Najlepsze stabilizatory paliwa i zestawy do regeneracji reflektorów: 5-letni test długoterminowy

Wstęp

Testowanie produktów wymaga czasu, a ten trwał dłużej niż większość: testy stabilności paliwa obejmowały pięć lat i dwie osobne partie paliwa, a zestaw odregenerowanych reflektorów obserwowano przez pełny rok słońca i pogody. Cel był prosty. Dowiedzieć się, który stabilizator paliwa faktycznie zapobiega korozji i utrzymuje paliwo w użytecznym stanie oraz który zestaw do regeneracji reflektorów daje naprawę, która się utrzymuje.

Wszystko tutaj testowano obok siebie w tych samych warunkach, z niepotraktowanym paliwem z dodatkiem etanolu jako punktem odniesienia. Jeśli przechowujesz generator, kosiarkę lub pojazd sezonowy albo masz zmętniałe reflektory, różnice między tymi produktami okazały się znaczące.

Jak przeprowadzono testy

Trwały dwa długotrwałe testy paliwa. Pierwszy rozpoczął się trzy lata wcześniej, z benzyną z 10% etanolu potraktowaną każdym ze stabilizatorów, plus niewielką ilością wody dodaną do każdego pojemnika, ponieważ niektóre produkty deklarują radzenie sobie z wodą. Każdy pojemnik zawierał także elementy z pot metalu, taniego stopu cynku, z którego odlewa się wiele gaźników, oraz odcinki gumowego przewodu paliwowego. Pot metal źle reaguje na wilgoć i długotrwałą ekspozycję na paliwo z etanolem, co czyni go uczciwym substytutem gaźnika stojącego z paliwem w środku.

Po trzech latach większość pierwszej partii paliwa wyparowała, więc drugą partię przechowywano 20 miesięcy w klimatyzowanym pomieszczeniu i testowano pod kątem zepsucia, w tym w prawdziwym teście pracy w generatorze z wtryskiem paliwa.

Wyniki testu korozji

Niepotraktowane paliwo E10 spowodowało ogromną korozję pot metalu — tego typu uszkodzenia często widać przy otwieraniu gaźników, które stały z paliwem etanolowym w środku. Świeża benzyna, dla porównania, zapala się natychmiast i łatwo się pali.

Sta-Bil Fuel Stabilizer

Za 6 dolarów za 8 uncji Sta-Bil deklaruje skuteczność we wszystkich paliwach z dodatkiem etanolu i jest produkowany w USA. Jego karta bezpieczeństwa wymienia około 95% hydrotreatowanych lekkich destylatów ropy naftowej i 5% izopropylowanego fenolu, więc sam w sobie nie jest zbyt łatwopalny. W teście korozji był gwiazdą: pot metal nie wykazał nawet śladu korozji, co było zdecydowanie lepsze niż w przypadku paliwa niepotraktowanego, a dodatkowo pomagał zapobiegać parowaniu paliwa. Minusem jest to, że po trzech latach potraktowane paliwo w ogóle nie było łatwopalne.

Star Tron Fuel Treatment

Za 7 dolarów za 8 uncji Star Tron obsługuje do 48 galonów benzyny, co wychodzi mniej niż 10 centów za galon, i deklaruje stabilizację paliwa, poprawę osiągów oraz czyszczenie układu paliwowego. Jest produkowany w USA i składa się w zasadzie w 100% z hydrotreatowanych lekkich destylatów ropy naftowej. Niestety, w tym teście nie zatrzymał korozji: metal wykazał wżery i dość poważne uszkodzenia, co stanowi uderzający kontrast ze Sta-Bil w tych samych warunkach.

K100 Fuel Stabilizer

Za 12 dolarów za 8 uncji K100 deklaruje obsługę do 16 galonów, co wychodzi 75 centów za galon, oraz stabilizację paliwa do dwóch lat. Jest produkowany w USA i zawiera glikol etylenowy plus kilka składników na bazie alkoholi, co czyniło go wyraźnie bardziej łatwopalnym niż produkty na destylatach ropy. Jego wynik korozji był mieszany: trochę osadów i niewielka korozja na metalu, ale znacznie lepiej niż Star Tron i wyraźnie lepiej niż paliwo niepotraktowane.

