Winterupgrades voor de racefiets: drie Winspace-componenten die het overwegen waard zijn

Inleiding

Koud, grijs winterweer is niet bepaald fijn om in te fietsen, maar het is een uitstekend moment om een snelle zomerracefiets opnieuw op te bouwen. De upgrades die er op een racefiets het meest toe doen, zijn algemeen bekend: het frameset, de velgdiepte, de bandenkeuze en de stuurbreedte. Elk daarvan kun je in het tussenseizoen aanpassen, testen tijdens rustige ritten en in het voorjaar racen.

Sommige van die aanpassingen kosten echt geld. Andere kosten bijna niets meer dan geduld. De drie componenten hieronder vallen aan de betaalde kant van dat lijstje, en het houdingwerk dat daarna komt aan de gratis kant.

Wat maakt een winterupgrade de moeite waard

Snelheid op een racefiets komt neer op twee dingen die een renner direct kan beïnvloeden: hoeveel lucht het lichaam raakt, en hoeveel energie de banden en wielen kosten. Aerodynamische buisvormen en diepe velgen pakken het eerste probleem aan. Bredere tubeless banden en een smaller stuur pakken beide aan.

Er is ook een timingargument om dit werk in de winter te doen in plaats van in het voorjaar. Houdingsveranderingen die een fiets sneller maken, zijn zelden comfortabel op dag één, en het lichaam heeft weken in plaats van dagen nodig om eraan te wennen. Nu beginnen betekent dat de aanpassing vóór de eerste race plaatsvindt in plaats van tijdens.

Winspace SLC3 frameset: laag gewicht met aerodynamische buisvormen

Een frameset is de grootste afzonderlijke upgrade die je op een racefiets kunt doen, en ook de duurste. Voor een snelle opbouw zijn er twee grote richtingen: een volledig aerodynamisch frame, dat het snelst is op vlakke en glooiende wegen, of een licht aerodynamisch frame, wat de meeste profrenners tegenwoordig kiezen.

De Winspace SLC3 valt in de tweede categorie. Winspace claimt dat een ongespoten frame in maat medium 699g weegt, ongeveer 80g lichter dan de vorige versie en dicht bij de framegewichten van verschillende bekende merken. De layup combineert T100-, T1000-, M46- en M65-carbon, met extra stijfheid op de belangrijke plekken. Winspace claimt ook dat de balhoofdbuis en het bottom bracket stijver zijn dan die van de Tarmac SL8. Combineer dat lage gewicht met aerodynamische buisvormen en het resultaat is op papier een frameset die volgens Winspace net zo snel is als hun eigen aerodynamische T1550-model.

Lichte frames zijn alleen nuttig als ze onder belasting overeind blijven, dus de stijfheidsclaims zijn net zo belangrijk als het gewicht. Renners die terughoudend zijn om rechtstreeks bij een buitenlands merk te kopen, moeten weten dat Winspace in een aantal landen met dealernetwerken werkt die de opbouw, custom orders en garantieclaims afhandelen.

Winspace Hyper 67 wielset: diepe velgen en brede buitenbreedte

Een nieuw frameset is voor veel renners te duur, waardoor wielen de volgende stop op de lijst zijn. Diepe carbon velgen veranderen hoe een racefiets eruitziet, hoe hij klinkt en, op racesnelheid, hoe hij rijdt.

De Winspace Hyper 67 heeft een velgdiepte van 67mm. Diepe velgen werken het best als ze ook breed zijn, deels voor stabiliteit bij windvlagen en deels voor de snelheidswinst die de huidige inzichten koppelen aan een bredere combinatie van band en velg. De buitenbreedte is hier net iets meer dan 28mm, wat mooi aansluit bij een moderne brede band.

Winspace gebruikt voor en achter verschillende velgprofielen, een aanpak die veel grotere merken ook volgen. Dat verhoogt de productiekosten, maar het is goed om te weten als je wielsets vergelijkt. De velgen hebben een velgrand met haak in plaats van hookless, zodat de bandenkeuze breed blijft en clinchers een optie blijven.

