Najlepsze rowery górskie cross-country 2023: pięć rowerów wyścigowych wartych uwagi

Wprowadzenie

Wyścigi kolarstwa górskiego cross-country znów są w najlepszej formie, a rowery dotrzymują im kroku. Współczesne maszyny wyścigowe XC są zdolne do więcej niż kiedykolwiek, a przy tym wyjątkowo lekkie — każdy gram jest analizowany w pogoni za maksymalną prędkością.

Rok 2023 przyniósł falę nowości — od debiutantów takich jak Pinarello po uznane marki takie jak Specialized. Oto pięć rowerów cross-country, którym warto się przyglądać do końca sezonu i dłużej.

Porównanie tych pięciu rowerów XC

Każdy z tych rowerów powstał do tego samego zadania: jak najszybszego pokonywania szorstkich, technicznych tras wyścigowych. To oznacza krótki skok zawieszenia, efektywną pozycję pedałowania i ramy zaprojektowane tak, by zrzucić wagę bez utraty sztywności.

Różnice ujawniają się w układzie zawieszenia, geometrii, masie ramy i cenie poszczególnych wersji. Skok zawieszenia rozciąga się od czystego hardtaila do 120 mm z przodu i z tyłu, a masy ram różnią się na tyle, by zmienić odczucia z jazdy gotowego roweru pod górę.

Hardtaile wciąż mają swoje miejsce na gładszych i szybszych trasach, natomiast pełne zawieszenie ma więcej sensu, gdy teren staje się bardziej wymagający. Pięć rowerów poniżej reprezentuje oba podejścia, a każdy z nich ma jasny powód, by znaleźć się na krótkiej liście.

Pinarello Dogma XC

Niewiele marek może pochwalić się trzema złotymi medalami na jednych mistrzostwach świata w kolarstwie górskim, zwłaszcza marka, która dopiero niedawno wróciła do kolarstwa górskiego po latach sukcesów na szosie. Wyścigowe maszyny Pinarello Dogma XC zdobyły trzy z czterech złotych medali w kategorii elite w Szkocji. Pauline Ferrand-Prevot zaliczyła dublet na hardtailu Dogma XC, wygrywając short track oraz wyścig olimpijski, a jej kolega z drużyny Tom Pidcock sięgnął po tytuł mistrza w męskim elite w wyścigu olimpijskim na wersji z pełnym zawieszeniem.

Hardtail dzieli z modelem z pełnym zawieszeniem swój najbardziej charakterystyczny element: strefę suportu z dodatkową rozpórką biegnącą między mufą a rurą podsiodłową, tworzącą mniejszy trójkąt w przedniej części ramy. Pinarello twierdzi, że zwiększa to sztywność, a wyniki wyścigów zdają się potwierdzać to podejście. Tylny trójkąt jest wyraźnie asymetryczny — strona bez napędu została wzmocniona, by równoważyć siły przenoszone na napęd i zapewnić bardziej zbalansowany transfer energii.

Pinarello zachowuje powściągliwość w kwestii geometrii, specyfikacji i cen. Wiadomo, że rower został zaprojektowany wokół widelca o skoku 100 mm, jest kompatybilny ze sztycami dropper i wykorzystuje jednoczęściową zintegrowaną kierownicę z mostkiem oraz wewnętrzne prowadzenie przewodów.

Trek Supercaliber

Trek zaprezentował odświeżony Supercaliber na jego wyścigowy debiut. Nietypowa rama sprawia, że trudno jednoznacznie stwierdzić, czy to hardtail, czy rower z pełnym zawieszeniem; przeszła też znane z branży wydłużenie i spłaszczenie kątów oraz program odchudzania. Jest o około 200 gramów lżejszy od poprzednika, a kompletne rowery startują od deklarowanych 9,45 kg, co spełnia kryteria lekkości oczekiwane przez zawodników.

Skok tylnego koła wzrasta do 80 mm, z przodu do 120 mm, a kąt główki jest o 1,5 stopnia bardziej płaski. Reach rośnie o 10 mm do 465 mm w rozmiarze L, a tylne widełki są teraz o 5 mm dłuższe, co ma poprawić stabilność w szybkich kamienistych sekcjach, których nie brakuje na współczesnych trasach XC. Ponieważ skok zawieszenia wzrósł, suport został podniesiony o 7 mm, aby zachować odpowiedni prześwit.

Tylne zawieszenie IsoStrut pozostaje, połączone ze specjalnie zaprojektowanym RockShox SID Lux, a nie z wyborem różnych amortyzatorów tylnych. Cała ta technologia nie należy do tanich: najdroższy model kosztuje £10,800 lub $11,700, a ceny startują od znacznie przystępniejszych £3,780 lub $4,200.

Ibis Exie

Ibis nie jest pierwszą marką, która przychodzi do głowy na myśl o rowerach cross-country z Pucharu Świata, ale Exie już udowadnia swoje możliwości w cyklu — Jenny Rissveds w 2022 roku wielokrotnie stawała z nim na podium Pucharu Świata. Ibis opisuje Exie jako rower, który po prostu rozrywa trasy, a przy geometrii, która nie wyglądałaby nie na miejscu w rowerze downcountry czy trailowym, łatwo zrozumieć dlaczego.

Z kątem główki 67,2 stopnia i rozciągniętym reach 478 mm w rozmiarze L, Exie może pochwalić się jednymi z najbardziej progresywnych liczb wśród rowerów wyścigowych XC. Widelec o skoku 120 mm jest standardem, a rama przewiduje miejsce na dłuższe sztyce dropper, co podkreśla jego szybkie, ale i zabawowe nastawienie.

