testy prowadzono bezpośrednio po sobie, odkładając na bok lojalność wobec marek. Każdy rower najpierw testowano na drodze, a specyfikacje porównywano dopiero później.

W przypadku rowerów aero priorytetami były sztywność przy mocnych wysiłkach, sztywność supportu, stabilność przy dużej prędkości oraz szybkie, ale pewne prowadzenie — cechy, których sprinter szuka w finiszu grupowym. W rowerach do wspinaczki najbardziej liczyły się niska waga, sztywność ramy i geometria, w tym długość tylnych widełek, ponieważ zmienia ona zachowanie roweru na stromym podjeździe. Wartość oceniano na podstawie tego, jak blisko osiągów największych marek plasuje się rower w niższej cenie, biorąc pod uwagę wagę, geometrię, dobór komponentów, sztywność, komfort i wrażenia z jazdy. Kategoria dzikiej karty szukała osobowości, personalizacji i wrażeń z jazdy marzeń, a nie czystych osiągów wyścigowych.

Spójność liczyła się tak samo jak liczby z nagłówków, więc każdy rower testowano podczas szybkich jazd grupowych, długich dni i powtarzanych pętli treningowych, a nie w pojedynczej sesji.

Najlepszy aerodynamiczny rower wyścigowy: Look 795 Blade RS

Look 795 Blade RS zwyciężył w kategorii aero. Został zaprezentowany na Tour de France i od około dwunastu miesięcy jest używany w najwyższej klasie wyścigów, a w testach wyróżnił się jako jeden z najsztywniejszych rowerów — zarówno podczas sprintu, jak i wspinaczki. Najmocniejszą cechą jest przyspieszenie, a po nabraniu prędkości dobrze ją utrzymuje.

Konfiguracja dobrze odpowiada temu zadaniu. Koła Corima są lekkie, co pomaga zarówno w przyspieszaniu, jak i w prędkości maksymalnej, a dwuczęściowy zintegrowany kokpit jest sztywny w sposób, w jaki kokpity własne marek często nie są, pozostając przy tym wystarczająco komfortowy na długie dni w siodle.

Waga wynosi 7,48 kg, co jak na rower aero jest przyzwoite, a podjeżdża lepiej niż wielu jego rywali w tej kategorii. Prowadzenie to kolejny atut: tylne widełki o długości 410 mm czynią go najbardziej stabilnym rowerem w testach, więc nie wydaje się tak bezpośredni jak maszyny o krótszej bazie, ale nagradza kolarzy na technicznym terenie i w finiszu grupowym. Wśród testowanych rowerów aero Canyon Aeroad był szybki, ale miał lekko przytępione wrażenia z jazdy i nie rozpędzał się tak szybko.

Najlepszy rower wyścigowy pod względem wartości: Merida Scultura 9000

Merida Scultura 9000 zdobyła nagrodę za wartość. Jej najbardziej rzucającą się w oczy cechą jest bardzo sztywny support, który daje elektryczne, bezpośrednie wrażenia z jazdy i sprawia, że rower szybko przyspiesza. Robi to w cenie 6 750 £, czyli cenie zestawu ramy z najwyższej półki, znacznie poniżej ponad 10 000 £, których wymaga równoważna topowa konfiguracja Specialized.

Rama waży około 830 g i dzieli geometrię z Meridą Reacto, aerodynamicznym modelem marki. Sztywny support i rura sterowa pomagają jej szybko wspinać się pod górę i zachować pewność na zjazdach. Testowana konfiguracja miała SRAM Force z własnym smukłym kokpitem Meridy, zaprojektowanym z myślą o aerodynamice, ale wciąż sztywnym tam, gdzie trzeba, i komfortowym na dystansie.

To wciąż przede wszystkim rower do wspinaczki, a jego profile rur są prawdopodobnie mniej wszechstronne niż w niektórych nowszych konstrukcjach. Mimo to formuła roweru wspinaczkowego, dobrze wykonana, daje angażujące i naprawdę przyjemne wrażenia z jazdy, a ten model staje jak równy z równym z dużo droższymi maszynami.

Dla kolarzy, którzy chcą najwyższej klasy osiągów bez płacenia flagowej ceny, to najbardziej przekonujący argument w całym zestawieniu.

Najlepszy rower wyścigowy do wspinaczki: Giant TCR Advanced SL 0

Giant TCR Advanced SL 0 zwyciężył w kategorii wspinaczkowej. To najnowszy rower w tym zestawieniu i dziesiąta generacja TCR — modelu, który na początku XXI wieku zmienił geometrię rowerów szosowych, wprowadzając kompaktową geometrię zapożyczoną z kolarstwa górskiego. Jeśli okaże się, że to ostatni TCR, żegna się w wielkim stylu.

Waga ramy spadła do 690 g bez lakieru, co jest drugim najlżejszym wynikiem w testach. Przewody są teraz prowadzone wewnętrznie, a profile rur zostały zmienione, dzięki czemu rower jest w granicach 5 watów od Giant Propel, dedykowanego modelu aero marki. Pełna konfiguracja waży 6,4 kg, więc wspina się tak dobrze jak cokolwiek w tym gronie, w tym Factor O2 VAM, który jest jeszcze lżejszy przy 6,3 kg, ale nie dorównuje mu w innych aspektach.

