Najlepsze rowery górskie 2023: siedem modeli wartych bliższego spojrzenia

Wprowadzenie

Rok modelowy 2023 przyniósł naprawdę szeroki wybór rowerów górskich — od cross-country’owych maszyn wyścigowych bez względu na cenę, po mocne enduro, z mnóstwem rowerów trailowych pomiędzy. Poniższe siedem modeli pokrywa ten zakres, a każdy wyróżnia się z konkretnego powodu: odważnym układem zawieszenia, przeprojektowaną geometrią, agresywną ceną albo konfiguracją kół, która dzieli opinie.

Część z nich to rowery wyścigowe o krótkim skoku i wydajnej geometrii. Inne są stworzone do zjazdów i mają zauważalnie większy skok. Kilka plasuje się pośrodku i ma być tym jednym rowerem, który poradzi sobie z większością tego, co spotka rowerzysta. Świadomość, która kategoria pasuje do twojego stylu jazdy, jest znacznie bardziej przydatna niż pogoń za największą liczbą milimetrów skoku czy najlżejszą ramą.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze roweru górskiego 2023

Skok to pierwsza liczba, którą sprawdza większość rowerzystów, i warto zrozumieć, co właściwie za nią dostajesz. Rowery cross-country mają dziś powszechnie 120mm z przodu i z tyłu — wartość, która jeszcze kilka lat temu wyglądałaby nietypowo. Rowery trailowe oscylują zwykle wokół 130mm do 140mm, natomiast konstrukcje all-mountain i enduro przekraczają 150mm i mogą osiągać 170mm z przodu i z tyłu.

Geometria zmieniła się w ślad za zawieszeniem. Kąty główki ramy spłaszczyły się wszędzie: rowery wyścigowe mają około 67 stopni, a trailowe schodzą do mniej więcej 66,5 stopnia. Reach się wydłużył, w niektórych przypadkach o około 15mm w obrębie całej rozmiarówki, a kąty podsiodłowe stały się bardziej strome — około 76,5 stopnia — by na podjazdach przesunąć biodra rowerzysty nad pedały. Efektem są rowery, które zjeżdżają z większą pewnością siebie, nie tracąc przy tym opanowania na podjazdach.

Rozmiar kół to drugi punkt decyzyjny. Większość rowerów ma teraz koła 29-calowe, niektóre nadal oferują 27,5-calowe, a coraz więcej modeli o długim skoku łączy oba rozmiary w układzie mullet. Materiał ramy i specyfikacja komponentów zależą od budżetu, a warto zauważyć, że topowe konfiguracje od największych marek mogą przekraczać 10 000 dolarów, podczas gdy naprawdę zdolne rowery trailowe zaczynają się znacznie poniżej 2000 dolarów.

Scott Spark

Scott wypuścił nową wersję Sparka, swojej cross-country’owej broni wyścigowej, a najczęściej komentowanym detalem jest tylny amortyzator ukryty wewnątrz ramy. Ta jedna decyzja projektowa podzieliła opinie. Część rowerzystów doceniła czysty wygląd i ochronę, jaką daje, innym nie przypadła do gustu dodatkowa złożoność.

Spark pozostaje wyborem dla rowerzystów, dla których priorytetem są wyścigi cross-country. To rower zbudowany wokół prędkości na trasach wyścigowych, a ukryty amortyzator jest najwyraźniejszym sygnałem, jak daleko Scott jest gotów się posunąć w pogoni za wydajnością i schludną sylwetką.

Scott Genius

Nie było dużym zaskoczeniem, gdy Scott przeniósł tę samą koncepcję zawieszenia do Geniusa, swojej platformy all-mountain. Na 2023 rok trafiły dwie wersje, a standardowy Genius jest bardziej wszechstronny z tej dwójki, z 160mm widelcem i 150mm skoku tylnego koła.

Tylny amortyzator również tutaj znajduje się wewnątrz ramy, a rozumowanie Scotta warto prześledzić. Konstrukcja wykorzystuje duże łożyska, które — jak twierdzi Scott — pomagają odizolować amortyzator od sił bocznych. Zamknięcie amortyzatora w ramie powinno też chronić go przed błotem i zabrudzeniami. Utrzymanie masy nisko w ramie ma pomagać w rozłożeniu środka ciężkości, co teoretycznie poprawia prowadzenie i stabilność.

Scott Genius Super Trail

Genius Super Trail bierze tę samą platformę i kieruje ją w dół. Ma ten sam 160mm widelec i 150mm skoku z tyłu co standardowy Genius, ale trafia do sprzedaży z mocniejszymi komponentami i jest projektowany z myślą o zjazdach.

To czyni go wyborem dla rowerzystów, którzy chcą ramy i układu zawieszenia Geniusa, ale są gotowi zaakceptować konfigurację nastawioną na cięższą eksploatację zamiast wszechstronności.

Orbea Oiz

Oiz pokazuje, jak daleko poszły rowery cross-country. Ma 120mm skoku z przodu i z tyłu — liczba, o której kilka lat temu na rowerze XC nikt by nie pomyślał — i jest wyposażony w widelce Fox z goleniami 34mm. Według wcześniejszych standardów taka kombinacja oznaczałaby go jako rower downcountry, ale Orbea jasno daje do zrozumienia, że Oiz jest stworzony do życia między taśmami.

Geometria dotrzymała kroku zawieszeniu. Reach rośnie o około 15mm w obrębie rozmiarów, kąt główki ramy wynosi 67 stopni, a kąt podsiodłowy stał się bardziej stromy — 76,5 stopnia. Bardziej płaski kąt główki powinien pomagać na trudnych zjazdach, natomiast bardziej stromy kąt podsiodłowy ma wspierać podjazdy, przesuwając biodra nad pedały.