Początkowo wydany jako butikowa, ręcznie wykonana opcja produkowana w USA, Exie doczekał się także tańszej i cięższej wersji produkowanej za granicą, co obniżyło cenę. Wersja Deore produkowana w Wietnamie kosztuje $4,999, wersja XT z USA $7,999, a topowa XX SL $12,299. Jeśli szukasz wyścigowego roweru XC, który sprawdzi się także na co dzień, Exie wart jest bliższego przyjrzenia się.

Scott Spark RC

Niewiele rowerów może równać się z gablotą trofeów Scott Spark. Zaprezentowany po raz pierwszy w latach 2000., obecny wariant niemal dwa i pół roku po premierze wciąż robi robotę dzięki przyciągającej wzrok konstrukcji ramy z ukrytym amortyzatorem, progresywnej geometrii i charakterystycznemu systemowi TwinLoc.

Jako jeden z pierwszych rowerów cross-country projektowanych pod dzisiejsze szorstkie i bardziej techniczne trasy, Spark RC oferuje 120 mm skoku z przodu i z tyłu. Progresywna geometria daje pewność prowadzenia przy szarżowaniu w dół i w zdradliwych kamienistych sekcjach Pucharu Świata, a kąt główki można regulować, dopasowując geometrię do preferencji zawodnika. W przednim trójkącie mieszczą się dwa bidony, jest też miejsce na szerokie opony 2,4 cala, co czyni go wszechstronną maszyną sprawdzającą się również poza taśmami wyścigu — to pomaga wyjaśnić jego popularność wśród zawodników startujących na własną rękę.

Najlżejsza opcja ramy waży poniżej 2 kg, co otwiera drogę do zbudowania jednego z najlżejszych rowerów na linii startu. Topowy RC SL wyceniono na £14,999 lub $14,999 w zależności od rynku, ale linia RC startuje od £4,299 za podstawowy model Comp — głębokie kieszenie nie są więc ściśle konieczne, by wejść w posiadanie tej legendy Pucharu Świata.

Specialized Epic World Cup

Wyposażony w system Brain Epic z pełnym zawieszeniem jest na rynku jeszcze dłużej niż Spark i przez lata zebrał wiele zwycięstw. W 2023 roku Epic World Cup obrał nową drogę. Poprzednia generacja porzuciła już pivot łącznika FSR na rzecz uginających się tylnych widełek, a nowy rower idzie o krok dalej: w tylnym amortyzatorze nie ma już systemu Brain.

Tylny amortyzator RockShox SID Lux WCID, opracowany wspólnie z RockShox, przeniósł się do rury górnej, a nie pod nią. Zintegrowany amortyzator nie ma żadnej formy zewnętrznej regulacji platformy pedałowania w locie. Zamiast tego reguluje się negatywną komorę powietrzną amortyzatora, by uzyskać platformę pedałowania, w trzech ustawieniach: najtwardszym i najbardziej efektywnym, pośrednim łączącym efektywność z trakcją oraz najmiększym, pochłaniającym najtrudniejsze zjazdy.

W przeciwieństwie do Supercalibera, w którym amortyzator uruchamiają przedłużone tylne widełki górne, Epic nadal wykorzystuje mały łącznik typu rocker, więc można uznać, że jest bardziej rowerem z pełnym zawieszeniem niż softtailem. Podczas gdy inne rowery z tego grona zyskują na skoku zawieszenia, Epic World Cup ma z tyłu mniejszy skok niż poprzednik — zaledwie 75 mm, czyli o 25 mm mniej niż 100 mm w poprzednich modelach. Zyskał natomiast na skoku widelca — z przodu pracuje customowy RockShox SID SL o skoku 110 mm.

Porady zakupowe

Skok zawieszenia, geometria i masa ramy mają znaczenie, ale decydującym czynnikiem jest zwykle teren, po którym jeździsz najczęściej. Zawodnicy ścigający się na gładkich, szybkich pętlach mogą preferować efektywność hardtaila, natomiast na technicznych trasach więcej da konstrukcja z pełnym zawieszeniem i skokiem 120 mm.

Budżet kształtuje decyzję w równym stopniu. Tam, gdzie ceny zostały podane, punkty wejścia to £3,780 lub $4,200 za Supercaliber, £4,299 za Spark RC Comp i $4,999 za Exie Deore, a topowe wersje szybko pną się w górę. Cena i pełna specyfikacja Dogma XC nie zostały potwierdzone w momencie premiery. Jeśli zależy ci na najlżejszej ramie i najlepszych komponentach, licz się z odpowiednio wyższą ceną; jeśli chcesz tej samej geometrii i układu zawieszenia, tańsze wersje zwykle dostarczają większość osiągów za znacznie mniejsze pieniądze.

Podsumowanie

Każdy z tych pięciu rowerów zasługuje na miejsce na liście z innego powodu. Pinarello wnosi sprawdzoną w wyścigach sztywność i hardtail, który wciąż wygrywa na najwyższym poziomie; Trek oferuje lżejszy i bardziej zdolny Supercaliber; Ibis łączy progresywną geometrię z przystępniejszą ceną wejścia; Scott dostarcza sprawdzony rodowód Pucharu Świata i prawdziwą wszechstronność; a Specialized na nowo przemyśla zintegrowane tylne zawieszenie w Epic World Cup.

Właściwy wybór sprowadza się do twoich tras, twojego budżetu i tego, czy chcesz hardtail, czy pełne zawieszenie. Każdy z tych pięciu dowiezie cię na linię startu z poważną przewagą.