Najlepsze rowery 2024: nagrody w kategoriach szosowych, gravelowych i górskich

Wprowadzenie

Aerodynamika, integracja i szersze opony kształtowały rocznik 2024 bardziej niż jakakolwiek pojedyncza premiera, a efekt widać w każdej kategorii. Rowery wyścigowe stały się szybsze, ale nie cięższe, platformy endurance po cichu zyskały miejsce na opony 40 mm, a rowery gravelowe podzieliły się na dwie wyraźne rodziny: szybkie rowery wyścigowe i wytrzymałe maszyny przygodowe.

Ten przegląd zbiera rowery, które najbardziej wyróżniły się w sezonie w kategoriach szosowych, endurance, gravelowych i cross-country, wraz z krótką listą modeli, które nie spełniły oczekiwań. Nagrody są pogrupowane według kategorii, więc model w dobrym stosunku jakości do ceny i flagowiec mogą stać obok siebie, gdy oba dobrze wykonują swoje zadanie.

Jak wybrano te modele

Jakość jazdy ma tu największe znaczenie. Szybki rower, który na zniszczonym asfalcie wydaje się twardy lub nerwowy, rzadko zostaje w stałym użytku, a wygodny rower, który wydaje się nudny, jest równie trudny do polecenia. Prowadzenie, dopasowanie i geometria są na drugim miejscu, ponieważ rower działa tylko wtedy, gdy pozycja pasuje do kolarza, dla którego jest przeznaczony.

Prześwit na opony i punkty montażowe mają z roku na rok coraz większe znaczenie, szczególnie w modelach endurance i gravelowych, gdzie opony 40 mm i mocowania błotników zamieniają rower na dobrą pogodę w rower na cały rok. Wartość ocenia się przez pryzmat tego, co rower faktycznie oferuje, w tym czy fabryczna specyfikacja wymaga natychmiastowych modernizacji.

Na koniec, każda nagroda odzwierciedla zadanie, do którego rower został zaprojektowany. Rower wyścigowy cross-country nie jest karany za sztywność, a maszyna do bikepackingu nie jest karana za ciężar, o ile każde z nich dobrze sprawuje się w swoim przeznaczeniu.

Najlepszy rower wyścigowy: Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8 zdobywa tę nagrodę, łącząc dwie rzeczy, które zwykle ciągną w przeciwnych kierunkach. To jedna z najlżejszych ram wyścigowych dostępnych na rynku, a jednocześnie naprawdę aerodynamiczna, więc dobrze się wspina i utrzymuje prędkość na płaskim bez konieczności kompromisów.

Praktyczne szczegóły sprawiają, że łatwo się z nim żyje. Wewnętrzne prowadzenie kabli jest proste do wyregulowania, support jest zewnętrzny, gwintowany, a prześwit na opony jest rozsądny jak na rower wyścigowy. Na drodze sprawia wrażenie opanowanego i nietypowo gładkiego jak na tę kategorię, a prowadzenie pozostaje przewidywalne na nierównych nawierzchniach.

Jedno zastrzeżenie dotyczy sztywności. Bardzo mocni sprinterzy mogą uznać sztywniejsze ramy wyścigowe za bardziej satysfakcjonujące, a ceny Specialized są wysokie, choć niższe modele z tej serii zwykle oferują lepszy stosunek jakości do ceny.

Najszybszy rower aero wyścigowy: BMC Teammachine R

Jeśli liczy się wyłącznie prędkość, Teammachine R jest najszybszym rowerem w tym zestawieniu. Na standardowej pętli testowej odnotował niższe zapotrzebowanie na moc przy 32 km/h niż topowy Aeroad CFR, co w kategorii, w której zyski zwykle mierzy się w pojedynczych watach, jest znaczącą różnicą.

Różnica jest oczywista od pierwszego wrażenia. Sztywność i wydajność aerodynamiczna są natychmiast wyczuwalne, a rama również wygląda odpowiednio. Kompromisy dotyczą komfortu i prześwitu na opony: to nie jest najgładszy rower w kategorii i najlepiej czuje się na gładkich nawierzchniach.

