Aluminiowe vs karbonowe rowery wyścigowe: Trek Emonda ALR 5 i trzech rywali w porównaniu

Wprowadzenie

Aluminium przez lata było rozsądnym, budżetowym wyborem w kolarstwie szosowym, podczas gdy karbon nosił koronę osiągów. Trek Emonda ALR 5 sprawia, że to założenie trudniej obronić. Jego hydroformowana aluminiowa rama ma być tylko 150 gramów cięższa od karbonowego Emonda SL 5 jako kompletny rower, a kosztuje prawie o jedną trzecią mniej.

Różnica w cenie nie idzie w parze z różnicą w osiągach na drodze, co czyni ALR 5 użytecznym punktem odniesienia dla aluminiowych rowerów wyścigowych, które mu towarzyszą, w tym karbonowego Emonda SL 5, Specialized Allez Sprint Comp i Cannondale CAAD13 Disc 105.

Ten przewodnik przygląda się temu, co oferuje każdy z tych czterech rowerów, gdzie tkwią kompromisy i który z nich może pasować do określonego typu kolarza. W skrócie: różnice są mniejsze, niż sugeruje marketing, a największe zyski często pochodzą z części, które zdecydujesz się zmodernizować później.

Jak porównywaliśmy te rowery

Cztery czynniki w praktyce odróżniają te rowery.

Masa zestawu ramy i deklarowane wartości są na pierwszym miejscu. Opublikowana liczba jest przydatna tylko wtedy, gdy czyta się ją obok roweru w tej samej cenie. Aluminiowy zestaw ramy o masie 1663 g wygląda znacznie bardziej imponująco obok karbonowego o masie 1697 g niż obok topowego modelu o masie 1140 g, który kosztuje kilka razy więcej.

Geometria i możliwość regulacji dopasowania są następne. Wyścigowa pozycja odpowiada niektórym kolarzom, podczas gdy inni potrzebują krótszej, wyższej przedniej części. Standardowe komponenty, takie jak sztyca 27.2 mm i okrągła rura sterowa, sprawiają, że regulacja jest prosta.

Zachowanie grupy napędowej i jakość wykończenia decydują o tym, jak rower sprawuje się na co dzień. Potencjał modernizacji również ma znaczenie, ponieważ opony, siodełka i koła to części, które większość kolarzy wymienia najczęściej.

Trek Emonda ALR 5: hydroformowane aluminium z karbonowym widelcem

Emonda ALR 5 łączy hydroformowaną aluminiową ramę z karbonowym widelcem i jest najbardziej przystępną cenowo drogą do platformy Emonda. Rurowanie o ściętym profilu aero pojawia się na rurze dolnej i widelcu, a linki biegną w pełni wewnętrznie przez górne łożysko sterów. Trek twierdzi, że takie prowadzenie zmniejsza opór bez ograniczania personalizacji przedniej części. Nie opublikowano danych z tunelu aerodynamicznego potwierdzających te twierdzenia, więc najlepiej traktować je jako zamierzenie projektowe, a nie mierzalną obietnicę.

Konstrukcja dobrze znosi dokładne oględziny. Spoiny ogólnie wyglądają czysto, a połączenia przy tylnych hakach są bardziej widoczne niż znacznie subtelniejsze styki wokół główki ramy. Wraz z przyciągającym wzrok lakierem rama sprawia wrażenie produktu premium, a nie budżetowego kompromisu.

Waga to miejsce, w którym ALR 5 wysuwa najsilniejszy argument. Deklarowana masa zestawu ramy to 1663 g razem z ramą i widelcem, zaledwie 34 gramy więcej niż karbonowy zestaw ramy Emonda SL. Topowy zestaw ramy SLR schodzi do 1140 g, ale kosztuje £4,900 za sam zestaw ramy, co stawia go w zupełnie innej kategorii. Kompletny ALR 5 w rozmiarze 56 waży nieco ponad 9 kg. To samo w sobie nie jest wyjątkowe, ale jest konkurencyjne wobec Specialized Allez Sprint Comp i Cannondale CAAD13 Disc 105 i tylko 150 gramów cięższe od kompletnego karbonowego Emonda SL 5, który kosztuje prawie £1,000 więcej.

