Najlepsze dodatki antyżelowe do oleju napędowego: przetestowane pod kątem zimna, smarności i odporności na korozję

Wstęp

Co zimę właściciele pojazdów z silnikiem diesla utykają na trasie, bo ich paliwo zżelowało się na zime w całości. Oczywiste pytanie, które się za tym kryje, brzmi: który dodatek faktycznie temu zapobiega, a jeśli już utknięto, który produkt ratunkowy najlepiej radzi sobie z rozmrażaniem zżelowanego paliwa.

To porównanie przetestowało czternaście preparatów do oleju napędowego w czterech kategoriach: działanie antyżelowe w temperaturach głębokiego mrozu, smarność, ochrona przed korozją oraz zdolność ratunkowego rozmrażania. Sprawdzono także dyspersję wody i zapalność podczas zimnego rozruchu. Wyniki ostrorozdzieliły stawkę.

Jak testowano produkty

W teście antyżelowym do każdego pojemnika wleto pół galonu nieroztworzonego paliwa ultra-low sulfur diesel, a następnie każdy preparat dozowano według etykiety, podwajając dawkę tam, gdzie producent tak zaleca przy temperaturach poniżej zera. Pojemniki schłodzono w komercyjnej zamrażarce ustawionej na -38°F i sprawdzano po 24 godzinach.

Smarność mierzono stanowiskiem laboratoryjnym z próbami 40 mL, rejestrując pobór energii i mierząc pod mikroskopem ślad zużycia na trzpieniu testowym. Paliwo bez dodatków dawało ślad zużycia 9.34 mm, co wyznacza punkt odniesienia. Korozję testowano, nakładając każdy preparat bezpośrednio na gołe stalowe panele i atakując je agresywnym środkiem rdzewiejącym z nadtlenku wodoru, octu i soli.

Jedna ważna uwaga przed wynikami: proces redukcji siarki stosowany przy produkcji paliwa ultra-low sulfur diesel usuwa też większość naturalnej smarności paliwa, co zwiększa zużycie elementów układu wtryskowego. Dlatego smarność ma tu znaczenie równie duże jak działanie antyżelowe.

Wyniki testu antyżelowego

Każdy z poniższych produktów schłodzono do -38°F, najpierw w standardowej zimowej dawce, a potem w dawce podwojonej, by sprawdzić, czy większa ilość naprawdę pomaga.

Lucas Anti-Gel Diesel Treatment

Lucas kosztuje 14 USD za 64 oz (około 22 centy za uncję), a jedna butelka obsługuje 300 galonów do -10°F, przy drugiej butelce potrzebnej do -40°F. Deklaruje prawdziwe dyspergatory wody i jest produkowany w USA. W teście w zamrażarce paliwo z dodatkiem Lucas wyszło całkowicie zamarznięte, a podwojenie dawki nadal zostawiało trochę zżelowanego paliwa i wyraźny punkt zmętnienia. Radził sobie też najgorzej z blokowaniem korozji, a jego ślad zużycia w teście smarności wynoszący 9.21 mm był ledwie lepszy niż paliwa bez dodatków.

Howes Diesel Treat

Howes kosztuje 20 USD za 64 oz (około 31 centów za uncję), obsługuje 5 galonów na uncję do 0°F, deklaruje dodatkową smarność i usuwanie wody, a produkowany jest w Kanadzie. W pierwszej dawce paliwo pozostało płynne, choć całe osiągnęło punkt zmętnienia, który nadal potrafi zatknięte filtr paliwa. Podwojenie dawki pomogło wyraźnie. Smarność była skromna na poziomie 8.8 mm, a ochrona przed korozją wypadła w środku stawki.

Power Service Diesel Treat

Power Service kosztuje 27 USD za 64 oz (około 42 centy za uncję), przy czym 64 oz obsługuje do 250 galonów w temperaturach poniżej zera. Zawiera smarujący składnik “slick diesel” i jest produkowany w USA. Smarność wyraźnie poprawiła się względem dwóch pierwszych marek, ze śladem zużycia 6.83 mm, ale paliwo osiągnęło punkt zmętnienia w całym pojemniku w zamrażarce. Ochrona przed korozją była słaba, zajmując przedostatnie miejsce.

Stanadyne Diesel Formula

Stanadyne kosztuje 15 USD za 32 oz (około 47 centów za uncję), obsługuje 250 galonów, jest oceniane do -40°F bez podwajania dawki i deklaruje smarność, demulgację wody i ochronę przed korozją. Mimo koncentracji paliwo zamarzło w całości od góry do dołu w pierwszej dawce. Smarność była też wielkim rozczarowaniem na poziomie 9.07 mm, prawie tak źle jak Lucas, choć ochrona przed korozją zaskakująco wypadła znakomicie, zajmując trzecie miejsce w klasyfikacji ogólnej.

