Najlepsze budżetowe motocrossy: Apollo RFZ, X-Pro i Kayo w porównaniu

Wprowadzenie

Fora internetowe i grupy w mediach społecznościowych uwielbiają powtarzać tę samą poradę: kup japoński motocykl, kup 250 albo 450, albo w ogóle nie zawracaj sobie głowy. Dla większości rekreacyjnych riderów taka porada to przesada. Jeśli Twoim celem jest zabawna jazda w terenie na paru hektarach działki lub lekkich lokalnych szlakach, mniejszy budżetowy motocykl może dać więcej uśmiechu za dolara niż pełnowymiarowa maszyna motocrossowa.

Ten przewodnik przygląda się trzem opcjom przyjaznym dla portfela: Apollo RFZ, X-Pro i Kayo. Żaden z nich nie jest motocyklem wyścigowym i żaden nie udaje, że nim jest. Ale do zrelaksowanej jazdy terenowej pokrywają cały spektrum — od ultrabudżetowej zabawy po zaskakująco dobrze wykonaną maszynę ze średniej półki.

Czy naprawdę potrzebujesz drogiego motocykla?

Oto praktyczny sposób myślenia o tym. Nowy japoński 250 lub 450 może kosztować blisko 5000 dolarów u dealera, a nawet używane egzemplarze utrzymują wartość w przedziale od 3000 do 4500 dolarów. Jeśli kupisz taki i sprzedasz go w ciągu roku, możesz łatwo stracić 500 dolarów lub więcej.

Porównaj to z używanym budżetowym motocyklem nabytym za około 700 dolarów. Jeśli utrzymasz go w dobrym stanie i zadbasz o czystość, rok później odsprzedasz go za mniej więcej 600–700 dolarów, tracąc najwyżej jakieś 100–300 dolarów. Dla kogoś, kto sprawdza, czy jazda terenowa w ogóle jest dla niego, tańszy motocykl mocno upraszcza rachunek.

Prawdziwe pytanie jest szczere: czy robisz ponad 50 mil wymagającego terenu co weekend, przez wodę, błoto i podjazdy? Jeśli tak, zainwestuj w japoński motocykl. Jeśli krążysz 20–30 mph po swojej działce albo lekkich ścieżkach przez 30–40 minut po pracy, budżetowy 125 naprawdę się sprawdzi.

Apollo RFZ: zabawny motocykl na start

Apollo RFZ to definicja taniej maszyny do zabawy. Ładnie oklejony egzemplarz był wart około 1000–1200 dolarów z okleiną w cenie, a używany można było kupić za około 700 dolarów. Jeśli będziesz go serwisować, powinien dobrze utrzymać tę wartość, dzięki czemu odjedziesz na nim tyle, ile wydałeś.

Jeśli to automatyczny jednobiegowy 125, to szczególnie łatwy w codziennym użytkowaniu motocykl: kopniesz, jedziesz, bez sprzęgła. To czyni go idealnym do rekreacyjnej jazdy, gdzie chcesz po prostu wskoczyć i pojechać, a nie zarządzać biegami i sprzęgłem.

Dostępność części jest lepsza, niż ludzie oczekują, a podstawowe prace, takie jak wymiana oleju czy filtrów paliwa, są proste. Jedynym nieco bardziej wymagającym zadaniem jest sitko olejowe przy spuszczaniu oleju, które zajmuje parę śrub i około godziny.

X-Pro: prosty motocykl typu wskocz i jedź

X-Pro plasuje się w tym samym budżetowym przedziale co Apollo. To motocykl średniej wielkości, co oznacza, że nie masz odczucia małych kółek typowego dla motocykla dziecięcego, ale jednocześnie omijasz onieśmielającą masę 250 czy 450. Jeśli chcesz czegoś, na co można po prostu wskoczyć i jechać, nie ganiając za maksymalną prędkością, to jest właśnie taki motocykl.

Nie jest zbudowany, by konkurować z Honda, Kawasaki, Yamaha czy KTM, i nie jest zaprojektowany do hardcorowej jazdy. Do łagodnych i umiarkowanych szlaków oraz zrelaksowanej jazdy po działce robi dokładnie to, co powinien.

X-Pro należy do tej samej klasy wielkości co Kayo, więc jeśli chcesz zwykłego motocykla średniej wielkości bez wyższej ceny bardziej dopracowanej opcji, to jest to strzał w punkt pod względem wartości.

Kayo: krok wyżej pod względem jakości wykonania

Kayo to czarna owca w tym trio, i to w dobrym sensie. Podczas gdy Apollo i X-Pro to czysto budżetowe motocykle, Kayo plasuje się nieco bliżej średniej półki. Widać znacznie lepsze wykonanie: elektryczny rozruch, lepsze opony, lepszy łańcuch i ogólne wykończenie, które sprawia, że motocykl wydaje się dużo droższy, niż jest.

Jeden egzemplarz kupiono używany za około 900 dolarów, co to naprawdę tania okazja jak na tę markę. To najdroższy z trójki, ale dodatkowe pieniądze widać w lepszych komponentach i motocyklu, który czuje się bardziej komfortowo przy nieco trudniejszej jeździe terenowej.

To wciąż nie jest japońska jakość i to nie jest motocykl wyścigowy. Ale dla riderów, którzy chcą mieć nieco więcej pewności na umiarkowanych szlakach bez płacenia cen dealerskich, Kayo jest wyróżniającym się wyborem z tej trójki.

Porady dla kupujących po raz pierwszy

Dopasuj motocykl do jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Jeśli ścigasz się w motocrossie albo jeździsz hardcorowymi szlakami co weekend, żaden z tych motocykli nie jest właściwym narzędziem, a japońska maszyna jest warta swojej ceny. Jeśli jeździsz w terenie dla zabawy, pozostając w zasięgu wzroku domu i krążąc 20–30 mph, budżetowy motocykl to w zupełności dobry wybór.

Kilka praktycznych wskazówek:

• Kupuj używany, obejrzyj motocykl i sprawdź, czy pracuje czysto, zanim zapłacisz.
• Pamiętaj o wymianach oleju i podstawowej konserwacji. Te motocykle są proste w serwisowaniu.
• Nie licz na odsprzedaż z zyskiem. Jeźdźcie, póki służą, i ciesz się niskim kosztem wejścia.
• Zawsze noś odpowiedni strój i kask, niezależnie od tego, jak rekreacyjna jest jazda.

Podsumowanie

Apollo RFZ to najtańszy bilet do rekreacyjnej zabawy, X-Pro to prosty średniej wielkości motocykl uniwersalny, a Kayo to opcja z wyższej półki ze zdecydowanie lepszą jakością wykonania za nieco wyższą cenę. Żaden z nich nie zastąpi japońskiego motocykla wyścigowego, ale żaden też nie musi. Do zrelaksowanej jazdy terenowej każdy z tych trzech może być absolutną frajdą bez nadwyrężania budżetu.