Test Basso SV: szybkość roweru wyścigowego w łagodniejszej pozycji

Wprowadzenie

Basso SV to włoski karbonowy rower szosowy, który świadomie sytuuje się pomiędzy dwiema kategoriami. Ma strome kąty, krótką bazę kół i sztywną karbonową ramę roweru wyścigowego, ale przednia część jest wyższa, a rama mieści opony 35 mm – czyli więcej niż oferuje większość rowerów wyścigowych.

Basso to jedna z niewielu włoskich marek, które wciąż produkują karbonowe ramy we Włoszech, a SV jest propozycją firmy dla rowerzystów, którzy chcą prędkości i prowadzenia roweru wyścigowego bez typowo zawodowej pozycji. Deklarowana masa ramy to 790 g, a kompletny topowy model ważył 6,9 kg.

Dla kogo jest Basso SV

SV ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którym odpowiada charakter roweru wyścigowego – szybki, bezpośredni i ekscytujący – ale którzy nie startują w wyścigach i nie chcą spędzać długich dni w wyciągniętej pozycji nad nisko poprowadzoną przednią częścią. Zachowuje responsywne prowadzenie platformy wyścigowej, wymagając jednocześnie nieco mniej od pleców i karku.

Osoby, które cenią nieco wyższy stack i krótszy reach oraz prześwit na opony 32, 34 lub 35 mm, znajdą tu wiele zalet. Nie jest natomiast skierowany do rowerzystów oczekujących w pełni wyprostowanej pozycji endurance ani opon 40 mm do prawdziwej jazdy po wszystkich nawierzchniach.

Jeśli przesiadasz się z klasycznego roweru wyścigowego i chcesz pozostać szybki, jadąc jednocześnie wygodniej na długich dystansach, SV jest skierowany dokładnie do ciebie.

Geometria i dopasowanie: zwinność roweru wyścigowego z łagodniejszą przednią częścią

Geometria to najciekawsza część SV. Dostępnych jest siedem rozmiarów, a stack jest wyższy niż w Specialized Tarmac, co podnosi rurę sterową, a więc i kierownicę. Nie jest jednak tak wysoki jak w typowym rowerze endurance, więc pozycja lokuje się pomiędzy tymi dwiema skrajnościami.

Poza samą pozycją liczby czytają się jak w rowerze wyścigowym. Kąt rury sterowej i kąt rury podsiodłowej są strome, a baza kół krótka. Ma to znaczenie, ponieważ rowery endurance zwykle łączą wyższy stack i krótszy reach z dłuższą bazą kół, co łagodzi prowadzenie. Zachowanie wyścigowych kątów i krótkiej bazy kół pozwala utrzymać zwinność i responsywność platformy wyścigowej.

Prześwit na opony wynosi 35 mm, co znowu rozdziela różnicę między rowerem wyścigowym na oponach 32 mm a rowerem endurance all-road na 40 mm. Dla rowerzystów, którzy chcą nieco większej objętości i przyczepności bez przechodzenia na w pełni wyprostowany rower, to prawdopodobnie wystarczy.

Konstrukcja aero i szczegóły ramy

SV jest wyraźnie rowerem aero. Basso twierdzi, że jest o 16 procent bardziej aerodynamiczny od poprzedniego modelu, a profile aero kształtują widelec, rurę sterową, rurę dolną i opuszczone tylne widełki. Prowadzenie przewodów jest w pełni wewnętrzne, a rower oferowany jest z wyborem jednej z dwóch kierownic w szerokim zakresie szerokości i długości mostków.

Kierownica w testowanej konfiguracji ma 37 cm w uchwytach, z rozszerzanymi dolnymi chwytami i wygięciem do tyłu, które skraca reach. Sam kształt kierownicy jest dobrze przemyślany, choć połączenie wokół rury sterowej jest masywne.

Wykończenie ramy pokazuje splot włókna karbonowego pod bezbarwnym lakierem – detal, który odzwierciedla fakt, że rama powstaje we Włoszech.

Komfort, sztywność i jakość jazdy

Podczas czterogodzinnej jazdy po różnych nawierzchniach SV okazał się komfortowy, nie będąc przy tym miękkim. Wciąż jeździ jak rower wyścigowy: długi, wąski i niski, z krótką bazą kół, która szybko zmienia kierunek. To sztywna karbonowa rama i czuć teksturę drogi przez opony, ale jest gładsza niż typowy rower wyścigowy i bliżej jej do roweru wyścigowego niż do szosowego roweru endurance.

