Basso Palta 3 Review: An Italian Gravel Bike With Onboard Storage

Wprowadzenie

Basso Palta 3 to najnowsza platforma gravelowa włoskiej marki, zaprezentowana na początku tego roku, i od razu stawia sobie za cel pokrycie bardzo szerokiego zakresu zastosowań. Łączy karbonową ramę ze zintegrowanym kokpitem, zintegrowaną sztycą, prześwitem na opony 50 mm oraz komorą na bagaż wbudowaną w ramę. Jest też produkowany we Włoszech, a nie w Azji, co staje się coraz rzadsze w przypadku kompletnego gravel bike’a, którego można kupić za mniej niż 5 000 funtów.

Egzemplarz, który oglądaliśmy, plasuje się w górnej części zakresu, z niestandardowymi kołami i ulepszonym groupsetem, ale ta sama rama i ten sam główny projekt przewijają się przez tańsze opcje.

Dla kogo jest Basso Palta 3

To rower dla kolarzy, którzy chcą jednej maszyny radzącej sobie z długimi gravelowymi dniami i niewiele w zamian oczekującej. Prześwit na opony 50 mm oznacza, że zmieści prawdziwe opony terenowe, a schowek w ramie eliminuje potrzebę torby podsiodłowej w większości przejazdów, co utrzymuje czystą sylwetkę i zdejmuje ciężar ze sztycy.

Pasuje też rowerzystom, którym zależy na dopasowaniu. Basso oferuje Palta 3 albo ze zintegrowanym kokpitem, albo z dwuczęściową kierownicą i mostkiem, a sztyca własnego projektu występuje zarówno w wersji z odsunięciem, jak i inline, więc naprawdę jest szansa na wypracowanie pozycji, która działa, zamiast zadowalania się tym, co jest w pudełku.

Wykończenie Galaxy Dream warto wspomnieć dla każdego, kto chce rower, który nie wygląda jak wszystko inne: zielona baza z subtelnym fioletowym drobieniem, dopasowana do fioletowych piast oraz perłowej owijki kierownicy i siodełka. To spójny look, a nie zbiór akcentowych kolorów.

Rama i schowek w ramie

Główną cechą ramy jest komora na bagaż w rurze dolnej. Mieści dwie małe torby z filcową wyściółką, dzięki czemu narzędzia i dętki nie grzechoczą, a przewód hamulca tylnego jest zaczepiony w środku wnęki, aby zachować porządek. W praktyce zastępuje torbę podsiodłową i paski, które się z nią wiążą.

Otwór jest schludny, a pokrywa ma naprawdę premium w dotyku. Szczera uwaga dotyczy pojemności: komora najlepiej sprawdza się w przypadku dętki, multitoola, zestawu do naprawy przebić i kilku drobiazgów. Osoby wożące pełny zestaw narzędzi albo kilka warstw odzieży i tak będą potrzebować innego rozwiązania.

W okolicy korby znajduje się też mały bumper, mający amortyzować uderzenia kamieni wyrzucanych przez przednie koło. Logika jest słuszna, bo tania wymienna część przyjmująca cios jest lepsza niż karbonowa rura.

Suport to jednostka Press Fit 86. Konstrukcje press fit mają długą historię trzeszczenia, więc to jeden z niewielu obszarów tej ramy, do którego warto podejść z otwartymi oczami.

Groupset i napęd

Zmiana przełożeń należy do groupsetu Shimano GRX. Tylna przerzutka to zasadniczo jednostka górska z plakietką GRX, co na gravelu jest dobrą wiadomością: napędzana sprzęgłem, więc łańcuch trzyma się na nierównym terenie, i przyjmuje szeroką kasetę 10-51. W połączeniu z 42-zębową koronką i korbami 170 mm daje to bardzo lekkie przełożenie do wspinania bez nadmiernej straty na górze.