Kolarze, którzy ścigają się na szybkich trasach i są gotowi zapłacić flagową cenę, znajdą tu wiele zalet. Wszyscy inni powinni położyć większy nacisk na komfort i wszechstronność.

Najlepszy rower endurance: Giant Defy Advanced 1

Defy to rower endurance, który warto kupić w tym roku. Prześwit na opony jest duży, mocowania błotników są w zestawie, a pozycja siedzi w użytecznym środku: bardziej wyprostowana niż w agresywnym rowerze wyścigowym, ale nie tak pionowa jak w najbardziej komfortowych modelach endurance. Ta pozycja dobrze sprawdza się u kolarzy, którzy nadal chcą jeździć szybko, nie płacąc za to bólem karku i barków.

Wersja Advanced 1 jeszcze wzmacnia argumenty. Za około £2,500 dostajesz pełną karbonową ramę i widelec, elektroniczną zmianę przełożeń Shimano 105 Di2 i hydrauliczne hamulce tarczowe. Po wyjściu ze sklepu niczego nie brakuje, a później jest wyraźny potencjał modernizacji w postaci opon, kół, kierownicy i sztycy.

To nie jest najgładszy rower w tej kategorii, a kolarze szukający maksymalnego komfortu mogą preferować ramę endurance z zawieszeniem. Dla większości rowerzystów jednak równowaga szybkości, komfortu i wartości jest trudna do przebicia.

Najlepszy budżetowy rower wyścigowy: Canyon Aeroad CF SLX

Aerodynamiczny rower wyścigowy za około £4,000 to rzadkość, a Aeroad CF SLX robi to bez widocznych oszczędności. Dostajesz karbonową ramę, jednoczęściową karbonową kierownicę aero ze wspornikiem, pełne wewnętrzne prowadzenie kabli, karbonowe koła aero, grupę SRAM Rival i dobre opony. Przed pierwszym wyścigiem niczego nie trzeba zmieniać.

Elastyczność dopasowania to dodatkowy atut: kokpit można wyregulować pod wysokość stacku i szerokość kierownicy, a są też opcje montażu komputera, telefonu lub przedłużeń triathlonowych. Mocowanie na akcesoria na kierownicy to kwestia gustu, ale dodaje wszechstronności.

W testach tracił mniej niż oczekiwano do topowej wersji z tej samej serii, która w najlżejszej konfiguracji osiąga około 7 kg. Kolarze, którzy chcą ścigać się już jutro przy rozsądnym budżecie, powinni zacząć właśnie tutaj.

Najlepszy debiut: Van Rysel RCR

Wprowadzenie wiarygodnego roweru wyścigowego na jeden z najbardziej nasyconych segmentów rynku nie jest łatwe, a Van Rysel udało się to za pierwszym razem. Seria RCR jest tańsza od głównonurtowych rowerów wyścigowych, a jednocześnie dobrze wypada na tle uznanych modeli.

W sezonie testowano dwie wersje. Model ze środka serii oferował dużą wartość, ale brakowało mu nieco finezji i jakości jazdy, które odróżniają dobry rower wyścigowy od znakomitego. Topowy model, z Shimano Dura-Ace Di2 i karbonowymi kołami, wydawał się znacznie bardziej dopracowany i nie ustępował znanym platformom wyścigowym.

Dla kupujących, którzy chcą osiągów wyścigowych bez flagowej ceny, RCR zasługuje na miejsce na krótkiej liście.

Najlepszy gravel w stosunku jakości do ceny: Propain Terrel

Propain wywodzi się z kolarstwa górskiego, a Terrel to pierwszy rower gravelowy tej firmy z kierownicą szosową. Podstawowy model kosztuje nieco ponad £2,000 i jest wyposażony w mechaniczny napęd Shimano GRX 1x, hydrauliczne hamulce tarczowe, koła DT Swiss i dobrej jakości opony, co jak na tę cenę stanowi bogatą specyfikację.

