Najlepsze rowery enduro: pięć gotowych do wyścigów maszyn wartych rozważenia

Wprowadzenie

Wyścigi enduro zmieniły się bardzo od swoich początków, a rowery zmieniły się razem z nimi. Współczesne maszyny enduro muszą podjeżdżać na tyle efektywnie, by sprostać długim dniom w górach, a następnie wytrzymywać powtarzane zjazdy z dużą prędkością po szorstkim, stromym terenie. To podwójne zadanie obciąża ramy, zawieszenie i geometrię bardziej niż niemal każdą inną kategorię rowerów górskich.

Pięć rowerów poniżej obiera nieco inną drogę do tego samego celu. Niektóre stawiają na wyścigową regulację, inne na stosunek ceny do jakości, a jeden czy dwa wciąż mają cechy, z których nowsi rywale po cichu zrezygnowali. Oto, co każdy z nich robi dobrze i gdzie może nie pasować do ciebie.

Jak wybraliśmy te rowery enduro

Każdy z tych rowerów ma karbonową ramę, zawieszenie o długim skoku i geometrię stworzoną z myślą o stromych, technicznych zjazdach. Poza tym liczą się różnice: jak zawieszenie zachowuje się podczas pedałowania, czy rama może przyjąć sprężynowy amortyzator, ile jest miejsca na długą sztycę regulowaną i czy rama oferuje wewnętrzny schowek.

Stosunek ceny do jakości i możliwość regulacji ważyły dokładnie tyle samo co czysta wydajność. Rower, który można przekonfigurować, albo taki, który znacząco przebija ceną podobnie wyposażonych rywali, jest dla większości kolarzy naprawdę lepszym zakupem niż nieco szybszy rower wyścigowy. Zaznaczyliśmy też, gdzie platforma zaczyna się starzeć, bo to zwykle oznacza lepsze okazje i jaśniejszy obraz tego, co kupujesz.

Specialized Enduro

Enduro to najstarsza konstrukcja w tym gronie, ostatnio odświeżona w 2019 roku, i może czekać ją następca. Mimo to wciąż pozostaje jednym z najbardziej atrakcyjnych rowerów enduro. Jego karbonowa rama ma 170mm skoku i 29-calowe koła z przodu i z tyłu, a do tego wciąż oferuje wewnętrzny schowek w ramie — funkcję, którą ma tu tylko jeden inny rower.

Geometria dobrze się trzyma: kąt główki 63.9 stopnia i wysokość suportu 347mm w niskim ustawieniu, kąt rury podsiodłowej 76 stopni w każdym rozmiarze od S2 do S5 oraz 464mm reach w rozmiarze S3, czyli mniej więcej medium. Zawieszenie Horst Link współpracuje zarówno z amortyzatorami powietrznymi, jak i sprężynowymi, ma wyższy anti-squat niż poprzednik dla lepszego pedałowania i bardziej cofniętą ścieżkę osi dla pochłaniania nierówności.

Czego brakuje mu w porównaniu z nowszymi rywalami, to opcja mniejszego 27.5-calowego tylnego koła oraz standard SRAM UDH, co ma znaczenie, jeśli chcesz jeździć na najnowszych napędach Transmission. Enduro Comp to najlepszy wybór w gamie: karbonowa rama, widelec RockShox ZEB Select, sprężynowy amortyzator Super Deluxe Select Plus, napęd SRAM GX, hamulce Code RS i opony T9 od Specialized, w cenie około $5,500 lub £5,000. Zeszłoroczne modele były mocno przeceniane, więc warto poszukać okazji.

Ibis Mojo HD6

Mojo HD był jednym z pierwszych w pełni karbonowych rowerów enduro, a HD6 kontynuuje tę linię, teraz jako rower wyłącznie w układzie mullet ze 165mm skoku z tyłu i widelcem 180mm. Za zawieszenie odpowiada sprawdzona konstrukcja DW-link, która łączy anti-squat dla mocnego pedałowania z niskim tłumieniem amortyzatora, dzięki czemu tylne koło pozostaje przyklejone do ziemi. Jest też kompatybilny ze wszystkimi sprężynowymi amortyzatorami, co nie jest oczywiste w każdym rowerze enduro, choć seryjne wersje mają powietrzny amortyzator Fox Float X2 Factory.

Geometria jest gruntownie nowoczesna. Dostępnych jest pięć rozmiarów z kątami rury podsiodłowej dopasowanymi do rozmiaru, które stają się bardziej strome wraz ze wzrostem ramy, dzięki czemu wyżsi kolarze siedzą tak samo centralnie jak niżsi. Rozmiar 3 ma kąt rury podsiodłowej 76.1 stopnia i 480mm reach, natomiast każdy rozmiar dostaje kąt główki 64 stopnie, 435mm tylnych widełek i krótkie rury podsiodłowe dla maksymalnego wysunięcia sztycy regulowanej. Rozmiar 5 ma 541mm reach, co spodoba się bardzo wysokim kolarzom.

Dostępnych jest pięć wersji wyposażenia plus opcja ramy z amortyzatorem, a wersja SLX wygląda na złoty środek. Łączy pełne zawieszenie Factory z napędem Shimano SLX i czterotłoczkowymi hamulcami, sztycą regulowaną Bike Yoke Revive i kołami Ibis Blackbird, co daje rozsądny balans kosztów i możliwości.