Peak Anti-Gel Diesel Supplement

Peak kosztuje 17 USD za dwie butelki po 16 oz, przy czym każda butelka obsługuje do 80 galonów. Deklaruje obniżenie punktu zatkania zimnego filtra nawet o 30°F, punktu płynięcia nawet o 39°F i podniesienie liczby cetanowej nawet o cztery punkty. Poniżej zera wymagane jest podwojenie dawki. W teście w zamrażarce wypadł najlepiej ze wszystkich marek w pierwszej dawce, przy czym górny cal paliwa nawet nie osiągnął punktu zmętnienia, a ocena była najwyższa, dwójka. Jego ślad zużycia 5.34 mm był też wśród najlepszych.

Ford Motorcraft Diesel Additive

Dodatek Forda dodaje smarność, by zmniejszyć zużycie silnika, deklaruje lepszy zimny rozruch i spalanie, wymagając mniej produktu niż większość marek. W zamrażarce jednak sobie radził słabo, z większością paliwa zamienioną w śnieżną mieszaninę. Smarność była przeciętna na poziomie 7.83 mm, a ochrona przed korozją zajęła dziewiąte miejsce. Ogółem wypadł lepiej niż średnio, ale nie na szczycie stawki.

AMSOIL Diesel Additive

AMSOIL kosztuje 12 USD za 16 oz, butelka obsługuje do 80 galonów i poprawia punkt zatkania zimnego filtra nawet o 40°F. W zamrażarce po podwojeniu dawki osiągnął niską lepkość, porównywalną z Peak i Fordem. Jego ślad zużycia 6.41 mm wyraźnie pokonał Forda, a w teście korozji zajął miejsce tuż przed Howesem, z tylko powierzchniową rdzą. Wypadał też dobrze w teście zapalności, który odnosi się do zimnego rozruchu.

Opti-Lube Diesel Additive

Opti-Lube kosztuje 32 USD za 32 oz, około dolara za uncję, a poniżej 20°F butelka obsługuje nieco ponad 60 galonów. Deklaruje szybsze nagrzewanie, ochronę przed rdzą i korozją oraz wzmocnioną smarność. Paliwo osiągnęło punkt zmętnienia jak u większości marek, przy lepkości nieco wyższej niż AMSOIL. Jego wynik smarności 5.72 mm był wówczas solidnym trzecim miejscem, a wodę faktycznie zdemulgował, ale ochrona przed korozją była słabsza niż u większości.

Hot Shot’s Secret Diesel Extreme

Hot Shot’s Secret kosztuje 17 USD za 16 oz i jest wysoce skoncentrowaną formułą wymagającą około połowy produktu względem większości konkurentów. Deklaruje punkt płynięcia do -65°F, ochronę linii paliwowych przed zamarzaniem do -40°F, dyspersję wilgoci, dodatkową smarność i lepsze spalanie. W zamrażarce dorównał Peak na szczycie z oceną dwójki, a górny cal paliwa nigdy nie osiągnął punktu zmętnienia. Jego ślad zużycia 5.2 mm wystarczył wtedy, by objąć prowadzenie w smarności. W połączeniu z najlepszą średnią oceną 1.6 we wszystkich testach to wybór wyróżniający się spośród stawki.

Archoil Diesel Fuel Treatment

Archoil kosztuje 45 USD za 41 oz, obsługuje 10 galonów na 3 oz i deklaruje punkt płynięcia do -44°F plus smarowanie układu paliwowego. Jest skoncentrowany, ale potrzeba około dwukrotności produktu względem Hot Shot’s Secret. W zamrażarce całe paliwo osiągnęło punkt zmętnienia, choć przy niskiej lepkości. Błyszczy w smarności: ślad zużycia 5.17 mm był najlepszym wynikiem całego testu, minimalnie wyprzedzając Hot Shot’s Secret.

Porównanie oleju dwusuwowego

Z ciekawości olej dwusuwowy AMSOIL wymieszano w stosunku 40:1, by sprawdzić, czy tani wzmacniacz smarności może zastąpić produkt antyżelowy. Smarność była naprawdę dobra na poziomie 5.89 mm, lepsza niż u większości dedykowanych dodatków, a ochrona przed korozją wyglądała na powierzchniową, ale mocną. Jednak jak można było się spodziewać, nie zrobił nic, by powstrzymać paliwo przed zamarznięciem w całości. To nie jest produkt antyżelowy i ta różnica ma znaczenie.

Wyniki testu smarności

Archoil zajął ogólne zwycięstwo w smarności z najmniejszym śladem zużycia 5.17 mm, tuż za nim Hot Shot’s Secret z 5.2 mm i Peak z 5.34 mm. Opti-Lube (5.72 mm), a nawet olej dwusuwowy (5.89 mm), pokonały większość stawki. Na dole Lucas z 9.21 mm i Stanadyne z 9.07 mm nie dały prawie żadnej poprawy względem bazowego poziomu 9.34 mm dla paliwa bez dodatków.

Jeśli priorytetem jest ochrona drogich pomp i wtryskiwaczy paliwa przed zużyciem spowodowanym paliwem ultra-low sulfur diesel, Archoil jest tu najmocniejszy, z Hot Shot’s Secret bardzo blisko na drugim miejscu.