Geometria jest progresywna, a nie wyścigowa, z płaskimi kątami, długim rozstawem osi i krótkim wspornikiem. Rama przyjmuje widelec amortyzowany i sztycę regulowaną, ma schowek w rurze dolnej oraz mocowania na błotniki, torby, bagażniki i bidony. Dzięki temu to naprawdę zdolna platforma do bikepackingu, a nie gravelowy rower wyścigowy z oponami terenowymi.

Na podstawie dotychczasowych jazd dostarcza to, co obiecuje projekt: stabilne, pewne osiągi w trudnym terenie i na długich trasach przygodowych.

Najlepszy rower górski: Cannondale Scalpel

Scalpel zdobywa tę nagrodę za sposób, w jaki radzi sobie z pełnym zakresem jazdy cross-country. Flagowa wersja jest droga, ale poniżej niej są bardziej przystępne modele, które dzielą ten sam podstawowy charakter.

Rower jest lekki, zawieszenie działa dobrze, a geometria jest dobrze dobrana do nowoczesnych szlaków. Jednostronny widelec Lefty nadal działa znakomicie po dwóch dekadach na rynku i ma przewagę na stromych, skalistych zjazdach, gdzie niektóre widelce cross-country zaczynają się blokować i hamować kolarza. Szybko się wspina i zjeżdża z znacznie większą pewnością, niż pozwalała kiedyś ta kategoria.

Dla kolarzy, którzy chcą jednego szybkiego roweru górskiego, którego nie trzeba oszczędzać, to punkt odniesienia.

Zwycięzca ogólny: Bridge Surveyor

Surveyor zdobywa nagrodę ogólną, ponieważ rozwiązuje problem, który większość rowerów szosowych ignoruje: jak zachować prędkość roweru wyścigowego, jednocześnie mieszcząc opony wystarczająco szerokie na nierówne drogi. Prześwit wynosi do 40 mm, a geometria jest jednoznacznie wyścigowa, z niskim stackiem i dłuższym reach.

Ta kombinacja oznacza agresywną, wydajną pozycję w połączeniu z możliwością jazdy na szerokich oponach po zniszczonym asfalcie, drogach gruntowych i lekkim gravelu. Ramy i widelce są ręcznie robione w Kanadzie przez małą firmę, która zainwestowała w przeniesienie produkcji karbonu do siebie, zamiast ją zlecać, a ta historia jest częścią tego, co czyni ten rower atrakcyjnym.

To niszowy wybór od małego producenta, a nie maszynowo produkowany rower, ale jako jeden rower do szybkiej jazdy niemal wszędzie, to ten, który wyróżnił się najbardziej.

Drugie miejsce ogólnie: FiftyOne Seeker

Seeker obiera nieco inną drogę do tego samego celu. To pierwszy seryjny rower szosowy od producenta ram na zamówienie, z prześwitem na opony do 40 mm, pozycją bliższą rowerowi wyścigowemu niż tradycyjnemu modelowi endurance i wagą ramy poniżej 700 g. Lekkie konfiguracje są realistyczne bez żadnych egzotycznych części.

Szczegóły też są rozsądne: jednoczęściowa kierownica ze wspornikiem, okrągła sztyca, zewnętrzny zacisk sztycy i support T47, co wszystko ułatwia konserwację przez lata. Długie przejażdżki pasują do niego szczególnie dobrze, a rower pozostaje wygodny na dystansie, jednocześnie wydając się szybki.

Kolarze, którzy wolą bardziej wyprostowaną przednią część, mogą preferować konwencjonalny rower endurance, ale dla każdego, kto chce wyścigowego tempa z całodziennym komfortem, Seeker to przekonujący pakiet.

