Najlepsze rowery enduro: porównanie trzech karbonowych rowerów wyścigowych

Wprowadzenie

Zawężenie szerokiego grona mocnych rowerów enduro do trzech finalistów zajęło miesiące jazdy po stromych, naturalnych odcinkach technicznych i szybkich trasach w bike parku, a potem jeszcze czas spędzony na bardziej skalistym, wymagającym terenie za granicą. Trzy rowery, które przeszły selekcję, to Nukeproof Mega 297 Elite Carbon, Merida 160 6000 i YT Capra 29 Core 4.

Wszystkie trzy mają karbonowe ramy, hojny skok tylnego zawieszenia i wyraźne nastawienie na prędkość na zjazdach, ale osiągają ten efekt w zauważalnie różny sposób. Jeden jeździ na mieszanym zestawie kół, jeden jest w pełni 29-calową konstrukcją, a jeden wykorzystuje tylny trójkąt z uginającymi się rurkami (flex-stay), co jest nietypowe w tym przedziale skoku.

W tym poradniku przyglądamy się, czym różnią się ich geometria, zawieszenie i dobór komponentów, a następnie wyjaśniamy, dla jakiego typu kolarza najlepiej sprawdzi się każdy z tych rowerów.

Na co zwrócić uwagę w rowerze enduro

Cała idea roweru enduro opiera się na kompromisie. Maszyna, która komfortowo się wspina, zachowuje spokój, gdy trasa staje się stroma, i wytrzymuje miesiące katowania, jest warta znacznie więcej niż taka, która wygrywa w jednej kategorii.

Cztery rzeczy zwykle decydują o tym, czy rower ci odpowiada. Geometria określa twoją pozycję w siodełku i stabilność przy prędkości. Skok i podparcie zawieszenia decydują o tym, ile trasy czujesz. Specyfikacja komponentów decyduje o niezawodności i łatwości serwisowania. A masa — a raczej sposób, w jaki rower ją nosi — kształtuje zarówno podjazd, jak i zmianę kierunku.

Ponad tym wszystkim stoi kokpit i punkty podparcia. Kąt rury podsiodłowej i efektywna długość górnej rury mają większy wpływ na długie podjazdy, niż większość kolarzy przypuszcza, natomiast kąt główki, reach i długość tylnego centrum po cichu decydują o tym, jak pewnie rower prowadzi się, gdy grawitacja przejmuje kontrolę.

Warto też sprawdzić szczegóły, które rzadko pojawiają się w nagłówkowej specyfikacji. Wszystkie trzy rowery mają z przodu oponę Maxxis Assegai i Minion DHR II z tyłu, odpowiednio w mieszankach MaxxGrip i MaxTerra, a każda marka rozsądnie dopasowała oplot opony do zamierzonego zastosowania. Nukeproof montuje mocniejszy oplot Double Down z przodu i z tyłu, Merida łączy EXO Plus z przodu z Double Down z tyłu, a YT stosuje lżejszy EXO Plus w obu przypadkach. Skok sztycy opuszczanej to kolejny cichy czynnik przesądzający na trudnym terenie, a w tych trzech rowerach różni się znacznie.

Porównanie geometrii i zawieszenia

YT Capra 29 to jedyny rower tutaj z 29-calowymi kołami z przodu i z tyłu. W ramie rozmiaru M jej reach wynosi nieco poniżej 450 mm, co jest najkrótszą wartością z całej trójki, a płaski kąt główki 64 stopnie wysuwa przednie koło na tyle daleko, że przednie centrum ma 800 mm. Tylne centrum jest najdłuższe w grupie i wynosi nieco poniżej 440 mm, co częściowo wynika z większego tylnego koła.

Nukeproof Mega 297 stawia na mieszany zestaw kół: 29 cali z przodu i 27,5 cala z tyłu. Oferuje nieco większy reach niż Capra — 455 mm — przy niemal identycznym kącie główki 63,9 stopnia i podobnym przednim centrum. Skok tylnego zawieszenia to 165 mm, realizowany przez czterozawiasowy układ z przegubem na tylnym trójkącie.

