Najlepsze rowery enduro MTB: porównanie trzech wyróżniających się maszyn

Wprowadzenie

Wybór roweru enduro to wybór zestawu kompromisów, a trzy maszyny przedstawione tutaj pokazują, jak różnie można do tego podejść. Całkowicie nowy Marin Alpine Trail XR, YT Capra Core 4 i Trek Slash 8 Gen 6 celują w tego samego rowerzystę, a jednak trafiają na szlak z różnymi materiałami ramy, różnymi układami zawieszenia, różną geometrią i zauważalnie różnymi wyborami specyfikacji.

Po zawężeniu szerokiego grona obecnych rowerów enduro do tych trzech okazało się, że najważniejsze nie są liczby z nagłówków. Liczyły się detale: jak każdy rower podjeżdża, jak zachowuje się, gdy szlak staje się stromy i szorstki, i ile pracy trzeba włożyć, aby wydobyć z niego to, co najlepsze.

Jak wypadają w porównaniu te trzy rowery enduro

Ceny tych trzech modeli różnią się o około 1000 dolarów, a kolejność nie jest tą, której większość rowerzystów by się spodziewała. Trek Slash 8 Gen 6 jest najtańszy z tej trójki, YT Capra Core 4 plasuje się pośrodku, a Marin Alpine Trail XR jest najdroższy. Tylko jeden z trzech ma ramę z karbonu — i jest to YT, a nie najdroższy rower.

Skok tylnego zawieszenia jest zbliżony, ale nie identyczny. Capra ma 165 mm w wirtualnym układzie czterozawiasowym YT na 29-calowych kołach z przodu i z tyłu. Slash ma ramę ze stopu aluminium z konstrukcją high-pivot i bardziej cofniętą trajektorią osi przy skoku 170 mm. Alpine Trail XR również jest aluminiowy, ale po latach konstrukcji z pojedynczym przegubem przechodzi na układ czterozawiasowy, a skok tylnego zawieszenia wzrasta ze 150 mm do 160 mm. Zarówno Trek, jak i Marin mają standardowo mieszane rozmiary kół.

Geometria opowiada podobną historię trzech różnych filozofii. YT i Trek są blisko siebie, z kątami główki ramy odpowiednio 63,9 i 63,4 stopnia, podczas gdy Marin jest najbardziej slack przy 62,1 stopnia w ustawieniu slack, które można zmienić za pomocą dołączonych misek sterów. Przekłada się to na 825 mm front centre, więcej niż u któregokolwiek z rywali. Wszystkie trzy mają strome kąty rury podsiodłowej dla wydajnego podjeżdżania, przy czym Marin jest najbardziej wyprostowany przy 79,6 stopnia efektywnego. Reach jest krótki we wszystkich ramach w rozmiarze M, przy czym YT ma najkrótszy — 447 mm, a Marin najdłuższy — 454 mm. Flip chipy umożliwiają regulację we wszystkich trzech modelach, a Trek może też przyjąć aftermarketowe mocowania amortyzatora i miski sterów.

Marin Alpine Trail XR: zjazdowa konstrukcja ze stopu aluminium

Nowa platforma enduro Marina jest najbardziej radykalna z trzech pod względem kształtu. Układ czterozawiasowy to znacząca zmiana dla tej kalifornijskiej marki, a 160 mm tylnego skoku kontroluje sprężynowy amortyzator RockShox Super Deluxe Ultimate, wybrany, aby maksymalnie zwiększyć trakcję tylnego koła. Z przodu pracuje widelec RockShox Zeb, a całość dopełnia bezprzewodowy napęd SRAM GX Eagle AXS i hamulce SRAM Code.

Opony to Maxxis Assegai z mieszanką 3C Max Grip z przodu i z tyłu. Przyczepność jest znakomita, ale prędkość toczenia nie przychodzi temu rowerowi naturalnie, więc na potrzeby większości testów tylna opona została wymieniona na szybszą. Kolejnym słabym punktem są obręcze i piasty marki własnej: zazębienie bębenka wolnego biegu ma luki, co daje się zauważyć przy przyspieszaniu z wolnych zakrętów.

