Najlepsze nowe technologie rowerów szosowych 2026: siedem ulepszeń wartych bliższego spojrzenia

Wprowadzenie

Tegoroczny nowy osprzęt do rowerów szosowych ma jeden wyraźny motyw przewodni: komponenty, które odpowiadają na pytania, jakie kolarze sami sobie zadają. Zipp przeniósł czujnik ciśnienia do wnętrza obręczy. Campagnolo przywróciło manetkę kciukową i obniżyło ceny. Favero usunęło zewnętrzny moduł ze swoich pedałów z miernikiem mocy i zaoszczędziło przy tym masę. Prologo zbudowało siodełko do jazdy na czas, które waży niemal nic, a kosztuje bardzo wiele. Obok nich pojawiają się dwa rowery wyścigowe, których specyfikacje wprost zachęcają do bezpośredniego porównania.

Siedem produktów omówionych w tym podsumowaniu:

• Koła Zipp 353 NSW i Zipp 303 S z pomiarem ciśnienia wbudowanym w obręcz
• Siodełko do jazdy na czas Prologo Predator 01T
• Pedały z miernikiem mocy Favero Assioma Pro RS
• Grupa osprzętu Campagnolo Super Record 13
• Ribble Ultra Race
• Scott Addict RC

Niektóre to produkty flagowe o wąskim gronie odbiorców. Inne to sensowne ulepszenia o szerokim zastosowaniu. Poniższe uwagi dotyczą dopasowania każdego z nich do rzeczywistej potrzeby kolarza, a nie gonią za efektowną liczbą z nagłówka.

Na co zwracamy uwagę w nowych technologiach rowerowych

Pierwszą rzeczą, którą warto sprawdzić w każdym nowym komponencie, jest to, w jaki sposób osiągnięto deklarowaną wartość. Niska masa jest łatwa do reklamowania, a trudniejsza do zniesienia w codziennym użytkowaniu, zwłaszcza gdy wynika z usunięcia materiału z części, która znosi duże obciążenia. Obręcz, która jest lżejsza i mierzalnie mocniejsza, jest ciekawszą propozycją niż obręcz, która jest po prostu lżejsza.

Drugą jest integracja, która rozwiązuje istniejącą uciążliwość, a nie tworzy nową. Czujniki, aplikacje i liczniki są użyteczne tylko wtedy, gdy informacja dociera w momencie, w którym kolarz może na nią zareagować.

Trzecią jest zmiana ceny względem poprzedniej generacji. Nowe funkcje zwykle wiążą się z dopłatą, więc produkt flagowy, który kosztuje mniej więcej tyle, ile kosztował jego poprzednik, lub mniej, od razu się wyróżnia.

Czwartą jest trwałość. Węższe łańcuchy, cieńsze korpusy i zintegrowane jednoczęściowe konstrukcje oszczędzają masę lub zwiększają sztywność, a każda z nich przesuwa zużycie i łatwość serwisowania w kierunku, który nie zawsze jest oczywisty na sali sprzedaży. W przypadku wszystkiego, co ma być intensywnie i często używane, ten kompromis zasługuje na więcej uwagi niż liczba gramów.

Koła Zipp z pomiarem ciśnienia

Zipp wprowadził czujnik ciśnienia, który znajduje się w całości wewnątrz obręczy, bez żadnych zewnętrznych elementów na kole. Budzi się, gdy rower zostanie poruszony, i porównuje odczyty z parametrami ciśnienia, które ustawiasz samodzielnie. Zielony błysk oznacza, że opony mieszczą się w zakresie, czerwony — że nie, a status można odczytać w aplikacji lub na urządzeniu Hammerhead Karoo.

