Badlands 2025: konfiguracja roweru. Dziewięć elementów sprzętu przetestowanych na dystansie ponad 800 km

Wprowadzenie

Badlands 2025 obejmuje około 800 km południowej Hiszpanii, łącząc asfalt, szybki gravel i szorstkie kamieniste drogi w męczącym upale. Opisana tu konfiguracja ukończyła wyścig w ciągu 62 godzin, a jedno ładowanie baterii napędu wystarczyło aż do linii mety; awaria powerbanku spowodowała jedyny poważny problem z elektroniką.

To nie jest lista jedynych słusznych wyborów. Uczestnicy imprezy jechali na wszystkim, od aerodynamicznych rowerów szosowych z małą torbą na górną rurę po rowery górskie z amortyzatorami, a szerokości opon wahały się od 38 mm do pełnych opon roweru górskiego. Poniższa konfiguracja została złożona wokół jednego priorytetu: efektywności, a nie samej prędkości.

Jak wybrano ten setup

Celem było zmniejszenie wysiłku przy dowolnej prędkości, a nie gonienie za szybkim czasem. Oznaczało to świadomie spokojną jazdę pod górę, korzystanie z przedłużeń czasowych na każdej gładkiej nawierzchni oraz zaakceptowanie dodatkowego ciężaru w zamian za możliwość zabrania wszystkiego, co potrzebne.

Przedłużenia czasowe były kluczowe dla tego planu. Podstawowa podkładka z krótszymi przedłużeniami i owijką na końcach tworzyła drugą pozycję jazdy, którą często wykorzystywano na odcinkach szosowych i gładkim gravelu. Nawet dla rowerzystów niezainteresowanych prędkością druga pozycja jest użytecznym sposobem na odpoczynek ciała podczas długich dni.

Pojemność bagażowa była najtrudniejszą decyzją. Lżejsze konfiguracje kusiły, ale ostateczny wybór padł na większą, a nie mniejszą pojemność: tylny bagaż cargo w połączeniu z torbą na górną rurę i torbą na ramę. Kompletna konfiguracja ważyła szacunkowo 15 kg z bagażem, co uznano za rozsądny kompromis w obliczu pozostawienia niezbędnych rzeczy.

Rower: 51 Saturn Gravel Bike

Konfiguracja opierała się na rowerze gravel 51 Saturn w malowaniu Desert Sandstorm. Częścią jej uroku był dostęp do zupełnie nowego bezprzewodowego osprzętu gravel, który był wówczas jeszcze trudno dostępny, dzięki czemu 800 km wyścig stał się wyjątkowo dokładnym pierwszym testem.

Geometria zapewnia stabilność przy dużej prędkości, którą nagradzają długie, szybkie odcinki gravel, a do tego dużo komfortu i lekka rama. Punkty montażowe na bidony, torby i dodatkowy bagaż są liczne, co ma znaczenie, gdy pełny zestaw wyścigowy jest załadowany. Nic się nie poluzowało na całym dystansie i nie pojawiły się żadne problemy z ramą.

Napęd: Shimano GRX Wireless

Na szosie szybkość zmiany przełożeń była nie do odróżnienia od Di2. Praktyczne zalety są gdzie indziej: system jest bezprzewodowy, co upraszcza budowę roweru, a bateria jest wyjmowana i ładuje się przez USB-C. Deklarowany czas pracy wynosi około 800 km, a jedno ładowanie pokryło pełne 62 godziny wyścigu, po czym bateria rozładowała się na linii mety.

Obudowa jest masywna i dzieli opinie pod względem wyglądu. Baterii nie wyjmuje się szybko, gdy jest się zmęczonym, a wówczas nie były dostępne zapasowe jednostki, co czyni drugą baterię rozsądnym dodatkiem przy zbliżaniu się do tego dystansu. System zachowuje także mechaniczny hak przerzutki, wrażliwy punkt w wyścigu, w którym upadki i uderzenia o skały są częste. Napęd miał zakres 10-51 z tyłu i zębatkę 40T, a mniejsza zębatka nie jest oferowana, więc zakres jest mniej regulowany niż w niektórych alternatywach.

