Najlepsze rowery downcountry: pięć szybkich, wszechstronnych maszyn trailowych wartych uwagi

Wprowadzenie

Rowery downcountry przejmują lekkie, żwawe odczucie swoich cross-country’owych korzeni i dokładają do tego solidną dawkę zjazdowego zacięcia. Efektem jest klasa rowerów, które wspinają się z prawdziwą energią, a gdy szlak opada, wciąż zachowują opanowanie.

Pięć przedstawionych tu maszyn zmierza do tego samego celu zauważalnie różnymi drogami. Jedna to ręcznie budowana karbonowa rama ze Stanów Zjednoczonych z ogromnym wyborem wykończeń. Jedna odłącza widelec od tylnej blokady, by móc pracować z bardziej regulowanym tłumikiem. Jedna jest stalowa i dumna z tego. Jedna to wyścigowa konstrukcja z jedną, bezkompromisową specyfikacją. A jedna to od lat wszechstronny model, który systematycznie ewoluował przez ponad dekadę.

Allied BC40: ręcznie budowany karbon w służbie szybkości

Allied jest lepiej znany z rowerów szosowych i gravelowych, a BC40 to pierwszy model downcountry tej marki. Rama jest ręcznie budowana w Stanach Zjednoczonych i choć odbija się to na cenie, oznacza też, że nabywcy mogą wybierać spośród szerokiej gamy kolorów ramy i naklejek, personalizując swój rower. Dostępna jest nawet replika osobistego BC40 zawodnika zespołu, wykończona przyciągającą wzrok farbą typu splatter fade.

Rama jest wyjątkowo lekka — poniżej dwóch kilogramów wraz z amortyzatorem i całym osprzętem. Skok wynosi 120 mm z przodu i tyłu dzięki jednozawiasowemu systemowi zawieszenia z uginającymi się tylnymi widełkami (flex stays), a Allied zapewnia o bezkonkurencyjnej wydajności pedałowania. Kąt główki 66,5 stopnia i długi reach 475 mm w rozmiarze L powinny dać BC40 zdolności zjazdowe dorównujące jego możliwościom na podjazdach.

Praktyczne detale są dobrze zaopiekowane: w przednim trójkącie mieszczą się dwa koszyki na bidony, jest hak przerzutki SRAM UDH, schludne wewnętrzne prowadzenie linek i opcja zdalnej blokady, jeśli lubisz mocno naciskać na pedały. BC40 jest dostępny jako kompletny rower albo jako zestaw ramy, a ceny zaczynają się od 4995 za ramę z amortyzatorem RockShox SIDLux i rosną do 7725 za najtańszą wersję z osprzętem XT.

Scott Spark ST: zawieszenie Super Trail, cross-country’owe tempo

Spark był jednym z pierwszych rowerów wyścigowych cross-country, które doczekały się bardziej wszechstronnej wersji downcountry ze skokiem 120 mm — jeszcze zanim downcountry stało się rozpoznawaną kategorią. Oznaczenie ST u Scotta oznacza Super Trail, a nie krótki skok, i Spark ST potwierdza to dłuższym widelcem o skoku 140 mm.

Ciekawostka polega na tym, że ten widelec celowo nie jest połączony z systemem TwinLoc Scotta. Dzięki temu można go wyposażyć w bardziej regulowany tłumik, taki jak Fox GRIP 2 albo RockShox Pike Ultimate z dwóch modeli ST, podczas gdy tylny amortyzator zachowuje możliwość regulacji w locie. Dla rowerzystów, którzy chcieli maksymalnej regulacji przodu bez rezygnacji z szybkiej blokady tyłu, to odpowiedź na wieloletnią prośbę.

Oba modele ST mają też amortyzatory Fox Float X Nude ze zbiornikiem piggyback, co według Scotta poprawia ich zachowanie na dłuższych, bardziej wyboistych zjazdach. Poza tym rama jest taka sama jak w standardowym Sparku: karbonowa rama HMF z amortyzatorem ukrytym w środku, oferująca 120 mm skoku, plus wewnętrzne prowadzenie linek wchodzące przez otwory w główce ramy. Spark ST jest oferowany w dwóch kompletnych konfiguracjach w Wielkiej Brytanii i w jednym modelu ST 900 Tuned w USA.

Cotic FlareMax: stal, która rzuca wyzwanie konwencjom

FlareMax to brytyjskie podejście do formuły downcountry, wykorzystujące stal zamiast karbonu. Wciąż może dotrzymać kroku konkurencji dzięki zadziornej geometrii i bogatemu w informacje odczuciu z jazdy, z którego słynie stal. Zbuduj go z widelcem 130 mm lub 140 mm, a będzie zachowywał się bardziej jak rower trailowy; załóż lekki widelec 120 mm i jest gotowy do mocnego pedałowania.

