Najlepsze gravelowe superbike'i: porównanie pięciu szybkich rowerów gravelowych

Wprowadzenie

Jazda gravelowa stale się rozwija, ponieważ łączy przygodę, wszechstronność i autentyczną przewagę, jaką oferuje niewiele innych dyscyplin. Pięć poniższych rowerów plasuje się na szybkim końcu tego świata: lekkie, zdolne maszyny stworzone do ścigania, dalekich wypraw i wszystkiego pomiędzy. Każdy z nich obiera inną drogę do tego samego celu — ultralekka rama, aerodynamiczny przód czy widelec amortyzowany o krótkim skoku.

Ten przegląd wyjaśnia, co wyróżnia każdy rower, dla kogo jest przeznaczony i jakie kompromisy warto znać przed zakupem.

Co wyróżnia te gravelowe superbike’i

Wszystkie pięć sytuują się w wydajnościowym segmencie rynku gravelowego, ale rozwiązują różne problemy. Niektóre gonią za minimalną wagą i zwinnością w stylu cyclocross, inne dodają profilowanie aero, zintegrowane prowadzenie linek lub zawieszenie wygładzające szorstki teren. Prześwit na opony jest bardzo różny — od zgodnych z przepisami UCI 33mm w jednej ramie do 29x2.25in w innej — i ta jedna liczba często decyduje o tym, jak daleko od asfaltu możesz wygodnie zjechać.

Praktyczne szczegóły mają równie duże znaczenie: mocowania na bagażnik i błotniki, pozycje koszyków na bidony, średnica sztycy i standard suportu — to wszystko kształtuje, jak rower żyje z Tobą przez cały sezon, a nie tylko podczas jednej jazdy. To właśnie w tych szczegółach pięć prezentowanych rowerów różni się najbardziej.

Specialized Crux: wyścigowa szybkość przy minimalnej wadze

Crux jest najlżejszą opcją w tej grupie. Topowy model S-Works wykorzystuje ramę o masie 725g dla roweru w rozmiarze 56cm, co stawia go wśród najlżejszych ram gravelowych na rynku. Ta niska waga nie odbywa się kosztem jakości jazdy: Crux jest żywy i wciągający, a choć nadal musisz naciskać pedały, komfort jazdy jest wyjątkowy i odmienny od większości innych rowerów gravelowych.

Superlekka rama sprawia też, że rower jest responsywny w wolniejszym, technicznym terenie. Podniesienie tylnego koła i przerzucanie roweru na boki jest łatwe, a bunny hop w ostatniej chwili nad dziurami i przeszkodami przebiega bez dramatycznych wrażeń.

Crux narodził się do ścigania w cyclocrossie, a ta wersja ma ogromny prześwit wokół zgodnej z UCI opony 33mm. Błoto nie gromadzi się tak, by koła przestały się kręcić, co czyni go idealnym na błotniste wyścigi crossowe.

Są też kompromisy. Lekki, sztywny frameset oddaje nieco komfortu na szorstkich zjazdach, a rama nie ma mocowań na błotniki ani bagaż, więc nie jest najbardziej wszechstronnym rowerem gravelowym. Jeśli szukasz superszybkiego wyścigowca, to znakomity wybór.

Pinarello Grevil F: wydajność aero na nieutwardzonych drogach

Wyścigowa propozycja Pinarello na nieutwardzone nawierzchnie ma charakterystyczne dla marki faliste kształty rur oraz mnóstwo aerodynamicznych detali. Rura dolna wykorzystuje profil cam-tail, który obniża się w okolicy koszyka na bidon, aby wygładzić przepływ powietrza wokół bidonu, a w goleni widelca wbudowano owiewkę ukrywającą przedni zacisk hamulca. Ile dokładnie watów to oszczędza, nie jest jasne, ale zintegrowany przód pomaga rowerowi przecinać powietrze.

Platforma okazała się również elastyczna w wyścigowej konfiguracji widzianej na British Gravel Championships, która łączyła 11-speed Shimano Ultegra Di2 z komponentami GRX, w tym tylną przerzutką ze sprzęgłem utrzymującym łańcuch na miejscu. Kompaktowe zębatki szosowe 50/34 w parze z kasetą 11-34, pedały szosowe dla twardszej platformy pedałowania, manetki R785 i zestaw kół Princeton CarbonWorks dopełniały ten setup.

Ta mieszanka pokazuje, jak elastyczna jest rama: przyjmuje komponenty szosowe i gravelowe, a można ją dostroić w stronę czystej szybkości lub bardziej szorstkiego terenu, zależnie od sposobu zbudowania.

Basso Palta: włoskie rzemiosło i wyścigowe prowadzenie

Palta jest produkowana we Włoszech, a jej nazwa pochodzi od słowa używanego w rodzinnym regionie Basso, Veneto, na określenie wysokich dróg, gdzie asfalt zamienia się w gravel. Pomyśl o tym jak o odpowiedniku toskańskiej Strade Bianche w tym regionie, a poczujesz, do jakiego zastosowania rower jest stworzony.

Smukła, lekka rama stawia Paltę zdecydowanie w obozie wyścigowych graveli i okazuje się szybka oraz kompetentna jako rower all-road gravel. Rura podsiodłowa ma wycięcie na prześwit tylnego koła i przyjmuje zastrzeżoną sztycę w kształcie półksiężyca, więc jest tu sporo autorskich rozwiązań. Z przodu rura główna jest zbudowana pod zintegrowany system Paradigma Basso, który prowadzi przewody i mechaniczne linki napędu przez kanał przykręcony do spodu mostka. Dzięki temu mostek można zdjąć niezależnie od okablowania. Smukły widelec płynnie integruje się z rurą główną, a choć przód rury głównej jest szeroki i niemal płaski, z jedynie subtelnym łukiem, jest praktyczny: torba na kierownicę przylega do niego równo i pozostaje stabilna.