Opony: Maxxis Reaver 45 mm

Opona Maxxis Reaver 45 mm semi-slick okazała się bardzo dobrze dopasowana do trasy, która oscyluje między asfaltem, gładkim gravelem i bardziej szorstkimi, kamienistymi odcinkami. Bieżnik w pełni wystarczał; nie było potrzeby sięgać po nic masywniejszego ani szerszego. Szybko toczą się po asfalcie, a boczne klocki utrzymują przyczepność w luźniejszych zakrętach.

Na podstawie testów poza wyścigiem przejście na wersję 47 mm lub 50 mm kosztuje bardzo niewiele pod względem prędkości, wagi i oporów toczenia, więc szersza opcja jest warta rozważenia na szorstkie trasy. Jedno podwójne przebicie zdarzyło się na ostatnim podjeździe, gdy przednie koło przy dużej prędkości trafiło na pole głazów, przecinając ściankę boczną nad stopką i górną część bieżnika. Dwie zatyczki i elektryczna pompka pozwoliły ruszyć dalej w około pięć minut, a poprzednie 750 km przebiegło bez problemów.

Przednie zawieszenie: USE Vybe Suspension Stem

Przód wykorzystywał amortyzowany mostek USE Vybe Suspension Stem, połączony z szeroką rozszerzaną kierownicą gravel i przedłużeniami czasowymi. Mostek sprawdził się dobrze pierwszego dnia i wyraźnie łagodził szorstki gravel, czego dokładnie oczekuje długodystansowy rowerzysta.

Drugiego dnia przestał działać i nigdy nie potwierdzono przyczyny. Pustynny upał oraz łączny ciężar przedłużeń, licznika i lampek to prawdopodobne czynniki, a amortyzowany mostek dźwigający tak duże obciążenie działa znacznie poza typowym zastosowaniem. To przypomnienie, by dodatki na przód trzymać w rozsądnych granicach przy mocno obładowanej konfiguracji.

Komfort z tyłu: USE Vybe Suspension Seatpost

Pasująca sztyca amortyzowana USE Vybe Suspension Seatpost była prostszym sukcesem z tej dwójki. Opisano ją jako fantastyczną przez całą jazdę, pochłaniającą drgania z szorstkich nawierzchni, bez zgłoszonych problemów na całym dystansie.

Dla rowerzystów szukających komfortu bez zmiany ramy amortyzowana sztyca to jedno z najmniej ryzykownych dostępnych usprawnień, a ta wytrzymała 800 km mieszanego terenu i wysokich temperatur.

Bagaż: Tailfin Aero Cargo Pack

Z tyłu większość ekwipunku przewoził Tailfin Aero Cargo Pack. Zwijany top otwiera się szybko, a boczne kieszenie cargo expander utrzymują żele i zapasową odzież w zasięgu ręki bez rozpakowywania wszystkiego.

Stabilność to jej wyróżniająca cecha. Bagaż trzymał się na miejscu i nie przesuwał, co stanowi istotną różnicę w porównaniu z kołyszącą się torbą podsiodłową, która przemieszcza się za rowerzystą. W połączeniu z torbą na górną rurę i torbą na ramę zapewniał wystarczająco miejsca na narzędzia, zapasową odzież, jedzenie i elektronikę. Z perspektywy czasu ładunek można było ograniczyć, ale bez tego bagażu nie było oczywistego sposobu, by wygodnie przewieźć wszystko.

Nawigacja: Wahoo ELEMNT ROAM

Wahoo ELEMNT ROAM znajdował się z przodu na kierownicowym uchwycie licznika. Działał 23 godziny na jednym ładowaniu, co jest mocnym wynikiem na pełny dzień i noc jazdy.