Merida 160 6000 ma najbardziej rzucające się w oczy liczby. Ramka M, którą sprawdzaliśmy, ma 470 mm reach, kąt główki 63,7 stopnia i tylne centrum 435 mm, przy efektywnej długości górnej rury 589 mm. Podobnie jak Mega jeździ na mniejszym tylnym kole 27,5 cala i ma większy skok niż obaj rywale — 171 mm. Zamiast fizycznego przegubu z tyłu, opiera się na uginaniu rur tylnego trójkąta, co czyni go konstrukcją jednoprzegubową z amortyzatorem sterowanym dźwignią — rzadko spotykaną w rowerach o większym skoku. Wszystkie trzy ramy można jeździć ze sprężynowym amortyzatorem, jeśli wymienisz fabryczne jednostki powietrzne.

Geometria w pozycji siedzącej różnicuje je jeszcze bardziej. Capra 29 i Mega 297 mają bardzo podobne efektywne kąty rury podsiodłowej wynoszące 77,5 stopnia, przy czym Mega oferuje dłuższą, 593-milimetrową efektywną górną rurę, podczas gdy Capra ma bardziej kompaktowe 586 mm. Merida jest tu wyjątkiem z kątem rury podsiodłowej 79 stopni, najbardziej stromym z całej trójki, i efektywną górną rurą 589 mm, która wypada niemal dokładnie pomiędzy pozostałymi dwoma.

Możliwości regulacji są mniej spójne, niż można by oczekiwać. Tylko dwa z trzech rowerów oferują jakąkolwiek regulację geometrii i działają one inaczej. YT stosuje flip chip u podstawy amortyzatora, który zmienia kąty główki i rury podsiodłowej o 0,3 stopnia oraz wysokość suportu o 5 mm. Regulacja w Meridzie pozwala natomiast przełączać się między standardowym tylnym kołem 27,5 cala a większym, 29-calowym, zachowując geometrię. Mega i Capra są dostępne zarówno jako pełne 29ery, jak i w wersjach z mieszanymi kołami, ale nie można po prostu wymienić tylnego koła, aby zmienić jedną wersję na drugą.

Nukeproof Mega 297 Elite Carbon

Mega 297 łączy mieszany zestaw kół ze skokiem tylnym 165 mm i czterozawiasowym układem, co daje jej osadzoną, niską postawę. Na łagodniejszych trasach wciąż jest żwawa, ale wyraźnie skłania się ku stabilności niż zabawie i sprawia wrażenie masywniejszej i surowszej niż YT.

Zawieszenie pochodzi od Foxa, z widelcem 38 Performance Elite pracującym na tłumiku GRIP2. Brakuje mu powłoki Kashima na goleniach górnych, którą ma YT, ale tłumik oferuje ten sam zakres regulacji. Amortyzator X2 na poziomie Performance ma nieco węższy zakres regulacji, choć wciąż dobrze sprawdza się na trasie.

Specyfikacja jest mocno nastawiona na elektronikę i stosunek ceny do jakości. Elektroniczny napęd SRAM GX Eagle AXS obsługuje zmianę przełożeń, a koła własnej marki Horizon V2 i komponenty Nukeproof utrzymują spójny i rozsądnie wyceniony pakiet. Przejście na elektroniczne przerzucanie biegów to jeden z powodów, dla których cena Mega 297 Carbon Elite wzrosła.

Najsłabszym ogniwem są hamulce. SRAM DB8 nie dorównuje gładkiej modulacji i czystej sile hamulców Shimano SLX w Meridzie ani hamulców Code RSC w YT. Ich działanie jest bardziej zero-jedynkowe. Wymiana fabrycznych tarcz 200 mm na 220 mm dodała siły, ale nie poprawiła wyczucia.

To, czym Mega zasługuje na swoje miejsce, to naprawdę stromy teren. Ślizgając się z prędkością po niemal pionowych zakrętach, sprawiała wrażenie lepiej osadzonej niż Capra i radzi sobie z szalonymi warunkami bez mrugnięcia okiem.

Merida 160 6000

Na papierze Merida 160 6000 ma najmniej efektowną specyfikację z całej trójki. W praktyce to bardzo bezpieczny wybór i okazało się, że to rower, który zaskakiwał nas bez względu na to, co robiła trasa.

Zacznijmy od pozycji na podjeździe. Stromy kąt rury podsiodłowej 79 stopni ustawia biodra nad suportem i rozkłada masę równomiernie między kołami, dzięki czemu przednie koło pozostaje dociśnięte nawet na stromych podjazdach. Zawieszenie jest wyjątkowo stabilne podczas pedałowania w siodełku, z niemal zerowym bujaniem, co oznacza, że amortyzator można zostawić całkowicie otwarty, a tylne koło nadal będzie podążać po przeszkodach. Na długich podjazdach naprawdę może sprawiać wrażenie roweru trailowego o krótszym skoku, dopóki opony nie przypomną ci, czym jesteś.