SeaFoam

Za 10 dolarów za 16 uncji SeaFoam jest produkowany w USA i zawiera destylaty ropy naftowej, rozpuszczalnik węglowodorowy oraz alkohol. To naprawdę przydatny produkt do niektórych zadań, ale jako stabilizator nie zapobiegł ogromnej korozji powodowanej przez zanieczyszczone wodą paliwo E10, pozostawiając sporo paskudnie wyglądających osadów na metalu.

Marvel Mystery Oil

Za 14 dolarów za 32 uncji Marvel Mystery Oil w rzeczywistości nie deklaruje bycia stabilizatorem paliwa, choć deklaruje poprawę kompresji, mocy i zużycia paliwa. Jego formuła obejmuje hydrotreatowane lekkie destylaty ropy naftowej, kwas fosforowy i kilka dichlorobenzenów. Zgodnie z oczekiwaniami wobec niestabilizatora metal wykazał sporo korozji, choć wciąż wyglądał lepiej niż próbka SeaFoam.

Yamalube Fuel Stabilizer and Conditioner Plus

Za 20 dolarów za 32 uncji Yamalube to około 99,9% destylatów ropy naftowej. Potraktowane paliwo zrobiło się bardzo ciemne, prawie w kolorze zużytego oleju silnikowego, a metal uległ pewnej korozji, choć mniejszej niż przy paliwie niepotraktowanym. Jako próbę kontrolną testowano też premiks benzyny z olejem do silników dwusuwowych w stosunku 40:1, a olej dwusuwowy nic nie zrobił, by zapobiec korozji.

W pięciostopniowej skali korozji, gdzie jeden to najlepszy wynik, Sta-Bil uzyskał najwyższą ocenę jeden, a K100 zajął drugie miejsce z oceną dwa.

Test gumowego przewodu

Etanol jest rozpuszczalnikiem polarnym, który może wypłukiwać plastyfikatory i oleje z gumy, więc gumowe przewody paliwowe leżały w każdym potraktowanym paliwie przez ten sam długi okres, a następnie mierzono ich twardość durometrem. Niepotraktowane E10 pozostawiło przewód o twardości 52,5 i SeaFoam, Marvel Mystery Oil oraz premiks dały dokładnie ten sam wynik. Star Tron zmierzył się nieco twardszy — 55,5, K100 nieco miękniejszy — 51, a Yamalube — 52. Sta-Bil wyszedł na wierzchu z najmiększym, najlepiej zachowanym przewodem o twardości 48,5. Żaden z produktów nie zmienił drastycznie twardości gumy, ale Sta-Bil zachował ją najlepiej.

Test zepsutego paliwa: 20 miesięcy później

Druga partia paliwa spędziła 20 miesięcy w klimatyzowanym magazynie przed testami łatwopalności, z świeżą pipetą do każdej próbki. Niepotraktowane E10 było mocno zepsute. Star Tron, który deklaruje stabilizację i odmładzanie starego paliwa, nie zdołał utrzymać go świeżego i nie zapalił się. Paliwo Sta-Bil też było zepsute, ale zaczynało się zapalać — najlepszy wynik w partii. Premiks, K100, Marvel Mystery Oil, SeaFoam i Yamalube — wszystkie odmówiły zapłonu.

Uczciwy wniosek: żaden ze stabilizatorów nie utrzymał paliwa w pełni świeżego po 20 miesiącach, nawet w kontrolowanych warunkach przechowywania. W skali od jednego do pięciu, gdzie jeden oznacza doskonałą łatwopalność, Sta-Bil uzyskał 4,5, a wszystko inne — 5.