Obecnie w czwartej generacji, najnowsza aktualizacja przeniosła kinematykę zawieszenia Drop Link Cotic, po raz pierwszy zastosowaną w Jeht, do ram stalowych i aluminiowych. Cotic twierdzi, że dzięki temu krzywa progresji jest bardziej spójna w całym zakresie skoku. Zmieniona lokalizacja punktu obrotu daje też 20 mm dodatkowej przestrzeni na dłuższe sztyce regulowane i pozwala na użycie bardziej popularnego metrycznego rozmiaru amortyzatora 210x50 mm.

Geometria pozostała w dużej mierze niezmieniona względem sprawdzonego układu Longshot, z płaskim kątem główki 66 stopni i stromym kątem podsiodłowym 76 stopni, gdy rower jest wyposażony w ten lekki widelec 120 mm. Reach wynosi zdrowe 468 mm w rozmiarze M, a tylne widełki 448 mm zapewniają dużo stabilności przy prędkości. Te liczby plasują FlareMax na agresywnym końcu skali downcountry.

Przedni trójkąt z Reynolds 853 wykorzystuje charakterystyczną górną rurę Ovalform Cotic, a stal jest tu wszystkim, tylko nie technologicznym zacofaniem: jest wewnętrzne prowadzenie linek przez tylny trójkąt, dedykowana konstrukcja tylko pod napęd 1x ze schludnym zintegrowanym prowadzeniem łańcucha oraz przyszłościowa główka ramy 44 mm, która przyjmie praktycznie każdy widelec na rynku. Waga też jest konkurencyjna — 12,9 kg dla roweru w specyfikacji Gold z widelcem RockShox SID i lekkimi oponami Wolfpack. Kompletne rowery zaczynają się od 3499 funtów, a jest też opcja samego zestawu ramy za 1799 funtów, jeśli wolisz zbudować własny.

YT Izzo Uncaged 7: wyścigowa broń trailowa

YT Izzo Uncaged 7 to samodzielny model w gamie Izzo, który zamiast zwykłych 130 mm skoku oferuje bardziej cross-country’owe 120 mm. W pełni karbonowa rama jest wspólna z resztą gamy, ale zawieszenie zmieniono na RockShox SIDLux o krótszym skoku i widelec SID 120 mm. Oba współpracują ze zdalną blokadą RockShox TwistLoc, co daje realną przewagę na intensywnych podjazdach i sprintach z dala od siodełka.

Flip chip geometrii w łączniku kołyski pozwala na regulację kątów główki i podsiodłowej o 0,4 stopnia oraz na zmianę wysokości środka suportu o pięć milimetrów. W łagodniejszym ustawieniu daje to kąt główki 66,5 stopnia i bardzo stromy kąt podsiodłowy 77,5 stopnia — agresywna postawa jak na rower lokujący się między cross-country’owym chartem wyścigowym a mocno atakującym rowerem trailowym.

Specyfikacja odpowiada temu zamysłowi. Karbonowe koła DT Swiss XRC 1200 SPLINE łączą się z oponami Maxxis Recon Race o szerokości 2,4 cala — zestaw jednoznacznie nastawiony na szybkość. Napęd SRAM XX1 Eagle AXS wzmacnia wyścigowy charakter, a sztyca regulowana RockShox Reverb AXS i czterotłoczkowe hamulce SRAM G2 Ultimate dodają kontroli w drodze powrotnej w dół. Wszystko to daje rower o wadze 12,1 kg. Do wyboru jest tylko jeden model, za 6299 funtów lub 6499.

Ibis Ripley: kolejne generacje możliwości

Pierwotny Ripley był jednym z pierwszych naprawdę wszechstronnych rowerów 29er w momencie premiery, a z każdą kolejną iteracją zyskiwał na możliwościach. Porównaj najnowszą geometrię z pierwotną, a różnica jest wyraźna: kąt główki jest prawie pięć stopni bardziej płaski niż kiedyś.

Ripley V4 odszedł od unikalnej, ekscentrycznej konstrukcji DW link oryginału na rzecz bardziej tradycyjnego układu. Najnowszy V4S dodaje zaktualizowany tylny wahacz z hakiem przerzutki SRAM UDH, lepszą ochronę wahacza i linię łańcucha 55 mm, co przekłada się na sztywniejsze tylne widełki. Poza tym zmiany ograniczają się do nowego logo marki i odświeżonej estetyki, a sprawdzona wydajność została zachowana.

Zawieszenie DW link przypisuje się zasługę w zapewnieniu Ripleyowi doskonałej trakcji na podjazdach, a rama ma miejsce na oponę 2,6 cala przy deklarowanej wadze ramy pięciu funtów bez amortyzatora. Razem wskazuje to na jeden z lepszych rowerów do technicznego wspinania. Progresywna geometria i krótka rura podsiodłowa dają mu dużo zacięcia na zjazdach, a widelec 130 mm z 120 mm skoku z tyłu powinien czynić go znakomitym zarówno na płynnych, jak i technicznych szlakach.