Skieruj Alpine Trail XR w dół, a obraz się zmienia. Slackowy przód i długi rozstaw osi zapewniają stabilność, nisko osadzony suport zachęca do zdecydowanego pokonywania zakrętów, a 160 mm tylnego skoku plus Zeb z przodu z łatwością radzą sobie z kamienistymi odcinkami.

YT Capra Core 4: najbardziej kompletny pakiet

Capra to jedyna tutaj rama karbonowa i jedyny rower na 29-calowych kołach z przodu i z tyłu, ze skokiem 165 mm z wirtualnego układu czterozawiasowego YT. Zawieszenie jest na najwyższym poziomie w tej cenie: widelec RockShox Zeb Ultimate o skoku 170 mm w parze z najnowszym amortyzatorem Vivid Ultimate. O zmianę przełożeń dba napęd SRAM GX Eagle AXS, a siłę hamowania zapewniają hamulce SRAM Code.

Opony to prawdziwy atut. Maxxis Assegai z przodu w mieszance 3C Max Grip i Minion DHR II z tyłu w szybciej toczącej się mieszance 3C Max Terra, obie w wytrzymałych karkasach DoubleDown. Aluminiowe koła świetnie sprawdzają się na szlaku, choć zazębienie bębenka wolnego biegu mogłoby być szybsze.

Geometria to złoty środek tej grupy, z kątem główki 63,9 stopnia i najkrótszym reach wynoszącym 447 mm. Ta równowaga jest zamierzona i się opłaca: Capra jest zwrotna, gdy szlak jest ciasny, ale wciąż pewna, gdy tempo rośnie.

W porównaniu z poprzednią wersją, testowaną z innym amortyzatorem, ta wydaje się spokojniejsza pod obciążeniem, mniej buja i wyżej siedzi w swoim skoku. Pozycja w siodełku jest wygodna i wydajna, więc długie podjazdy nigdy nie wydają się uciążliwe.

Trek Slash 8 Gen 6: high-pivot w dobrej cenie

Slash jest najtańszym z trzech rowerów i jednocześnie ma najbardziej charakterystyczny układ zawieszenia. Konstrukcja high-pivot daje bardziej cofniętą trajektorię osi przy skoku 170 mm, co pomaga radzić sobie z uderzeniami o ostre krawędzie. Flip chip przy dolnym mocowaniu amortyzatora reguluje progresję i pozwala zamontować amortyzator sprężynowy.

Zawieszenie to miejsce, w którym widać budżet. Widelec Fox 36 Rhythm z tłumikiem GRIP oferuje ograniczoną regulację w porównaniu z jednostkami Charger 3 w pozostałych dwóch rowerach, choć tylny amortyzator Fox Float X Performance jest wystarczająco dobrze dostrojony, by kompetentnie zarządzać skokiem. Napęd Shimano XT to niezawodny koń roboczy, w parze z korbami Deore, a hamulce Shimano dają realną moc i wyczucie klamki, szczególnie na dłuższych, bardziej stromych zjazdach.

Opony Bontrager XR5 Team Issue, będące produktem własnym marki, to najbardziej widoczny kompromis. Toczą się szybko, ale brakuje im przyczepności, gdy liczy się najbardziej, i trzeba było podnieść ciśnienie w oponach, aby nie traciły powietrza w szybkich zakrętach pod dużym obciążeniem. Koła Bontrager zbierają prędkość szybciej niż obręcze marki własnej Marina.

Charakter podjazdów i pedałowania

Jazda pod górę podzieliła grupę bardziej, niż można było się spodziewać. Duży, high-pivot Trek był najmniej problematyczny z całej trójki w drodze na górę: wygodna pozycja siedząca współgra ze stabilnym tyłem, który pozostaje nietypowo nieruchomy podczas wykręcania na pedałach, a opony toczą się z przyzwoitą prędkością. Na stromych, błotnistych podjazdach brakuje jednak trakcji tylnego koła.

Na przeciwnym końcu skali jest Marin. Jest tylko nieznacznie cięższy od Treka, ale guma Max Grip z przodu i z tyłu spowalnia postęp i wysysa energię na długich podjazdach. Przejście na twardszą mieszankę z tyłu wyraźnie ułatwia życie, nie oddając wiele przyczepności, a bardzo stromy kąt rury podsiodłowej utrzymuje wygodną pozycję nawet przy większym wysiłku.