Wyniki ochrony przed korozją

Testy korozji są z natury subiektywne, ale klasyfikacja była jasna. Hot Shot’s Secret zajął pierwsze miejsce z dużym obszarem panelu stalowego całkowicie wolnym od rdzy i tylko lekkim, powierzchniowym utlenieniem w innych miejscach. Paliwo bez dodatków zajęło drugie miejsce, a Stanadyne trzecie. Pomijając wyniki na poziomie Stanadyne, najgorzej wypadły Power Service Diesel Treat i Lucas, z utlenieniem pojawiającym się niemal wszędzie na panelach.

Peak, Howes i AMSOIL wszystkie oferowały solidną, powyżejprzeciętną ochronę przed korozją, jeśli to ma znaczenie przy długoterminowym przechowywaniu lub w wilgotnym klimacie.

Produkty ratunkowe na sytuacje awaryjne

Gdy prewencja zawodzi, sześć produktów ratunkowych przetestowano na paliwie zamarzniętym na twardo w -38°F. Najpierw dodano zalecaną dawkę i pojemniki wrócono do zamrażarki na 20 minut. Żaden nie zrobił znaczącego postępu w topieniu paliwa w rzeczywiście zamarzniętych warunkach, co odpowiada doświadczeniu z pola, że produkty ratunkowe w naprawdę mroźny dzień rzadko są skuteczne.

W temperaturze pokojowej około 70°F wyniki poprawiły się. Hot Shot’s Secret Winter Rescue (15 USD za 32 oz, obsługujący do 40 galonów) rozmroził paliwo najszybciej i zajął pierwsze miejsce. FPPF Diesel 911 (15 USD za butelkę, obsługująca 125 galonów, z 15–20-minutowym oczekiwaniem przed ponownym rozruchem) zajął drugie miejsce, tuż za nim Power Service Diesel 911 (32 USD za 64 oz, obsługujący do 250 galonów) na trzecim, a ratunkowa formuła AMSOIL (16 USD) na czwartym. Awaryjna formuła Howesa i Clean Boost De-gel lekko odstawały.

Praktyczny wniosek: trzymaj Winter Rescue pod ręką, ale nie polegaj na produktach ratunkowych jako podstawowej strategii. Prewencja z odpowiednim dodatkiem antyżelowym jest znacznie skuteczniejsza.

Dyspersja wody i zachowanie przy zimnym rozruchu

Kilka produktów deklaruje demulgację wody. W teście w zlewce Lucas, Stanadyne, Opti-Lube, Hot Shot’s Secret i Archoil rozbijały krople wody na drobne kuleczki osiadające na dnie. Howes, Power Service Diesel Treat, Peak, Ford i AMSOIL nie zrobiły widocznej różnicy dla wody, choć Howes i Power Service nie deklarują dysperatorów.

Zapalność, wskazująca łatwiejszą parowanie i zapłon przy zimnym rozruchu, wyłoniła jasnego zwycięzcę. Hot Shot’s Secret uzyskał najwyższą możliwą ocenę, następnie Power Service Diesel Treat i AMSOIL. Peak i Stanadyne pokazały niewielką korzyść, a Lucas nie był bardziej palny niż zwykłe paliwo, co jest uczciwe, skoro Lucas nie deklaruje podniesienia liczby cetanowej ani poprawy zimnego rozruchu.

Ostateczny werdykt

Hot Shot’s Secret Diesel Extreme wyszedł na wierzch ogółem z najlepszą średnią oceną 1.6, wypadając dobrze w każdej kategorii: antyżel, smarność, korozja, dyspersja wody i zapalność przy zimnym rozruchu. Byłby pierwszym wyborem dla każdego, kto jeździ na oleju napędowym przez prawdziwą zimę.

Peak jest wicemistrzem i mocnym wyborem, jeśli Hot Shot’s Secret nie jest dostępny, prowadząc w teście zamrażarki w pierwszej dawce i oferując smarność blisko szczytu. Archoil to wybór, jeśli priorytetem jest maksymalna smarność. A jeśli chcesz butelki ratunkowej na wypadek awaryjny, Hot Shot’s Secret Winter Rescue najszybciej rozmrażał zżelowane paliwo w temperaturze otoczenia.

Ostatnie ostrzeżenie z wyników: wybór złego produktu robi realną różnicę. Produkty ratunkowe nie mogą w miarodajnie naprawić zżelowanego układu w mroźny dzień, więc potraktuj paliwo, zanim przyjdzie mróz.

Podsumowanie

Najlepsza strategia zimowa dla oleju napędowego to prewencja: dozuj z Hot Shot’s Secret Diesel Extreme lub Peak, zanim temperatura spadnie, trzymaj produkt ratunkowy jak Winter Rescue lub FPPF Diesel 911 jako rezerwę i pamiętaj, że nawet najlepsze dodatki awaryjne słabo radzą sobie z całkowicie zamarzniętym paliwem. Przy wcześniejszym dozowaniu najlepsze produkty utrzymały paliwo płynne i filtracyjne w warunkach -38°F, co jest dokładnie takim zapasem, jakiego potrzebuje zimowe zatankowanie.