Część tego komfortu wynika z konstrukcji ramy. Rura podsiodłowa jest krótsza, aby odsłonić więcej sztycy, a zacisk sztycy wykorzystuje gumowy amortyzator wewnątrz ramy, który pozwala sztycy bardziej się uginać. Zacisk ma konstrukcję dwuśrubową, co budzi uzasadnione pytanie o jazdę zimą i rozbryzgi z tylnego koła, choć sztyca się nie przesuwała. Oznaczenia na sztycy ułatwiają przywrócenie siodełka na właściwą wysokość.

Ogólne wrażenie to złoty środek: szybszy i sztywniejszy niż rower endurance, odrobinę spokojniejszy niż typowa maszyna wyścigowa aero.

Opcje konfiguracji i stosunek jakości do ceny

W Wielkiej Brytanii SV oferowany jest w dwóch wersjach: Ultegra Di2 za około 7 000 £ i Dura-Ace Di2 za około 9 000 £, obie z kołami Campagnolo. W porównaniu ze Specialized Tarmac SL8 z tym samym grupsetem i kołami o podobnej klasie SV jest około 3 000 £ tańszy, co jest godne uwagi, biorąc pod uwagę, że rama Basso powstaje we Włoszech.

Taka cena sprawia, że SV wygląda na bardzo korzystną ofertę na rynku premium rowerów szosowych, zwłaszcza dla rowerzystów, którzy chcą roweru o wyścigowym charakterze, ale z bardziej wyrozumiałą pozycją.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najważniejsza jest pozycja. Jednoczęściowa kierownica oznacza, że po zakupie nie zmienisz szerokości kierownicy ani długości mostka, więc jeśli twoje proporcje odbiegają od docelowego przedziału dopasowania, wypracowanie wygodnej pozycji może być trudne. Rozsądnym pierwszym krokiem jest porównanie tabeli geometrii z obecnym rowerem.

Warto też pomyśleć o prześwicie na opony. Przy 35 mm SV plasuje się między rowerem wyścigowym a rowerem all-road, więc nie jest właściwym wyborem, jeśli chcesz spędzać czas na lekkim gravelu lub drogach gruntowych. Rowerzyści, którzy potrzebują takich możliwości, powinni rozejrzeć się za rowerami z prześwitem 40 mm. Ci, którym zależy na większym komforcie, powinni spojrzeć na rowery endurance – model taki jak Giant Defy oferuje bardziej wyścigową pozycję niż większość konstrukcji endurance, a przy tym znacznie większy prześwit na opony. Enve Melee to kolejny punkt odniesienia: ma taki sam prześwit 35 mm i mocowania na błotniki, ale bardziej agresywny stack i reach.

Porady zakupowe

SV wynagradza rowerzystów, którzy już wiedzą, że lubią charakter roweru wyścigowego. Jeśli priorytetem są prędkość i precyzyjne prowadzenie przy nieco wyższej przedniej części i miejscu na szersze opony, cały pakiet jest spójny i dobrze wyceniony na tle porównywalnych rowerów wyścigowych premium.

Zanim podejmiesz decyzję, porównaj stack, reach i bazę kół SV z obecnym rowerem i szczerze oceń, ile komfortu potrzebujesz. Jeśli nie jesteś gotowy na przejście na szosowy rower endurance, SV zajmuje użyteczny złoty środek. Jeśli potrzebujesz bardziej wyprostowanej pozycji lub prawdziwych możliwości all-road, lepiej posłuży ci rower endurance.

Podsumowanie

Basso SV idzie pod prąd rowerom wyścigowym nastawionym na zawodowców. Oferuje szybką, responsywną jazdę, która nie karze rowerzysty, ze zrównoważoną geometrią i hojnym jak na swoją kategorię prześwitem na opony. Jest angażujący i satysfakcjonujący, a przy tym nie jest surowy, co czyni go mocną opcją dla kolarzy, którzy chcą prędkości i precyzyjnego prowadzenia, ale nie gonią za marginal gains ani sztywnością z World Tour. Dla rowerzystów, którzy nie są gotowi na przeskok na szosowy rower endurance, SV może być złotym środkiem.