YT pod względem prowadzenia pod górę jest blisko Treka. Jest spokojny pod obciążeniem, utrzymuje wyższą pozycję w swoim skoku i łączy to z wydajną pozycją siedzącą, więc długie podjazdy pozostają przyjemne.

Zachowanie na zjazdach i opanowanie

Na płaskich, wolniejszych szlakach Capra jest od razu wygodna i niemal chętna, wślizguje się w zakręty i z nich wychodzi, łatwo utrzymując prędkość. Jej liczby nie są ekstremalne, ale złoty środek, który zajmuje, daje zwrotność, gdy szlak jest ciasny, i pewność, gdy tempo rośnie.

Trek to opcja do zabawy. Dostrojenie amortyzatora nadaje temu dużemu rowerowi żywiołowy charakter, a szybko toczące się opony sprawiają, że łagodne flow line i wolniejsze techniczne szlaki są naprawdę przyjemne. Jednak gdy mocno się go dociśnie, widelec zaczyna się gubić. Tłumik GRIP jest wygodny, ale więcej podparcia oznacza wyższe ciśnienia sprężyny, a zbalansowanie komfortu z podparciem wymaga czasu.

Marin ma przeciwny charakter. Na płytkich nachyleniach wymaga siły, a luźny bębenek wolnego biegu utrudnia odzyskanie prędkości z wolnych zakrętów. Przenieś go na coś bardziej stromego lub szybszego i nagle wszystko nabiera sensu. Slackowy przód i długi rozstaw osi dają stabilność, nisko osadzony suport pozwala zdecydowanie wejść w zakręt i utrzymać w nim prędkość, a tylny skok imponująco wygładza uderzenia. Skieruj go w kamienisty odcinek i po prostu robi swoje.

High pivot w Slashu równie dobrze radzi sobie z wygładzaniem szczytów brzydkich uderzeń o ostre krawędzie, utrzymując rower w ryzach przy dużej prędkości na szorstkim terenie.

Porady zakupowe

Pod względem stosunku jakości do ceny YT jest wyraźnym zwycięzcą. To średni cenowo rower z całej trójki, a jednak ma najmocniejszą specyfikację — od zawieszenia Zeb Ultimate i Vivid Ultimate po bezprzewodowy napęd GX Eagle AXS i dobrze dobrany zestaw opon Maxxis. Jako marka sprzedająca bezpośrednio konsumentom YT zwykle oferuje też więcej roweru za te pieniądze.

Pozostałe dwa wymagają trochę pracy, by osiągnąć swój potencjał. Marin to poważna maszyna zjazdowa, ale szybsza tocząca się tylna opona i bliższe spojrzenie na bębenek wolnego biegu uczyniłyby go znacznie łatwiejszym w codziennym życiu na podjazdach prowadzących do zjazdów. Trek to najtańsza droga do roweru enduro z high-pivot, a lepszy zestaw opon natychmiast odblokowałby więcej jego potencjału.

Dopasuj rower do jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Jeśli twoje szlaki są strome, szorstkie i zdominowane przez grawitację, stabilność Marina i trakcja amortyzatora sprężynowego to mocny argument. Jeśli chcesz rower, który jest zabawny na flow line i wciąż zdolny, gdy robi się poważnie, Trek daje wiele za najniższą cenę. Jeśli chcesz jak najmniej kompromisów w najszerszym zakresie terenu, YT jest tym, którego trzeba pobić.

Podsumowanie

Wybór zwycięzcy z tej trójki był naprawdę trudny, bo każdy rower ma odrębny charakter i każdy błyszczy w konkretnych sytuacjach. Marin to ekstrawagancka maszyna zjazdowa, która ożywa, gdy grawitacja przejmuje kontrolę, a Trek to imponujący high-pivot za te pieniądze, gdy tylko upora się z oponami.

Ostatecznie YT Capra Core 4 miała przewagę. Spokojnie i szybko pokonywała szlak za szlakiem, czego żaden rywal nie powtórzył wszędzie, i pokazywała mniej słabości niezależnie od terenu czy warunków. Niedawne zmiany specyfikacji i obniżka ceny tylko wzmocniły jej argumenty. Dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru enduro dobrze działającego niemal wszędzie, to najbardziej przekonujący z całej trójki.