Ponieważ jest w całości wykonany z włókna węglowego, Ripley jest wyceniony podobnie jak inni premium rywale. Zestawy ram karbonowych zaczynają się od 3499 funtów, a kompletne rowery od 6499 funtów w Wielkiej Brytanii lub 5599 w USA za wersję NGX. Dostępny jest też aluminiowy Ripley AF dla rowerzystów preferujących ramę aluminiową.

Wartość i opcje konfiguracji: co mówią liczby

Cztery z tych pięciu rowerów można kupić zarówno jako zestaw ramy, jak i kompletny rower, co ma znaczenie, jeśli masz już zestaw kół i preferowany kokpit. Ceny zestawów ram zaczynają się od 1799 funtów za Cotic FlareMax do 3499 funtów za karbonowy Ibis Ripley, przy czym Allied BC40 plasuje się na wyższym końcu, gdy doliczy się amortyzator.

Kompletne konfiguracje obejmują szeroki przedział. FlareMax zaczyna się od 3499 funtów za rower z widelcem RockShox SID i lekkimi oponami, a punkt wejścia Ripleya to 5599 w USA za wersję NGX. Izzo Uncaged 7 plasuje się powyżej nich na poziomie 6299 funtów lub 6499, ale przychodzi z karbonowymi kołami, w pełni bezprzewodowym napędem i sztycą regulowaną oraz czterotłoczkowymi hamulcami, co częściowo wyjaśnia tę różnicę.

Na wagę w całej grupie też warto zwrócić uwagę. Rama Allied BC40 poniżej dwóch kilogramów wraz z amortyzatorem i osprzętem to najlżejsza wartość w zestawieniu, YT Izzo Uncaged 7 waży 12,1 kg w komplecie, a stalowy Cotic FlareMax to bardzo konkurencyjne 12,9 kg w specyfikacji Gold. Żaden z tych rowerów nie ma oczywistego nadbagażu.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru downcountry do twoich tras

Zacznij od materiału ramy i wykończenia, z którymi naprawdę chcesz żyć. Allied BC40 oferuje najlżejszą ramę w tym zestawieniu wraz z nietypowo szerokim wyborem kolorów i naklejek, a jego ręczne wykonanie w USA jest kluczowe dla ceny. Jeśli personalizacja wyglądu roweru liczy się dla ciebie tak samo jak liczby na wadze, ten wachlarz opcji jest prawdziwym atutem.

Jeśli priorytetem jest dla ciebie regulacja zawieszenia, Scott Spark ST jest tu wyjątkiem. Odłączenie widelca 140 mm od systemu TwinLoc oznacza, że możesz używać bardziej regulowanego tłumika z przodu, zachowując szybką blokadę tyłu w locie, co jest istotną zaletą dla rowerzystów, którzy chcą, by przód i tył roweru zachowywały się inaczej.

Jeśli liczy się odczucie z jazdy bardziej niż sama waga ramy, Cotic FlareMax ma mocne argumenty w konkurencyjnej cenie, a opcja z widelcem 120 mm utrzymuje go w charakterze maszyny downcountry mimo stalowej konstrukcji. Osoby goniące za wyścigowym tempem powinny spojrzeć na YT Izzo Uncaged 7, którego 120 mm skoku, zdalna blokada i karbonowy zestaw kół są nastawione na szybkość — pod warunkiem że odpowiada ci jedna konfiguracja i jej cena.

Wreszcie Ibis Ripley pozostaje bezpiecznym, sprawdzonym wszechstronnym wyborem. Trakcja na podjazdach dzięki DW link, prześwit na opony 2,6 cala i progresywna geometria czynią go rowerem, który wybacza techniczne podjazdy i zachowuje opanowanie na zjazdach, a dostępność aluminiowej wersji AF oznacza łatwiejszą drogę wejścia do tej platformy.

Podsumowanie

W tej grupie nie ma jednej właściwej odpowiedzi i właśnie o to chodzi. Allied BC40 jest dla rowerzystów, którzy cenią lekką, ręcznie budowaną karbonową ramę i chcą sami określić jej wykończenie. Scott Spark ST odpowiada tym, którzy chcą bardziej regulowanego widelca bez utraty szybkiej blokady tyłu. Cotic FlareMax dowodzi, że stal wciąż może być agresywna i konkurencyjnie lekka. YT Izzo Uncaged 7 to opcja skoncentrowana na wyścigach z jedną, wysokiej klasy konfiguracją. A Ibis Ripley to wszechstronny, długo rozwijany wybór, który zasłużył na swoją reputację przez wiele generacji.