Rama jest hojnie wyposażona. Mamy wewnętrzny schowek dostępny od spodu dolnej rury, klucz imbusowy z końcówkami 4 i 6 mm wsuwany w tylną oś oraz multitool schowany pod siodełkiem. Pancerze prowadzone są wewnątrz rurek, co ułatwia ich przeciąganie, choć wchodzą przez stery, co nie każdemu przypadnie do gustu.

Miks komponentów jest stonowany, ale niezawodny. Hamulce i napęd Shimano SLX odpowiadają za hamowanie i zmianę biegów, a dopełniają je korby Race Face, widelec RockShox Zeb Select i amortyzator Super Deluxe Select Plus. Sztyca opuszczana własnej marki to prawdziwy wyróżnik — pozwala ustawić opuszczenie w dowolnym miejscu między 30 mm a 230 mm, choć jej działanie nieco zmiękło po trzech miesiącach użytkowania.

Dobór opon też jest trafny: oplot EXO Plus z przodu i mocniejszy Double Down z tyłu.

Na trasie rozciągnięta geometria i podtrzymujące zawieszenie sprawiają, że Merida wydaje się szybka w sposób, do którego trzeba się trochę przyzwyczaić. Możesz przenieść ciężar w dół przez rower, aby „pompować” nierówność lub wylądować na tylnym kole po skoku, a on po prostu przechyla się do przodu. Przez karbonową ramę czuć więcej informacji zwrotnej niż w pozostałych dwóch, ale zawieszenie wciąż imponująco wygładza szorstki teren i pozwala utrzymać trudne linie przy prędkości.

YT Capra 29 Core 4

Capra 29 Core 4 jest najłatwiejsza do polubienia z całej trójki. Konfiguracja zajmuje kilka minut, a gdy tylko ruszysz z prędkością, od razu jest wygodna. Dobrze trzyma prędkość i oferuje wystarczająco dużo „popu” i zwrotności, by łagodniejsze odcinki nie stały się nudne.

Jej specyfikacja jest naprawdę pożądana. Widelec Fox Factory 38 i amortyzator X2 zapewniają duży zakres regulacji i zauważalnie gładką pracę, a napęd SRAM X01 Eagle i hamulce Code RSC nadają rowerowi fabryczny, wyścigowy charakter. Kierownica i mostek Renthal dopełniają kokpit, a aluminiowe koła Crankbrothers Synthesis Enduro to mocny wybór.

Ta specyfikacja przekłada się na cenę, która jest wyższa niż w przypadku dwóch pozostałych rowerów w tym porównaniu. Sztyca opuszczana Postman własnej marki YT to jedyny wyraźny słaby punkt — oferuje tylko 125 mm opuszczenia w rozmiarze M, co nie wystarcza, aby usunąć siodełko z drogi, gdy trasa staje się stroma. Da się to naprawić, ale za dodatkową opłatą.

Na szybkich, skalistych trasach widelec Capry jest najczulszy i najgładszy z całej trójki, a rower imponująco trzyma prędkość. Tylne zawieszenie jest mniej miękkie niż w Medze, mimo identycznego skoku 165 mm, więc słabiej izoluje kolarza od gruzu pod oponami. Na bardziej stromym, technicznym terenie sprawia też wrażenie nieco wyższego i mniej pewnego niż Nukeproof czy Merida — krótszy reach i nieco wyżej osadzony suport potęgują to wrażenie. Lżejsi kolarze powinni uznać oploty EXO Plus za w pełni wystarczające.

Podjazdy, zjazdy i odczucia na trasie

Pod górkę jeden rower wyraźnie ułatwia życie. Stromy kąt rury podsiodłowej i stabilne zawieszenie Meridy stawiają ją na czele na długich podjazdach, a przednie koło ani raz się nie uniosło. Capra 29 i Mega 297 oferują komfortowe pozycje w siodełku, ale żadna nie jest tak żwawa na długich podjazdach. W obu tych rowerach dźwignia kompresji niskich prędkości pomaga utrzymać amortyzator wyżej w skoku i ogranicza bujanie, a choć poprawia efektywność, nie blokuje amortyzatora całkowicie, więc koło nadal podąża po nierównościach.