Najbardziej przydatne zastosowanie dotyczy systemu bezdętkowego. Każdy, kto zostawił rower stojący przez tydzień, zna ten rytuał: ścisnąć oponę i zgadywać. Drugim jest wykrywanie przebić: licznik sygnalizujący spadek ciśnienia na zjeździe daje kolarzowi informację, zanim powolny wyciek zmieni się w szybki. Kolarze, którzy i tak sprawdzają ciśnienie przed każdą jazdą, mogą uznać, że zastosowanie w domu w dużej mierze zastępuje coś, co i tak zajmuje im kilka sekund.

Zipp 353 NSW

Flagowy model tej premiery łączy czujnik z obręczą deklarowaną jako o 16 procent mocniejsza, profilem piłokształtnym i przeprojektowaną piastą, która powinna znacznie lepiej radzić sobie z warunkami pełnymi drobnego żwiru i pyłu niż wcześniejsze konstrukcje. Deklarowana masa to 1 310 g za parę. W USA kosztuje około 4 300 dolarów, czyli zaledwie około 120 dolarów więcej niż ustępujący model, co jak na nowy produkt flagowy jest niezwykle powściągliwą podwyżką.

Zipp 303 S

Model 303 S jest pozycjonowany jako wszechstronna propozycja, skierowana do kolarzy, którzy dzielą swój czas między szosę i gravel. Deklarowana masa to 1 440 g za parę, a to samo rozwiązanie pomiaru w obręczy zostało tu przeniesione. Dla kolarzy, którzy chcą jednym zestawem kół obsłużyć oba rodzaje nawierzchni, jest to rozsądniejszy wybór z tych dwóch.

Prologo Predator 01T: lekkie siodełko do jazdy na czas

Predator 01T firmy Prologo to siodełko do jazdy na czas, które waży deklarowane 135 g i kosztuje 1 250 funtów. Ta masa wynika z jednoczęściowej konstrukcji: zamiast górnej płytki z oddzielnymi prętami i wypełnieniem cała struktura to jedna zintegrowana płytka. Było już używane na najwyższym poziomie tego sportu.

Z tyłu znajduje się także ogon, który pełni funkcję niewielkiej owiewki. Towarzyszące mu twierdzenia o aerodynamice najlepiej traktować z ostrożnością. Gdy czyste powietrze przepłynie wokół nóg, ramion i poruszającej się głowy kolarza, opływ za nimi jest już zaburzony, a jakikolwiek zysk z ogona siodełka jest bardzo mały i w rzeczywistych warunkach praktycznie niemierzalny.

Z tego powodu jest to produkt dla wąskiego grona odbiorców. Kolarze walczący o miejsca w jazdach na czas w najbardziej wyspecjalizowanej części stawki mogą uznać połączenie niskiej masy i kształtu stworzonego specjalnie pod agresywną pozycję za warte wydatku. Wszyscy pozostali płacą dużą sumę za komponent, który nie zmieni ich jazdy w żaden zauważalny sposób.

Favero Assioma Pro RS: pedały z miernikiem mocy bez modułu

Pedały Favero od dawna zajmują pożyteczną niszę: rozsądnie wycenione, szeroko kompatybilne i, co najważniejsze, bezproblemowe w użytkowaniu. Assioma Pro RS to kolejny krok w tej linii, a wprowadzono w nim dwie istotne zmiany.

Pierwszą jest usunięcie zewnętrznego modułu, który wcześniej znajdował się na osi obok gwintu pedału. W nazewnictwie Favero oznaczenie Pro wskazuje na brak tego modułu. Drugą jest standard bloków. Skrót RS oznacza road i Shimano, a dotychczas wydana wersja współpracuje z szosowymi blokami Shimano.

Favero twierdzi, że to najlżejsze pedały z miernikiem mocy na rynku — 123,5 g na pedał. Przewaga nad najbliższym rywalem to około 15 g, co w wartościach bezwzględnych jest niewielkie, ale realne. Deklarowana wysokość stosu wynosi 10,5 mm, czyli mniej niż w Garmin Rally i Look Keo, a współczynnik Q pozostaje na poziomie 53 mm, zgodnie z konkurencją.