Z miejscem na opony 45mm Palta jest w pełni zdolna. Jeśli lubisz, gdy Twój gravelowy superbike nieco różni się od tłumu, to mocny kierunek.

Orbea Terra: jedna rama, niemal nieskończone konfiguracje

Najnowsza Terra została zaprojektowana jako jedyny rower gravelowy, jakiego kiedykolwiek potrzebujesz, niezależnie od tego, po jakim gravelu jeździsz. Można ją wyposażyć w mechaniczny lub elektroniczny napęd zarówno w formacie 1x, jak i 2x, a także jeździć na kołach 700c lub 650b, z prześwitem 45mm przy 700c i ogromnym 50mm przy 650b. Daje to szerokie pole do skonfigurowania roweru po swojemu na niemal nieograniczonej liczbie tras.

Standardowa okrągła sztyca 27.2mm oznacza, że pasuje szeroki zakres sztyc, w tym dropper. Haki mają gwintowane mocowania na pełnowymiarowe błotniki, a potrójne mocowania koszyków na bidony ułatwiają długie dni w trasie. Orbea wykorzystuje też ponadwymiarową rurę dolną, montując w niej schowek z zamykanymi drzwiczkami.

Najlepsze jest to, jak się prowadzi. Na asfalcie wydaje się szybsza, niż można się spodziewać, i wystarczająco lekka, by nie być ciężarem na długich podjazdach. Skieruj ją do jej naturalnego środowiska poza drogą, a zabłyśnie jeszcze mocniej, zachowując opanowanie na najszorstszych nawierzchniach. Jeśli chcesz jeden rower, który potrafi wszystko, Terra to znakomity wybór.

Lauf Seigla: komfort zawieszenia na szorstkim gravelu

Lauf pochodzi z Islandii, gdzie drogi gravelowe ciągną się niemal bez końca, więc nic dziwnego, że marka produkuje jeden z najlepszych gravelowych superbike’ów na świecie. Seigla zapewnia 10mm ugięcia tylnego przy siodełku i łączy to z 30mm skoku widelca Grit SL od Lauf. Można założyć opony do 29x2.25in, co jest ogromnym rozmiarem.

Aby zmaksymalizować prześwit na opony z tyłu, tylne widełki wychodzą z płytkiej, ale szerokiej płytki węglowej. Pomaga to zachować sztywność w okolicy suportu, jednocześnie odejmując kilka milimetrów głębokości, by wcisnąć szersze opony w krótkie tylne widełki. Lauf stosuje też suport BSA 73, szerszy od zwykłego standardu BSA 68 spotykanego w rowerach szosowych i gravelowych. Daje to kilka dodatkowych milimetrów prześwitu, ale wymaga specjalnie zbudowanej korby SRAM lub modularnej opcji innego producenta.

Wyróżniającą cechą jest Grit Fork. Dwanaście sprężyn z włókna szklanego łączy się z parą dog-leg linków do goleni widelca, zapewniając 30mm skoku, ograniczonego gumowymi odbojnikami na goleniach, które zapobiegają uszkodzeniom przy pełnym wykorzystaniu skoku. Efektem jest mnóstwo komfortu z roweru, który po prostu płynie nad szorstkim terenem. Jeśli przełkniesz nietypowy wygląd tego widelca, to naprawdę znakomity gravelowy superbike.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do stylu jazdy

Zacznij od terenu, po którym faktycznie jeździsz najczęściej, a potem zdecyduj, ile wagi, komfortu i elastyczności konfiguracji jesteś gotów poświęcić dla szybkości. Pięć prezentowanych rowerów odpowiada na to pytanie różnie, a właściwy wybór zwykle sprowadza się do jednego priorytetu.

Jeśli liczy się przede wszystkim czysta szybkość i niska waga, Crux jest naturalnym wyborem, choć wymaga zaakceptowania braku mocowań na błotniki i bagaż. Jeśli bardziej pociąga Cię wydajność aerodynamiczna, Grevil F oferuje uformowaną ramę, zintegrowany przód i owiewkę widelca nad przednim hamulcem. Jeśli chcesz coś mniej popularnego, Palta łączy włoskie wykonanie z autorskimi detalami i prześwitem na opony 45mm.

Dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru do wszystkiego, Terra oferuje najszerszy zakres konfiguracji: od napędów 1x lub 2x, przez koła 700c lub 650b, po opony do 50mm, a do tego mocowania na błotniki i potrójne mocowania bidonów. Jeśli priorytetem jest komfort na szorstkich nawierzchniach, zawieszenie Seigli i prześwit na opony 29x2.25in trudno podważyć — pod warunkiem, że lubisz jej wygląd i akceptujesz konkretny standard suportu oraz wymóg korby.

Niezależnie od tego, ku któremu się skłaniasz, wszystkie pięć zbudowano wokół tej samej idei: rower gravelowy, który jest wystarczająco szybki, by ścigać się, i wystarczająco zdolny, by dalej odkrywać.

Podsumowanie

Najlepszy dla Ciebie gravelowy superbike zależy od tego, gdzie jeździsz i z czego jesteś gotów zrezygnować. Crux goni za minimalną wagą, Grevil F za wydajnością aerodynamiczną, Palta za charakterem, Terra za wszechstronnością, a Seigla za komfortem. Wybierz priorytet, który pasuje do Twojej jazdy, a każdy z tych pięciu dobrze Ci posłuży.