Odświeżone manetki GRX mają małe przyciski funkcyjne na szczycie chwytów, które można przypisać do sterowania licznikiem rowerowym. Poprzednia generacja oferowała ten sam pomysł i pozostaje to naprawdę przydatny szczegół na długich trasach.

Koła, kokpit i punkty kontaktu

Egzemplarz, który oglądaliśmy, toczy się na 38 mm karbonowych obręczach splecionych z piastami White Industries CLD w fioletie, z 28 szprychami i szprychami DT Swiss Competition. Te piasty mają reputację niezawodnych i dobrze uszczelnionych, w cenie znacznie niższej niż u niektórych lepiej znanych amerykańskich rywali, i występują w szerokiej gamie wykończeń, stąd fioletowa para w tym rowerze.

Koła są ustawione bezdętkowo na oponach Panaracer Gravel King X1 i zaworach Muc-Off, a hamowanie zapewniają tarcze Shimano CLD 900.

Z przodu zintegrowany kokpit wykorzystuje kierownicę Fuga z 100 mm mostkiem i jest oferowany wyłącznie w szerokości 37 cm. To wąski wybór jak na gravel bike i warto go skonfrontować z własnymi pomiarami przed zamówieniem. Siodełko to Selle Italia SLR z tytanowymi prętami w szerokości 135 mm i perłowym wykończeniem, które łączy się z owijką kierownicy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Dwie kwestie zasługują na dokładne przemyślenie przed decyzją. Pierwsza to szerokość kierownicy. Jedna opcja 37 cm nie będzie pasować każdemu, a przy zintegrowanym kokpicie nie ma łatwej późniejszej wymiany. Druga to sztyca: to konstrukcja własna Basso, więc zamienniki pochodzą od Basso, a nie od dowolnej marki, choć dostępność wersji z odsunięciem i inline znacznie to łagodzi.

Trzecią rzeczą do rozważenia jest suport Press Fit 86. To nie jest dyskwalifikacja, ale interfejsy press fit historycznie były bardziej podatne na hałas niż gwintowane.

Wreszcie komora na bagaż jest naprawdę przydatna, ale niewielka. Jeśli regularnie wozi się dużo sprzętu, traktuj ją jako bonus, a nie cały plan.

Porady zakupowe

Są dwa rozsądne sposoby wejścia w tę ramę. Egzemplarz, który oglądaliśmy, kosztuje około 6 500 funtów z niestandardowymi kołami i wyższym tiers groupsetu GRX i pozostawia bardzo niewiele do zmiany. Porównywalna konfiguracja z niższym tiers groupsetu GRX, karbonowymi kołami Miche lub Mavic i innym zestawem wykończeniowym zamyka się w około 4 700 funtów, czyli około 1 500 funtów mniej za tę samą ramę, ten sam prześwit na opony i ten sam schowek.

Jeśli to rama jest magnesem, tańsza konfiguracja jest lepszą wartością, a zaoszczędzone pieniądze można później przeznaczyć na wybrany przez siebie zestaw kół. Jeśli chcesz rower dokładnie taki, jak zamierzono, i wolisz nie wymieniać części, wersja z wyższą specyfikacją jest prostszą drogą.

Basso pozwala też wybrać szerokość kierownicy już na etapie zamówienia, co zdejmuje część ryzyka z zintegrowanego przodu. Warto potwierdzić te szczegóły przy zakupie, a nie po dostawie.

Podsumowanie

Basso Palta 3 to dobrze przemyślany gravel bike. Schowek w ramie, prześwit na opony 50 mm, rama produkowana we Włoszech i system dopasowania z realną regulacją to rzeczy, które tutaj mają znaczenie, a cena wejściowa poniżej 5 000 funtów za kompletny rower stawia go w rozsądnej pozycji względem większych międzynarodowych marek. Wchodź w to, wiedząc, że szerokość kierownicy jest ustalona na 37 cm, sztyca jest własnego projektu, a suport jest press fit, a reszta pakietu jest łatwa do polubienia.