Ponieważ bateria, tensometr i elektronika ładowania znajdują się we wrzecionie, korpus pedału można wymieniać i podmieniać. Kolarze, którzy uszkodzą korpus, mogą kupić nowy, a ci, którzy chcą używać innego systemu bloków, mogą zamontować alternatywny korpus. Ceny są konkurencyjne w tej kategorii: wersja dwustronna od 649 funtów, 789 dolarów lub 699 euro, jednostronna od 399 funtów, 499 dolarów lub 439 euro, a dostępny zestaw modernizacyjny pozwala później przekształcić zestaw jednostronny.

Campagnolo Super Record 13: trzynaście przełożeń i powrót manetki kciukowej

Super Record 13 to pierwsza grupa osprzętu 2x13, która pojawia się po poprzedniej bezprzewodowej generacji, ostro krytykowanej za słabą zmianę biegów i bardzo wysoką cenę. Najczystszym sygnałem, że Campagnolo zareagowało, jest powrót manetki kciukowej, przemianowanej z wewnętrznego przycisku i przekształconej w niższą dźwignię, którą łatwiej obsługiwać z różnych pozycji dłoni. Kształt chwytu został przeprofilowany, aby do niej pasować, a dźwignie hamulca rozchylają się teraz nieco na zewnątrz, co powinno być bardziej naturalne w dolnym chwycie lub na rozszerzanych kierownicach.

Trzynasta zębatka została uzyskana dzięki zbliżeniu zębatek do siebie i zwężeniu łańcucha. To granica praktycznych możliwości obecnego rozstawu piast, a węższy łańcuch przy danym materiale nie wytrzyma tak długo jak szerszy, więc trwałość pozostaje otwartym pytaniem. Hamulce, które były prawdziwą mocną stroną poprzedniej generacji, zostały przeniesione i dalej rozwinięte.

Poza tym obraz jest obiecujący. Aplikacja My Campy jest wciąż rozwijana, a w pełni programowalny przycisk na chwytach może sterować telefonem, licznikiem lub samymi przerzutkami. Grupa ta była już używana w wyścigach na najwyższym poziomie.

Najbardziej uderzająca zmiana dotyczy ceny. W porównaniu z poprzednią wersją bez miernika mocy nowa grupa jest tańsza o około 600 funtów, 650 euro lub 900 dolarów. Ponieważ większość kolarzy kupuje grupy osprzętu jako część kompletnego roweru, a nie osobno, prawdziwą korzyścią jest to, że seryjne rowery z Super Record 13 powinny być bliżej cen konkurencyjnych grup flagowych, co ma znaczenie dla marki, która znikała z ofert rowerowych.

Ribble Ultra Race: dynamiczny brytyjski rower wyścigowy

Ultra Race łączy dwie wcześniejsze platformy Ribble — aerodynamiczny Ultra SLR i nastawiony na wyścigi Endurance SLR — w jedną ramę. Rezultat ma być o dwa waty szybszy od roweru Endurance i o 75 g lżejszy, a sama rama ma deklarowaną masę 775 g w rozmiarze 56 bez lakieru. Z przodu pojawia się nowa kierownica.

Ceny obejmują szeroki zakres. Ofertę otwiera wersja z osprzętem 105 Di2 na kołach Mavic od 3 699 funtów w Wielkiej Brytanii, choć cena tej samej wersji w USA jest znacznie wyższa. Na szczycie gama sięga 10 500 funtów. Najciekawsza wersja plasuje się w środku: Dura-Ace z kołami Zipp za około 7 999 funtów, co przy takiej specyfikacji wygląda konkurencyjnie.

Deklarowana masa całego roweru to 7,55 kg. Jak za te pieniądze to solidny wynik, ale nie wyjątkowy, a rynek w tej cenie jest pełen rowerów o podobnie dobrych parametrach. Szczerze mówiąc, same liczby go nie wyróżniają.