Test generatora: praca na 20-miesięcznym paliwie

Generator z wtryskiem paliwa uruchamiano po kolei na każdym z 20-miesięcznych paliw, z świeżą świecą oraz schłodzeniem i przepłukaniem świeżym paliwem między testami. Niepotraktowane E10 wymagało pomocy płynu do rozruchu i zostawiło mocne nagarzenie na świecy. Paliwo SeaFoam wymagało 21 psiknięć płynu do rozruchu, zanim silnik mógł je spalić, przy dużej ilości dymu i nagaru. Star Tron okazał się tu zaskakującym zwycięzcą: generator odpalił w około 2,5 sekundy bez płynu do rozruchu, pracował najrówniej i zostawił świecę czystą.

Sta-Bil dorównał mu: rozruch w 2,5 sekundy, równa praca i świeca wyglądająca prawie jak nowa. K100 wymagał odrobiny eteru na start, ale potem pracował bez pomocy i zostawił bardzo czystą świecę. Yamalube potrzebował małego psiknięcia płynu do rozruchu, a Marvel Mystery Oil wymagał pomocy eteru i dał mocny nagar. Premiks, zachowany na koniec, wystartował z pomocą, pracował nierówno, chlupał dymem dwusuwowym i zostawił sporo nagaru, zgodnie z oczekiwaniami.

Na generatorze Sta-Bil i Star Tron podzieliły pierwsze miejsce z oceną trzy, a K100 zajął trzecie z wynikiem 3,5.

Zestawy do regeneracji reflektorów: rok później

Osobno siedem zestawów do regeneracji reflektorów zastosowano na mocno utlenionych soczewkach z poliwęglanu, a następnie te reflektory zniosły pełny rok ekspozycji na UV, zanim je oceniono. Każdy zestaw oprócz 3M zawierał jakąś formę powłoki ochronnej i to właśnie ta jedna różnica rozstrzygnęła ranking.

Rust-Oleum Headlight Restoration Kit

Najtańszy zestaw w zestawieniu, Rust-Oleum, zawiera precyzyjną chusteczkę, profesjonalne pady polerskie do soczewek, rękawice nitrylowe i ręcznik z mikrofibry. Pad polerski zużył się, zanim utlenienie zostało w pełni usunięte, a cały proces zajął około 11 minut. Pierwotnie zajął piąte miejsce: powłoka ochronna nigdy nie wydawała się tak gładka i przejrzysta jak u niektórych rywali. Rok później soczewka wygląda na gotową do ponownej regeneracji.

Armor All Headlight Restoration Kit

Armor All dostarcza cztery chusteczki do kroku pierwszego i dwie do kroku drugiego, z uszczelniaczem UV w kroku drugim. Dwie chusteczki do usuwania utlenienia używano przez około pięć minut, ale nie potrafiły ściąć utlenionego poliwęglanu. Każdy zestaw bez papieru ściernego i prawdziwego środka ściernego będzie miał problem z mocno uszkodzonymi soczewkami. Warstwa wierzchnia początkowo zmniejszała widoczność utlenienia, ale po roku została starta i reflektor znów był w złym stanie.

3M Headlight Restoration Kit

Zestaw 3M zawiera bardzo porządny zestaw papierów ściernych, uchwyt tarczy i pastę polerską, a wymaga wiertarki. Kilka gradacji papieru ściernego wspaniale ściąło utlenienie w łącznie około 10 minut, a na koniec zastosowano pastę polerską dla gładkiej powierzchni. Pierwotnie zajął trzecie miejsce ex aequo, a sama regeneracja była doskonała. Haczyk: ten zestaw nie zawierał powłoki ochronnej, więc świeżo odregenerowany poliwęglan znów się utlenił i teraz wymaga ponownej regeneracji.

Cerakote Headlight Restoration Kit

Zestaw Cerakote jest szczodry: osiem chusteczek do usuwania utlenienia, pad do przygotowania powierzchni, kilka rodzajów papieru ściernego, dwie chusteczki z ceramicznym lakierem bezbarwnym i cztery pary rękawic. Cały proces, włącznie z 3-minutowym szorowaniem i szlifowaniem, zajął około 15 minut. W pierwotnym porównaniu zajął drugie miejsce z wyraźnie przejrzystym wykończeniem, a rok później wciąż wygląda całkiem nieźle. Mógłby użyć kolejnej regeneracji, ale powłoka ceramiczna wyraźnie spowolniła utlenianie.