Cena to ta część historii Oiza, która może mniej przypaść do gustu. Topowe konfiguracje kosztują ponad £10,000, czyli $10,499, choć dostępne są też tańsze wersje. Jeśli chcesz to, co najlepsze, co marka może zaoferować w tej kategorii, będzie cię to kosztować.

Yeti SB120

SB120 ma 120mm skoku z tyłu i zdecydowanie nie jest rowerem wyścigowym, mimo że dzieli tę liczbę z dedykowanymi maszynami cross-country. Jest zbudowany wokół układu zawieszenia Switch Infinity marki Yeti, widzianego po raz pierwszy w SB160, ze 120mm z tyłu i 130mm z przodu.

Hamulce czterotłoczkowe i umiarkowanie masywne opony dopełniają konfiguracji skierowanej do trailowych szarżowników. Yeti zauważyło, że rowery rosły i stawały się coraz bardziej płaskie, a celem przy SB120 było dotrzymanie kroku czasom przy zachowaniu zbalansowanej geometrii i jakości jazdy. Kąt główki ramy został spłaszczony do 66,5 stopnia, a 130mm widelec z przodu ma kompensować naturalne obniżenie przodu, które wiąże się z tym zabiegiem.

Marin Rift Zone

Rift Zone to tutaj wybór pod kątem stosunku jakości do ceny i jest tak blisko wszechstronnego, nowoczesnego roweru górskiego — czyli po prostu prawdziwego roweru trailowego — jak to możliwe. Najtańsza opcja kosztuje £1,695 lub $1,799, a topowa konfiguracja to £2,995 lub $3,499. Na rynku, gdzie rowery górskie za dwanaście tysięcy funtów stają się normą, to godna uwagi cena.

Za te pieniądze dostajesz ramę wyłącznie aluminiową oraz wybór kół 29-calowych lub 27,5-calowych, co w tej cenie cieszy. Skok jest dokładnie tam, gdzie powinien być w rowerze trailowym: 140mm z przodu i 130mm z tyłu.

Marin zadbał też o młodszych rowerzystów, oferując Rift Zone w rozmiarach kół 24 i 26 cali, co czyni tę platformę realną opcją dla domu rozglądającego się za więcej niż jednym rowerem.

Santa Cruz Nomad

Nomad różni się od wszystkich pozostałych rowerów z tej listy, bo wykorzystuje mieszany rozmiar kół: większe 29-calowe z przodu i mniejsze 27,5-calowe z tyłu. Układy mullet mają łączyć stabilność przedniego koła 29-calowego przy dużych prędkościach z ostrzejszym prowadzeniem i reaktywnością tylnego koła 27,5-calowego.

Skok wynosi 170mm z przodu i z tyłu, dokładnie jak w poprzednim Nomadzie, ale Santa Cruz twierdzi, że kinematyka zawieszenia została zaktualizowana. Celem jest bardziej sprężyste odczucie na nierównościach o ostrych krawędziach i bardziej spójne zachowanie w całym skoku. Zawieszenie opiera się na sprawdzonej platformie VPP marki Santa Cruz, a marka pozostała przy układzie, o którym wie, że działa.

Porady zakupowe

Zacznij od terenu, po którym faktycznie jeździsz, a nie od liczby milimetrów skoku, która brzmi najbardziej imponująco. Jeśli twoja jazda to głównie pętle w tempie wyścigowym i długie podjazdy, 120mm rower cross-country taki jak Spark czy Oiz wynagrodzi cię wydajnością, a geometria współczesnych rowerów XC jest na zjazdach znacznie bardziej zdolna, niż sugeruje reputacja tej kategorii.

Jeśli chcesz jeden rower do wszystkiego po trochu, rower trailowy o skoku 130mm do 140mm, taki jak Rift Zone czy SB120, jest najrozsądniejszym celem. Rift Zone wyróżnia się, jeśli liczy się budżet, zwłaszcza dzięki opcji kół 29-calowych lub 27,5-calowych i rozmiarów juniorskich, natomiast SB120 dodaje bardziej wyrafinowany układ zawieszenia dla tych, którzy tego chcą.

Rowerzyści, dla których priorytetem są zjazdy — czy to w bike parku, czy na stromym naturalnym terenie — powinni rozejrzeć się za opcjami o dłuższym skoku. Genius i Genius Super Trail mają widelce 160mm i 150mm skoku z tyłu, przy czym Super Trail dodaje mocniejsze komponenty do cięższego użytku, a Nomad idzie jeszcze dalej, z 170mm z przodu i z tyłu oraz mieszanym układem kół. W tych kategoriach trzeba liczyć się z wyższą ceną, a topowe konfiguracje od marek premium przekroczą próg 10 000 dolarów.

Podsumowanie

Krajobraz rowerów górskich 2023 obejmuje szerszy rozrzut niż kiedykolwiek, i to dobra wiadomość dla kupujących. Rowery cross-country mają dziś skok i geometrię, które jeszcze kilka lat temu wzbudzałyby zdziwienie; rowery trailowe w naprawdę przystępnych cenach potrafią znacznie więcej, niż sugeruje ich cena; a platformy o długim skoku wciąż wchodzą w coraz bardziej wyspecjalizowane rejony.

Wybierz kategorię pasującą do twojej jazdy, sprawdź liczby dotyczące geometrii, a nie język marketingowy, i zdecyduj, ile jesteś gotów zapłacić za najwyższą specyfikację. Siedem rowerów z tego zestawienia ma jasne argumenty w swoich kategoriach, a właściwy to po prostu ten, który pasuje do jazdy, którą uprawiasz najczęściej.