Geometria podąża za dopasowaniem H1.5 stosowanym w karbonowym Emonda i Madone SLR, lokując się między długą, niską pozycją wyścigową a bardziej zrelaksowaną postawą wytrzymałościową. Osiem rozmiarów od 47 cm do 62 cm obejmuje kolarzy na obu końcach zakresu wzrostu. Na tle Allez Sprint ALR 5 jest nieco bardziej zrelaksowany, z trochę większym wyprzedzeniem, które uspokaja przednią część, oraz nieco wyższą i krótszą pozycją. Sztyca 27.2 mm, okrągła rura sterowa i niezintegrowana przednia część sprawiają, że rower łatwo dopasować.

Na drodze ALR 5 jest łatwy do polubienia. Szybko reaguje na impulsy i jest prosty w manewrowaniu, a komfort tylnej części jest gładki mimo podstawowej aluminiowej sztycy. Mechaniczna grupa Shimano 105 z 11 przełożeniami pozostaje doskonała: tylne zmiany biegów są płynne i szybkie, hamowanie i ergonomia stoją na wysokim poziomie, a przednia zmiana biegów działa dobrze, gdy wszystko jest właściwie ustawione. Przełożenia sprzyjają podjazdom, z tarczami 50/34 i kasetą 11-32. Tylna przerzutka ze średnim wózkiem otworzyłaby więcej opcji przełożeń, ale wersja z krótkim wózkiem w zupełności wystarcza do zwykłej jazdy szosowej.

Konstrukcja ma wyraźne słabe punkty. Siodełko Bontrager Verse Comp jest mocno wyściełane i może nie odpowiadać kolarzom, którzy wolą twardsze, bardziej płaskie siodełko, a tańsze opony Bontrager sprawiają, że rower wydaje się ospały przy dużej prędkości, co czyni je pierwszą rozsądną modernizacją. Obręcze Bontrager Paradigm SL są gotowe do montażu bezdętkowego i mają solidną szerokość wewnętrzną 21 mm, ale cały zestaw kół jest ciężki. Lżejszy aluminiowy zestaw kół aero, taki jak Hunt 34 Aero Wide Disc SL, to realistyczne ulepszenie na dłuższą metę.

W cenie około £2,320 (mniej więcej $2,300) ALR 5 jest tańszy od karbonowego Emonda SL 5 o prawie £1,000, mając praktycznie taką samą specyfikację komponentów.

Trek Emonda SL 5: karbonowa alternatywa

Emonda SL 5 to karbonowa wersja tego samego pomysłu, wyceniona na około £3,250 (mniej więcej $3,350). Wykorzystuje praktycznie te same komponenty co ALR 5, więc niemal cała dodatkowa kwota trafia w zestaw ramy. Zysk to kompletny rower lżejszy o około 150 gramów, zbudowany wokół ramy lżejszej o 34 gramy od wersji aluminiowej.

Ta sama geometria H1.5 została zachowana, podobnie jak ścięte rurowanie aero i wewnętrzne prowadzenie linek. Kolarze, którzy chcą poczucia i prestiżu karbonu oraz są gotowi zapłacić blisko £1,000 więcej za umiarkowaną przewagę wagową, uznają SL 5 za naturalny wybór. Kolarze z ograniczonym budżetem, dla których jakość jazdy liczy się bardziej niż materiał ramy, staną przed trudniejszą decyzją.

Specialized Allez Sprint Comp: opcja wyścigowa

Allez Sprint Comp to najbardziej agresywny rower w tym gronie. Jego geometria jest bardziej wyścigowa niż w Emonda ALR: mniejsze wyprzedzenie, lżejsze prowadzenie i niższa, dłuższa pozycja. Rama jest też nieco bardziej zoptymalizowana pod kątem aero, co czyni go naturalnym wyborem do kryteriów i szybkich jazd grupowych.