Rain-X Headlight Restoration Kit

Rain-X zawiera nasadkę na wiertarkę, tarcze szlifierskie, premium pad polerski, pastę do polerowania i chusteczki ochronne. Z wiertarką pożółkła powłoka została usunięta, a soczewka wypolerowana i uszczelniona w około 9 minut. Rok temu zajął trzecie miejsce ex aequo z 3M, a powłoka pomagała mu wtedy dobrze wyglądać. Niestety powłoka się nie utrzymała i po roku trudno powiedzieć, która strona soczewki była odregenerowana.

Meguiar’s Headlight Restoration Kit

Meguiar’s zawiera pady czyszczące, płyn czyszczący i powłokę do reflektorów nakładaną w dwóch warstwach. Problemem była moc cięcia: zestawowi brakowało środka ściernego na tyle mocnego, by usunąć całe istniejące utlenienie, i zajął siódme miejsce w pierwotnym teście. Rok później trudno w ogóle powiedzieć, która strona reflektora była odregenerowana.

Sylvania Headlight Restoration Kit

Sylvania pakuje ręczniki do osuszenia, środek oczyszczający, aktywator powierzchni, papier ścierny i blokujący UV lakier bezbarwny. Proces trwa dłużej niż większość, około 21 minut, z 30-sekundowym namaczaniem aktywatora powierzchni, szlifowaniem na mokro, środkiem wyjaśniającym i końcowym lakierem bezbarwnym blokującym UV. Wygrał pierwotne porównanie, a rok później wciąż dobrze wygląda obok nieodregenerowanej strony. To powłoka ochronna UV trzymała go w całości.

Ranking zestawów do regeneracji reflektorów po roku

Po roku słońca i pogody ranking ułożył się tak: siódme miejsce, Meguiar’s; szóste, Rain-X; piąte, Rust-Oleum, minimalnie lepszy od Rain-X; czwarte, Armor All, lepszy od nieodregenerowanej strony, ale wciąż wymagający kolejnej regeneracji; trzecie, 3M, zawiedziony brakiem powłoki ochronnej; drugie, Cerakote, którego powłoka ceramiczna dobrze spisała się, spowalniając utlenianie; i pierwsze, Sylvania, który utrzymał się najlepiej dzięki lakierowi bezbarwnemu blokującemu UV.

Wniosek jest jasny: dobry etap ścierny ma znaczenie dla początkowej przejrzystości, ale to powłoka ochronna decyduje, czy naprawa przetrwa rok. Cerakote i Sylvania wypadły dobrze, z małą przewagą Sylvanii.

Porady zakupowe

W przypadku stabilizatorów paliwa żaden z produktów nie utrzymał paliwa naprawdę świeżego przez 20 miesięcy, więc przechowywanie paliwa przez bardzo długi czas jest ryzykowne niezależnie od tego, co dodasz. Ale jeśli wybierasz tylko jeden, Sta-Bil to łatwa decyzja: to najtańsza opcja w grupie, zdecydowanie najlepiej chronił przed korozją, najlepiej zachował gumowe przewody i w teście generatora wypadł na szczycie lub blisko niego. Używanie stabilizatora przy przechowywaniu paliwa to zdecydowanie dobry pomysł; po prostu nie oczekuj, że utrzyma paliwo świeże w nieskończoność.

W przypadku reflektorów wybierz zestaw z prawdziwym środkiem ściernym i trwałą powłoką ochronną. Sylvania to najbezpieczniejszy wybór dla trwałego efektu, tuż za nim Cerakote. Opcje tylko z środkiem ściernym, jak 3M, dają piękną przejrzystość na krótko, ale bez trwałej naprawy.

Podsumowanie

Pięć lat testów szybko zawęziło zatłoczone pole. Sta-Bil to stabilizator paliwa wart zakupu, a Sylvania to zestaw do regeneracji reflektorów, którego efekty wciąż się utrzymały rok później. Żaden nie zdziała cudów z świeżością paliwa ani utlenionym plastikiem na zawsze, ale oba sobie zasłużyli w powolny, uczciwy sposób: przez czas.