Rowery, które nie spełniły oczekiwań

Nie każdy ceniony rower pasuje do każdego kolarza, a kilka modeli, które na papierze wyglądały mocno, w praktyce nie spełniło oczekiwań. Oba poniższe rowery to naprawdę zdolne maszyny, ale każdy ma cechę, która utrudnia polecenie go bez zastrzeżeń.

Pinarello Dogma F

Nie ma wątpliwości co do wyścigowych osiągów Dogmy F. Jest niezwykle sztywna i zapewnia mocne osiągi silnym kolarzom, którzy potrafią wykorzystać tę sztywność. Dla wszystkich innych jazda jest szarpana, z niewielką ilością finezji i komfortu, które czynią rower wyścigowy przyjemnym podczas długich dni.

Prowadzenie również wydawało się mniej płynne niż oczekiwano w zakrętach i na łukach, a wygląd budzi podzielone opinie. To nadal szybki rower, ale taki, który wiele wymaga od swojego kolarza w zamian.

Canyon Grail

Grail to gravelowy rower wyścigowy Canyona, zaprojektowany do szybkich zawodów na suchych trasach, i w tym wąskim oknie sprawdza się dobrze. Jest szybki na gładkim gravelu, wąska kierownica aero pomaga, a zintegrowana torba na ramie w miejscu połączenia rury dolnej i górnej to zgrabny akcent. Komfort na suchych, zakurzonych szlakach jest przyzwoity.

Problemem jest prześwit na opony. Wszystko szersze niż 42 mm jest trudne do zamontowania, a choć niektóre kombinacje opon i obręczy pozwalają na oponę 45 mm, praktycznie nie ma miejsca na błoto. Na mokrych lub piaszczystych nawierzchniach grozi to uszkodzeniem ramy. Pokrywa schowka w rurze dolnej jest również mała i niewygodna do ładowania.

Aktualizacja poprawiająca prześwit odmieniłaby ten rower. Do tego czasu pasuje do kolarzy, którzy trzymają się szybkiego, suchego gravelu.

Porady zakupowe

Zacznij od nawierzchni, po której faktycznie jeździsz, a nie tej, po której wyobrażasz sobie jazdę. Prześwit na opony to specyfikacja, która najszybciej się starzeje, a rama, która przyjmuje opony 40 mm, pozostanie użyteczna długo po tym, jak obietnice aero pójdą dalej.

Dopasowanie ma równie duże znaczenie. Geometria wyścigowa z niskim stackiem i długim reach nagradza elastycznych, doświadczonych kolarzy, podczas gdy bardziej zrelaksowana pozycja endurance utrzymuje komfort większości ludzi na długich dystansach. Żadna nie jest lepsza w oderwaniu od kontekstu.

Wartość najlepiej oceniać na podstawie całego pakietu. Rowery, które przychodzą z elektroniczną zmianą przełożeń, karbonowymi kołami i dobrymi oponami, często kosztują mniej w dłuższej perspektywie niż tańsza rama wymagająca natychmiastowych modernizacji. Jeśli fabryczna specyfikacja jest już gotowa do wyścigu, to oszczędność.

Na koniec pomyśl o trwałości. Supporty gwintowane, okrągłe sztyce i zewnętrzne zaciski sztycy nie są efektowne, ale ułatwiają serwisowanie roweru i utrzymanie go przez lata.

Podsumowanie

Sezon 2024 przyniósł mocną stawkę, a najlepsze rowery z niego łączy jedna wspólna cecha: są szybkie, ale nie męczące. Giant Defy Advanced 1 to najłatwiejsza rekomendacja dla większości rowerzystów szosowych, Tarmac SL8 pozostaje wzorcem roweru wyścigowego, a Bridge Surveyor to wybór dla każdego, kto chce wyścigowej prędkości z miejscem na szerokie opony.

Po stronie gravelu Propain Terrel oferuje dużo roweru za pieniądze, podczas gdy Canyon Grail pokazuje, jak szybko prześwit na opony może postarzyć projekt. Kolarze, którzy znają swój teren i preferowane dopasowanie, znajdą tu coś, co pasuje do obu.