Winspace Zero SL stuur: smaller en volledig geïntegreerd

Niets bespaart op snelheid meer tijd dan de renner vooraan kleiner maken, en het stuur is het onderdeel dat bepaalt hoeveel daarvan mogelijk is. Het Winspace Zero SL stuur is 380mm breed en volledig geïntegreerd, wat de voorkant clean houdt en een aerohouding makkelijker vol te houden maakt.

Het is de moeite waard de omvang van dat effect in context te plaatsen. Bij windtunneltests met een volledig aerodynamische opstelling droeg het verminderen van de hoeveelheid lucht die de renner raakt bij aan een besparing van meer dan 70 watt, en ongeveer twee van die watts kwamen alleen al van het monteren van een smaller stuur. Twee watt is een bescheiden deel van dat totaal, maar het is er wel een.

Een smaller stuur gaat meestal samen met een lagere voorkant, hetzij door spacers onder de stuurpen te verwijderen, hetzij door een stuurpen met een negatieve hoek te gebruiken. Heb je thuis het gereedschap, dan is de voorkant verlagen een gratis upgrade. Sommige renners gaan verder en rijden met een zeer lange stuurpen om zich diep weg te duwen.

Comfortabel worden in een lange en lage houding

Alle houdingsveranderingen tegelijk doorvoeren is de snelste route naar ongemak. Een lange, lage en smalle opstelling heeft tijd nodig voordat het lichaam die accepteert, en de eerste paar ritten daarin zullen kort aanvoelen.

De praktische aanpak is om de aanpassingen in de winter door te voeren en daarna zo vaak mogelijk in de nieuwe houding te rijden, vooral op rustige dagen. Zo hoeft het lichaam alleen aan de houding te wennen in plaats van aan de houding én harde training tegelijk. Stretchen en corewerk naast de fiets helpen, en daar heb je geen sportschool voor nodig: een vloer en een mat zijn genoeg.

Zodra het raceseizoen terug is, zijn gerichte intervallen in de nieuwe houding de volgende stap. Tegen de tijd dat het tempo vooraan in een race omhooggaat, zou vermogen leveren in een aerohouding gewoon moeten voelen in plaats van nieuw.

Banden en inserts: kleine details die optellen

Brede tubeless banden zijn een verstandige combinatie met een diepe wielset. De huidige data suggereren dat ze sneller rollen, en op het soort wegdek dat de nationale competitie daadwerkelijk gebruikt, gaan ze veel beter om met ruw asfalt dan smalle banden op hoge druk. Smalle banden die hard zijn opgepompt slaan een renner tijdens een lange rit bont en blauw en vreten energie weg die naar de pedalen zou moeten gaan.

Tubeless is ook de kant die je op moet als een lagere rolweerstand het doel is. Hookless tubeless velgen krijgen de nodige kritiek, wat het ontwerp met velgrandhaak op deze velgen een pluspunt maakt: het opent een veel bredere bandenkeuze.

Inserts zijn een kleine toevoeging die het overwegen waard is voor wedstrijden. Ze voorkomen in extreme omstandigheden geen klapband, maar als je lek rijdt midden in een groep voegen ze een zekere mate van controle en veiligheid toe, voor jou en de renners om je heen.

Algemeen koopadvies

Het frameset is de grootste aankoop en degene met de langste levensduur, dus het is logisch om daar eerst over te beslissen. Is een nieuw frame deze winter niet realistisch, dan leveren wielen een duidelijke sprong vooruit op het gebied van snelheid en uitstraling, en ze kunnen van fiets naar fiets verhuizen. Een smal geïntegreerd stuur zit in een lagere prijsklasse dan beide, maar het ontsluit wel de houding die van alles de meeste tijd bespaart.

Welke route je ook kiest, begroot tijd net zo goed als geld. Een component monteer je in een middag; een nieuwe houding kost een winter. Renners die voor beide plannen, krijgen de snelheidswinst zonder het ongemak.

Conclusie

De winter is het goedkoopste moment van het jaar om sneller te worden, omdat het werk buiten de wedstrijden om gebeurt. Kies het frame, de velgdiepte, de bandenkeuze en de stuurbreedte die bij jouw rijden passen, en gebruik het tussenseizoen om comfortabel te worden in de houding die die onderdelen mogelijk maken. De watts die je op hoge snelheid bespaart, zijn het geduld waard.