Orbea Rallon

Orbea buduje rowery od ponad wieku, a Rallon przychodzi z większym skokiem i zmienioną geometrią. Skok z tyłu wynosi teraz 167mm, w górę ze 160mm, co zostawia spory zapas na najtrudniejsze trasy enduro. Kąt główki wynosi 64 stopnie i można go jeszcze spłaszczyć do 63.5 stopnia, a rura podsiodłowa jest stroma i ma 77 stopni.

Ta stroma, krótka rura podsiodłowa ma wystarczającą głębokość osadzenia na 200mm sztycę regulowaną nawet w najmniejszych rozmiarach, co jest prawdziwą zaletą na długich zjazdach. Rower seryjnie jeździ na 29-calowych kołach, a można go przerobić na układ mullet na rynku wtórnym albo zamówić w takiej konfiguracji w programie MyO Orbei, który pozwala też dostosować kolor i zmienić seryjną specyfikację każdego modelu.

Rallon występuje wyłącznie w karbonie. Ceny zaczynają się od około $5,299 za model podstawowy i stromo rosną w stronę limitowanej wersji topowej.

Canyon Strive

Strive to bezkompromisowy rower wyścigowy enduro, a jego znakiem firmowym jest system Shape Shifter od Canyon. Dźwignia zdalna pod kierownicą uruchamia zbudowany przez Fox tłok powietrzny przy górnym mocowaniu amortyzatora, zmieniając położenie amortyzatora, a wraz z nim geometrię i kinematykę zawieszenia w trakcie jazdy.

Tryb Shred jest ustawiony pod wyścigi, z kątem główki 63 stopnie i obniżeniem suportu 36mm. Tryb Pedal wyostrza kąty, ogranicza skok do 140mm i zmienia przełożenie dźwigni, dając efektywny kąt rury podsiodłowej 78 stopni i kąt główki 64.5 stopnia do podjazdów i pedałowania. Rozmiar medium ma rozciągnięty 480mm reach, który można regulować o 5mm w obie strony, a tylne widełki są krótsze, niż można się spodziewać — 435mm.

Podstawowy CFR Underdog to najlepszy wybór w gamie — łączy wysokiej jakości zawieszenie Fox z pełnym napędem Shimano XT i kołami DT Swiss w cenie około $4,999 lub £4,799. To dużo roweru wyścigowego za te pieniądze.

YT Capra

Niewiele rowerów dorównuje Caprze pod względem stosunku ceny do jakości. Aluminiowy Capra Core 1 zaczyna się od £2,699, a nawet topowy model z SRAM Transmission, RockShox Flight Attendant i karbonową ramą ma atrakcyjną cenę £5,999, która w pewnym momencie spadła do £5,399. To blisko połowa ceny podobnie wyposażonych rywali.

Stosunek ceny do jakości to nie jedyny argument na jego korzyść. Capra jest dostępna w karbonie lub aluminium oraz jako pełne 29er albo mullet, a jej geometria jest konkurencyjna: kąt główki 64 stopnie i kąt rury podsiodłowej 77.4 stopnia w rozmiarze large. Reach jest po krótszej stronie — 467mm w rozmiarze large — więc kolarze szukający maksymalnej stabilności przy dużej prędkości mogą chcieć wziąć większy rozmiar, choć dłuższe rury podsiodłowe niektórym to utrudniają. Nie ma też wewnętrznego schowka w ramie.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do twojego stylu jazdy

Jeśli priorytetem są wyścigi, zmiana geometrii w locie w Canyon Strive jest tutaj najbardziej bezpośrednio użyteczną funkcją, pozwalającą przełączać się między luźnym ustawieniem zjazdowym a bardziej efektywnym podjazdowym bez zatrzymywania. Kolarze, którzy chcą dopasować kolor, specyfikację i format kół, powinni spojrzeć na Orbea Rallon i jej program MyO, a każdy, kto ceni wewnętrzny schowek w ramie i sprawdzoną platformę zawieszenia, trudno będzie podważyć wybór Specialized Enduro, zwłaszcza przy przecenach na zeszłoroczne modele.

Dla kolarzy, którzy chcą układu mullet, kompatybilności ze sprężynowym amortyzatorem i konstrukcji zawieszenia, która dobrze pedałuje, Ibis Mojo HD6 spełnia wszystkie trzy warunki, choć plasuje się w najwyższej półce cenowej tego grona. Jeśli decyduje budżet, YT Capra znacząco przebija ceną wszystko inne tutaj, nie rezygnując przy tym z nowoczesnej geometrii. Dopasuj rower do jazdy, którą faktycznie wykonujesz najczęściej, i sprawdź kompatybilność amortyzatora oraz głębokość osadzenia sztycy regulowanej, zanim podejmiesz decyzję.

Podsumowanie

Wszystkie pięć rowerów poradzi sobie z całym dniem podjazdów i całym dniem zjazdów — dokładnie do tego służą rowery enduro. Różnice sprowadzają się do priorytetów: regulacja na dzień wyścigu w Strive, personalizacja w Rallon, wewnętrzny schowek i sprawdzona platforma w Enduro, wszechstronność mullet i sprężyny w Mojo HD6 oraz wyróżniający się stosunek ceny do jakości w Caprze. Wybierz ten, którego mocne strony pokrywają się z twoim terenem i budżetem, a będzie ci służył przez lata.