Scott Addict RC: wzorzec stosunku jakości do ceny

Scott Addict RC to oczywisty punkt odniesienia dla wersji Ribble z Dura-Ace i sprawia, że to porównanie jest trudne. Za 8 699 funtów oferuje karbonowe koła Syncros, zintegrowany karbonowy kokpit, grupę Dura-Ace i deklarowaną masę 6,8 kg, czyli dokładnie na granicy limitu UCI.

Ciekawsza jest sama rama. Wykorzystuje nową metodę konstrukcji, która pozostawia bardzo mało resztek żywicy epoksydowej w strukturze, co jest naprawdę nowoczesnym podejściem do budowy ram, a nie chwytem marketingowym. Na papierze Addict RC oferuje lżejszy rower z równoważną grupą osprzętu za niewiele wyższą cenę, od większej marki z szerszą siecią sprzedawców i zapleczem serwisowym.

Kompromis polega na tym, że plasuje się na szczycie przedziału cenowego tego zestawienia, a jego zyski koncentrują się na masie, pozostawiając niewielki margines do limitu UCI, jeśli kolarz chciałby cokolwiek dodać. Mimo to jest to wzorzec, do którego musi się teraz odnosić każdy podobnie wyceniony rower wyścigowy.

Porady zakupowe: na co warto wydać pieniądze

Najłatwiej obronić zakup dwóch propozycji Favero oraz grupy Campagnolo, ponieważ obie odpowiadają na konkretny problem w cenie konkurencyjnej względem tego, co oferują. Pedał z miernikiem mocy, który pozbywa się modułu, pozostaje zgodny z popularnym systemem bloków i kosztuje mniej niż jego główny rywal, to prosta rekomendacja. Flagowa grupa osprzętu, która kosztuje wyraźnie mniej niż generacja, którą zastępuje, jest rzadsza, niż powinna.

W przypadku kół wszystko zależy od tego, jak bardzo cenisz czujnik. Jeśli cotygodniowe sprawdzanie ciśnienia w systemie bezdętkowym jest uciążliwością, integracja jest naprawdę elegancka, a podwyżka względem poprzedniej generacji niewielka. Jeśli i tak sprawdzasz ciśnienie przed każdą jazdą, argument jest słabszy, a za funkcję wykrywania przebić warto zapłacić.

Siodełko Prologo i dwa rowery wyścigowe to produkty, do których należy podchodzić powoli. Siodełko to produkt specjalistyczny w specjalistycznej cenie. Między Ribble Ultra Race i Scott Addict RC specyfikacje przemawiają obecnie za Scottem, ale specyfikacje to nie jakość jazdy, a dobra rama z nieco cięższym osprzętem może z łatwością przewyższyć lżejszą w rzeczywistych warunkach.

Jeśli komponent plasuje się na samym szczycie rynku, warto zapytać, co zastępuje w twojej rutynie. Wszystko, co usuwa powtarzającą się uciążliwość lub dodaje realny margines bezpieczeństwa, zasługuje na swoje miejsce. Wszystko, co istnieje tylko po to, by zgolić gramy, których nigdy nie zauważysz, lepiej zostawić na półce, aż cena spadnie.

Podsumowanie

Ta partia nowych technologii rowerów szosowych jest bardziej przemyślana, niż wygląda na pierwszy rzut oka. Czujnik Zipp w obręczy jest starannie wykonany, a podwyżka ceny niewielka; Favero zredukowało masę i usunęło długoletnią uciążliwość, a Campagnolo odpowiedziało krytykom wprost tańszą i lepiej ukształtowaną grupą osprzętu.

Produkty specjalistyczne to obszar, w którym powściągliwość się opłaca. Siodełko do jazdy na czas za 1 250 funtów i para zbliżonych do siebie rowerów wyścigowych są warte posiadania w odpowiednim kontekście, ale nagradzają kolarzy, którzy dokładnie wiedzą, czego potrzebują. Dopasuj produkt do problemu, a większość tych ulepszeń okaże się znacznie sensowniejsza, niż początkowo sugerują ich ceny.