Skieruj je w dół, a różnice stają się bardziej osobiste. Capra prowadzi się przy prędkości z łatwością, jej ugodowy charakter schlebia niemal każdemu kolarzowi. Mega wydaje się stabilniejsza i niżej osadzona, a na łagodniejszych trasach pozostaje równie zabawna. Podtrzymujące zawieszenie Meridy i rozciągnięte proporcje nagradzają bardziej agresywne podejście, pozwalając wyciskać prędkość z trasy bez kręcenia pedałami.

Stromy, techniczny teren obnaża różnice. Hamulce DB8 w Medze nie oferują modulacji Shimano SLX ani Code RSC, a Nukeproof i Merida wydawały się lepiej osadzone w niemal pionowych zakrętach niż Capra, która siedzi wyżej i jest mniej rozciągnięta. Ograniczony skok sztycy opuszczanej w Caprze dawał się tu we znaki, ponieważ na stromym terenie kluczowe jest opuszczenie sztycy i usunięcie siodełka z drogi.

Na szybszych, skalistych trasach wszystkie trzy sprawiają wrażenie pewnych, z różnych powodów. Capra wnosi najgładszy widelec i imponujące utrzymanie prędkości. Tylne zawieszenie Megi ma więcej głębi i skuteczniej izoluje kolarza od szorstkiego terenu. Merida przekazuje nieco więcej informacji zwrotnej przez karbonową ramę, ale i tak wystarczająco wygładza teren, by utrzymać trudne linie przy prędkości.

Porady zakupowe

Jeśli najbardziej liczą się efektywność podjazdu i wszechstronne tempo, pierwsza do sprawdzenia jest Merida 160 6000. Jej stromy kąt rury podsiodłowej, stabilna platforma pedałowania, wewnętrzny schowek i naprawdę szeroki zakres regulacji sztycy sprawiają, że łatwo się z nią żyje, a podparcie zawieszenia nagradza kolarzy jeżdżących agresywnie. Prowadzenie pancerzy przez stery i stonowaną specyfikację trzeba przyjąć jako część pakietu.

Jeśli priorytetem jest stabilność na stromych, technicznych trasach, lepszym wyborem jest Nukeproof Mega 297 Elite Carbon. Mieszany zestaw kół, niska rama i 165 mm podtrzymującego skoku sprawiają, że rower jest osadzony tam, gdzie to najważniejsze, a elektroniczny napęd oraz koła i komponenty własnej marki to rozsądna wartość. Zaplanuj w budżecie upgrade hamulców lub przynajmniej większe tarcze, jeśli zależy ci na modulacji.

Jeśli chcesz wyścigową specyfikację i natychmiastowy komfort przy prędkości, YT Capra 29 Core 4 to zapewnia. Zawieszenie Fox Factory, napęd X01 Eagle i koła Crankbrothers to poważny pakiet, a jej ugodowy charakter pasuje kolarzom, którzy chcą jechać szybko bez walki z rowerem. Weź pod uwagę dłuższą sztycę opuszczaną, ponieważ standardowe 125 mm opuszczenia ogranicza na stromym terenie.

Bez względu na wybór, wszystkie trzy przyjmują sprężynowe amortyzatory, wszystkie trzy jeżdżą na dobrze dobranych oponach Maxxis i wszystkie trzy mają karbonowe ramy ze zintegrowanymi gumowymi osłonami i wewnętrznym prowadzeniem pancerzy.

Podsumowanie

Wybór między tymi trzema był naprawdę trudny, co wiele mówi o tym, jak mocna jest ta kategoria. YT Capra 29 Core 4 jest najłatwiejsza do polecenia szerokiemu gronu kolarzy dzięki fabrycznej specyfikacji i bezwysiłkowej prędkości. Nukeproof Mega 297 Elite Carbon odpowiada opanowaniem i stabilnością, gdy teren staje się naprawdę stromy.

Ostatecznie to Merida 160 6000 zdobyła pierwsze miejsce. Jej proporcje, podtrzymujące zawieszenie i niezwykła prędkość pozwalają jej radzić sobie na niektórych z najtrudniejszych tras w okolicy, ślizgając się po postrzępionej skale i dryfując w luźnych zakrętach w poważnym tempie. Dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru dobrze podjeżdżającego i jeszcze lepiej zjeżdżającego, to najbardziej przekonujący pakiet tutaj.