TCR wyróżnia się tym, jak zachowuje się poza podjazdami. W szybkich jazdach grupowych pozostaje naprawdę szybki, a nie tylko poprawny, a tylne widełki o długości 405 mm sprawiają, że szybko zmienia kierunek. Sztywność rury sterowej jest doskonała i pozostaje stabilna przy bardzo dużej prędkości, co dodaje dużo pewności. Nie jest całkiem najlepszym zjeżdżaczem w testach — Enve Melee i Specialized Tarmac wydają się bardziej osadzone — ale prowadzi się ostro.

Najbardziej pożądana konfiguracja: Enve Melee

Kategoria dzikiej karty nagradza osobowość, personalizację i poczucie jazdy marzeń. Enve Melee wygrał ją z łatwością.

Wszystko w tym rowerze jest albo Enve, albo Shimano, aż po siodełko Selle Italia powstałe we współpracy i oznaczone logo Enve. Jest sprzedawany jako jeżdżący zestaw ramy, który Enve buduje według specyfikacji kolarza, co czyni go naprawdę osobistym zakupem, a nie wyborem z półki. Enve produkuje ramy dopiero od 2021 roku, więc atrakcyjność tego roweru opiera się bardziej na jakości komponentów niż na długiej tradycji budowania ram.

Nie jest najlżejszą opcją przy około 7,5 kg i skłania się ku stronie aero, więc nie wspina się tak szybko jak TCR. Oferuje za to niezwykłą wszechstronność: miejsce na opony do 35 mm, a nawet mocowania błotników, bez kompromisów w wyglądzie. Jazda ma jakość latającego dywanu — przy prędkości jest komfortowo dzięki szerokim oponom, geometrii i cechom aero. W grze były takie rowery jak Specialized Tarmac SL8 w czerwonym malowaniu i elegancki Look 795 Blade RS, ale stonowana elegancja Melee i podejście budowy na zamówienie przesądziły sprawę.

Dla kolarzy, którzy chcą szybkiego roweru, który wydaje się osobisty i nadaje się na cały dzień, to bardzo przekonująca propozycja.

Rower wyścigowy roku: Specialized S-Works Tarmac SL8

Zwycięzcą całej klasyfikacji jest Specialized S-Works Tarmac SL8. Oceniano go według jednego pytania: mając na stole wszystkie opcje, który rower zaprowadzi kolarza jak najdalej w wyścigu? To wymaga wydajności aerodynamicznej, szybkości w scenariuszach wysokiej prędkości, szybkiego i stabilnego prowadzenia w finiszach grupowych, responsywności, gdy droga pnie się w górę, oraz wystarczającego komfortu, by uniknąć zmęczenia podczas długich dni.

Tarmac SL8 robi to wszystko. Testowana pełna konfiguracja waży 6,68 kg gotowa do jazdy, a pomalowana rama w rozmiarze 56 waży zaledwie 685 g. W połączeniu z kołami Roval był najszybszym rowerem na płaskim w tym gronie i wspina się naprawdę tak dobrze jak Giant TCR, poza najstromszymi podjazdami.

Sztywność to jego popisowy numer. Specialized podniósł stosunek sztywności do wagi i jednocześnie zwiększył samą sztywność, a support i rura sterowa wydają się skalne. Najkrótsza baza i tylne widełki o długości 405 mm sprawiają, że zmiany kierunku są natychmiastowe. Doświadczeni kolarze wyciągną z niego najwięcej, podczas gdy Enve Melee daje nieco więcej pewności każdemu, kto chce poczuć się bezpiecznie od razu.

Wciąż jest miejsce na poprawki. Bardzo mocny sprinter może zauważyć, że support lekko się ugina, gdy rower jest mocno przechylony, a kokpit nie oferuje wystarczającego wyboru szerokości — kierownica 42 cm w rozmiarze 54 wydaje się zbyt szeroka. Mimo to ten rower wyznaczył nowy wzorzec w całych testach.

Porady zakupowe

Wybór między nimi sprowadza się do rodzaju jazdy, który liczy się najbardziej. Jeśli sezon definiują finisze grupowe, szybkie jazdy grupowe i techniczne zjazdy, naturalnym wyborem będzie rower aero, taki jak Look 795 Blade RS, w którym stabilność i przyspieszenie mają priorytet nad niską wagą. Jeśli celem jest wspinaczka, Giant TCR Advanced SL 0 oferuje bardzo lekką ramę i szybkie prowadzenie, nie tracąc wiele na płaskim.

Kolarze, którzy chcą czegoś najbliższego flagowym osiągom w niższej cenie, powinni uważnie przyjrzeć się Meridzie Scultura 9000, która rywalizuje z maszynami kosztującymi znacznie więcej. Specialized S-Works Tarmac SL8 to najbardziej kompletny pakiet w tym gronie, ale nagradza doświadczonego kolarza, a Enve Melee ma sens dla każdego, kto ceni konfigurację na zamówienie, większy prześwit na opony i komfort na cały dzień.

Niezależnie od wyboru warto stawiać na podstawy: sztywność ramy, geometrię i jakość komponentów, a nie pojedynczą liczbę z nagłówka.

Podsumowanie

Pięć kategorii, pięciu zwycięzców i jasny motyw: nowoczesne rowery wyścigowe są tak blisko siebie, że dopasowanie, wrażenia z jazdy i przeznaczenie liczą się bardziej niż jakakolwiek pojedyncza specyfikacja. Look 795 Blade RS to wybór sprintera, Merida Scultura 9000 wyróżnia się wartością, Giant TCR Advanced SL 0 to maszyna wspinacza, Enve Melee to konfiguracja marzeń, a Specialized S-Works Tarmac SL8 to najbardziej kompletny rower wyścigowy w tym gronie.