Ten ostrzejszy charakter ma swoją cenę w codziennym komforcie. Tam, gdzie ALR 5 jest wystarczająco zrelaksowany, by sprawdzić się na długich, równych jazdach, Allez Sprint wymaga od kolarza pełnego zaakceptowania swojej pozycji. Jakość wykonania wpisuje się w znany schemat w tej cenie: doskonały zestaw ramy w parze z komponentami, które są funkcjonalne, a nie ekscytujące.

Dla kolarzy, dla których priorytetem jest czysta prędkość i którzy akceptują twardszą jazdę, Allez Sprint Comp jest najbardziej satysfakcjonującą z aluminiowych opcji tutaj. Kolarze, którzy dzielą czas między ściganie i długodystansowe jazdy, mogą preferować bardziej wybaczający Emonda ALR.

Cannondale CAAD13 Disc 105: tradycyjny wygląd, prostsze prowadzenie linek

CAAD13 Disc 105 to trzeci aluminiowy rower wyścigowy w tym porównaniu i reprezentuje bardziej tradycyjne podejście. Jego sylwetka jest bardziej klasyczna niż w zoptymalizowanym pod kątem aero Emonda ALR i nie stosuje w pełni wewnętrznego prowadzenia linek. Dla niektórych kolarzy to prawdziwa zaleta, ponieważ zewnętrzne prowadzenie linek jest prostsze w utrzymaniu i regulacji w domu.

Pod względem osiągów bardzo niewiele dzieli CAAD13 od Emonda ALR 5. Oba wykorzystują wysokiej jakości aluminiowy zestaw ramy, oba są konkurencyjne pod względem wagi i oba mają komponenty pozostawiające pole do poprawy. Wybór między nimi sprowadza się do estetyki, preferencji dotyczących prowadzenia linek i tego, która geometria lepiej pasuje danemu kolarzowi.

Ogólna porada zakupowa

Na rynku są tańsze aluminiowe rowery szosowe, ale te cztery modele należą do innej klasy. Każdy łączy zestaw ramy wart zachowania z komponentami, które z czasem warto wymienić.

Jeśli budżet pozwala na karbonowego Emonda SL 5, aluminiowy Emonda ALR 5 z resztą pieniędzy przeznaczoną na modernizacje jest prawdopodobnie mądrzejszym zakupem. Opony są na pierwszym miejscu, ponieważ fabryczne ogumienie ogranicza rower bardziej niż cokolwiek innego. Następny priorytet to siodełko dopasowane do kolarza, a po nim lżejszy zestaw kół.

Kolarze, którzy chcą najostrzejszego prowadzenia i najbardziej zoptymalizowanej pod kątem aero ramy, powinni zwrócić uwagę na Specialized Allez Sprint Comp. Kolarze, którzy wolą bardziej zrelaksowaną pozycję albo cenią tradycyjny wygląd i prostsze prowadzenie linek w Cannondale CAAD13 Disc 105, przekonają się, że obaj aluminiowi rywale są konkurencyjni pod względem wagi i osiągów.

Dopasowanie zasługuje na uwagę przed wszystkim innym. Wszystkie cztery rowery wykorzystują standardowe komponenty, które ułatwiają regulację, a właściwe ustawienie przedniej części ma większe znaczenie niż kilka gramów masy ramy.

Podsumowanie

Aluminiowe rowery wyścigowe zmniejszyły dystans do karbonu znacznie bardziej, niż zakłada większość kolarzy. Trek Emonda ALR 5 ma być zaledwie 150 gramów cięższy od karbonowego Emonda SL 5 jako kompletny rower i kosztuje prawie o jedną trzecią mniej, podczas gdy Allez Sprint Comp i CAAD13 Disc 105 podążają za tym samym przepisem, z własnymi preferencjami dotyczącymi prowadzenia i linek.

Decydujące czynniki to geometria, części, które planujesz zmodernizować, oraz to, jak bardzo cenisz karbonową ramę. Wybierz geometrię pasującą do twojego stylu jazdy, odłóż budżet na lepsze opony, a każdy z tych czterech rowerów posłuży jako solidna platforma do szybkiej jazdy szosowej.