Na ładowaniu plan się załamał. Powerbank zawiódł podczas wyścigu, pozostawiając zarówno licznik, jak i telefon rozładowane, dopóki nie znaleziono innego źródła zasilania. Większy, bardziej niezawodny powerbank to praktyczne rozwiązanie, a ujednolicenie ładowania przez USB-C we wszystkich urządzeniach na rowerze ogranicza liczbę kabli.

Oświetlenie: Exposure Maxx-D

Oświetlenie przednie zapewniał Exposure Maxx-D. Dawał wystarczającą ilość światła na całą noc na odludnych trasach, choć pierwszej nocy bateria rozładowała się całkowicie przed wschodem słońca.

Druga przednia lampka obsłużyła drugą noc bez problemu, co czyni dwie lampki rozsądnym standardem przy czymkolwiek dłuższym niż jedna noc. Nowsze lampki z tej rodziny również ładują się przez USB-C, co zmniejsza liczbę kabli potrzebnych do utrzymania kompletnej konfiguracji w działaniu.

Odżywianie: FTP Endurance Fuel

Odżywianie opierało się na regularnym przyjmowaniu energii, a nie na dużych posiłkach. Na rowerze były trzy bidony 850 ml plus bukłak hydracyjny 2 L, a do co drugiego bidonu wrzucano tabletki elektrolitowe; nie zgłoszono problemów ze skurczami.

FTP Endurance Fuel dostarczał głównego stałego paliwa. Kawałki są miękkie i ciągnące, bliżej im do żelków owocowych niż gęstego batona, o lekkim cierpkim smaku wiśni, który jest łatwy do strawienia i nie jest przesadnie słodki. Dostarczane są w dużym worku i przełożone do mniejszych wielokrotnie zamykanych torebek, z których jedna była w torbie na ramę, a jedna w bukłaku hydracyjnym, aby mieć do nich dostęp podczas jazdy. Podczas wyścigu zjedzono ich dziesiątki. Batony ryżowe i żele wypełniały luki, a przystanki w sklepach dodawały chipsy, lody, colę i bagietki. Takie połączenie utrzymywało stały poziom energii przez 62 godziny bez problemów żołądkowych.

Ogólne porady zakupowe

Najbardziej przydatna lekcja z tej konfiguracji jest taka, że zarządzanie zasilaniem ma większe znaczenie niż oszczędzanie gramów. Awaria powerbanku wyłączyła nawigację i komunikację na pewnym odcinku, a bateria bezprzewodowej grupy osprzętu rozładowała się dokładnie w chwili przekraczania linii mety. Niezawodny powerbank o dużej pojemności i zapasowa bateria grupy osprzętu są warte znacznie więcej niż lżejszy zestaw bagażowy.

Komponenty komfortowe zasługują na miejsce w długodystansowej konfiguracji, ale należy ich używać w przewidzianych granicach. Amortyzowana sztyca była wyraźnym sukcesem na całym dystansie. Amortyzowany mostek działał dobrze pierwszego dnia, a potem przestał funkcjonować; wśród możliwych przyczyn wymienia się upał i mocno obciążony przód. Poza tym rower, opony, bagaż i odżywianie spisały się dobrze, a opona semi-slick 45 mm okazała się wystarczająca na trasę mieszającą asfalt z kamienistymi odcinkami. Celuj w efektywność, a nie w tempo: jedź spokojnie tam, gdzie teren jest trudny, i naciskaj tam, gdzie prędkość przychodzi tanio.

Podsumowanie

Ta konfiguracja nie była idealna, ale dobrze pasowała do tego wyścigu. Rama, opony, tylny bagaż i plan żywieniowy spełniły swoje zadanie na 800 km i przez 62 godziny, natomiast elektronika i przedni amortyzowany mostek były słabymi punktami. Dla każdego, kto przygotowuje się do pierwszego ultra, priorytety są jasne: zabierz niezawodny powerbank, zaplanuj zapasową baterię napędu, utrzymuj obciążone komponenty amortyzowane w rozsądnych granicach i wybierz oponę semi-slick o szerokości około 45 mm lub nieco szerszą.