Winspace M6-review: een op bestelling gebouwde aero racefiets die het overwegen waard is

Inleiding

Chinese racefietsmerken zijn een serieuze factor geworden in de prestatiemarkt, en de Winspace M6 is een van de duidelijkste voorbeelden van waarom die verschuiving aandacht verdient. Het is een carbon aero racefiets die op bestelling wordt gebouwd, en de opbouw die hier is getest kost ongeveer £3,500 of $4,000. Daarmee staat hij direct tegenover gevestigde aero racefietsen in een vergelijkbare prijsklasse, en op verschillende punten komt de M6 met de sterkere specificatie.

De M6 leunt niet op één ongebruikelijk ontwerpkenmerk om zich te bewijzen. Hij gebruikt een bekende combinatie van afgeknotte vleugelprofiel-buisvormen, een diepe voorvork en verlaagde seatstays, en hij wint het op balans in plaats van op originaliteit. Winspace biedt ook een visueel opvallender model met D-vormige uitsparingen in de zitbuis voor rijders die iets ongewoners willen, maar voor de meeste kopers is deze rechttoe rechtaan aanpak waarschijnlijk de aantrekkelijkere.

Voor wie de Winspace M6 is bedoeld

De M6 past bij rijders die prestaties en prijs-kwaliteitverhouding boven merkprestige stellen, en die al weten welke pasvormmaten ze nodig hebben. Omdat elke fiets op bestelling wordt gebouwd, kunnen stuurbreedte, stuurpenlengte, cranklengte en versnellingen vooraf worden opgegeven, wat veel van het gebruikelijke giswerk wegneemt.

Het is ook een logische keuze voor rijders die het grootste deel van hun tijd met hoge snelheid op open wegen doorbrengen, waar de stabiliteit van de M6 een echt pluspunt is in plaats van een compromis.

Het is een minder voor de hand liggende keuze voor rijders die de lichtst mogelijke klimfiets zoeken, voor wie meer bandbreedte dan 32 mm nodig heeft, en voor Britse kopers die ver van South Wales wonen, waar de fiets in de werkplaats moet worden opgehaald.

Belangrijkste sterke punten: snelheid, comfort en zelfverzekerde handling

De sterkste eigenschap van de M6 is hoe goed hij snelheid met beheersing in balans brengt. Hij voelt tegelijk snel en comfortabel aan, en de handling is zelfverzekerd genoeg om lange, snelle ritten ontspannen te laten voelen in plaats van veeleisend.

Het gewicht is redelijk, niet uitzonderlijk. De geteste opbouw kwam uit op ongeveer 8 kg zonder pedalen, bidonhouders of accessoirebevestigingen, en net iets meer dan 8.3 kg rijklaar in maat Large, wat ongeveer overeenkomt met een 56. Voor dat geld is dat een solide resultaat.

De afmontage ondersteunt het rijgedrag in plaats van het te ondermijnen. Shimano 105 Di2 is niet de lichtste of meest glamoureuze groep op de markt, maar schakelt foutloos en komt heel dicht bij het gevoel van duurdere opties. De 50 mm hoge carbon wielen zijn op papier relatief zwaar met ongeveer 1,600 g per set, maar dat gewicht merk je op de weg niet. De Continental Grand Prix-banden voelen snel, soepel en vlot aan.

Geometrie en compromissen bij de handling

De geometrie is het punt waarop de M6 afwijkt van de meeste racefietsen, en het is de moeite waard om die te begrijpen voordat je koopt. De stackhoogte is agressief, ongeveer 15 mm lager aan de voorkant dan bij vergelijkbare racefietsen, maar de balhoofdbuishoek is vlak met ongeveer 72,3 graden. Het resultaat is meer trail, ongeveer 4 tot 8 mm meer dan gebruikelijk, wat de besturing iets vertraagt.

Bij snelheid vertaalt dat zich in uitstekende stabiliteit en veel vertrouwen, vooral in afdalingen en op lange open wegen. Bij lage snelheid kan dezelfde geometrie wat log aanvoelen, en de fiets is minder reactief tijdens harde kliminspanningen waarbij het stuur heen en weer wordt getrokken.

Er is ook enige toe-overlap, zelfs met de standaard 28 mm banden, en dat wordt duidelijker als je bredere banden rijdt of je plaatjes ver naar achteren zet. In de praktijk speelt dit alleen bij lage snelheid, maar het is iets om mee te rekenen als jouw positie afhankelijk is van je plaatjes ver naar achteren.

Customisatie en opbouwopties

Customisatie is een van de grootste voordelen van de M6. Wielen, stuur, stuurbreedte, stuurpenlengte, bladmaten, cassettes en cranklengtes kunnen allemaal bij het bestellen worden gekozen, omdat elke fiets op bestelling wordt gebouwd. De levertijden worden daardoor iets langer, maar de fiets komt precies zoals jij hem wilt en hoeft achteraf niet te worden aangepast.

Dat is belangrijker dan het misschien klinkt. Veel racefietsen in deze prijsklasse komen met een tweedelig aluminium stuur en stuurpen, waaronder de Giant Propel en de Tarmac SL8, en rijders geven uiteindelijk vaak meer uit om de juiste cockpigmaat en betere wielen te monteren. De M6 wordt geleverd met een volledig carbon geïntegreerde cockpit en 50 mm carbon wielen als onderdeel van de opbouw, dus hij is bijna raceklaar uit de doos. Geïntegreerde cockpits zijn niet altijd even praktisch in het dagelijks gebruik, maar doordat je stuurpenlengte en stuurbreedte al bij de bestelling kunt opgeven, verdwijnt de gebruikelijke hoofdpijn.

De vorm van de cockpit zelf is niet perfect. De onderkant van de bovenkant van het stuur heeft scherpe randen, waardoor het minder comfortabel vasthouden is tijdens het klimmen. Het is een kleine klacht over een verder indrukwekkende toevoeging in deze prijsklasse.

Dingen om te overwegen voor je koopt

Een paar kleine details zijn het waard om te weten voordat je bestelt.

De remschijven zijn Shimano SM-RT64 in plaats van de CL-RT700 uit de 105-serie, en het verschil is merkbaar. De remkracht is iets lager, en ze kunnen piepen als ze heet worden, zelfs na een korte afdaling.

De ketting is een exemplaar van Sumc. Hij schakelde en liep probleemloos tijdens de test, maar goedkopere kettingen slijten doorgaans sneller dan exemplaren met een low-friction coating, dus het is verstandig om de kettingslijtage regelmatig te controleren en de aandrijflijn schoon te houden.

De banden zijn Continental Grand Prix clinchers en niet de tubeless-ready versies. Het zijn echt goede banden, snel en soepel, maar ze kwamen met butyl binnenbanden, en het vervangen daarvan door latex binnenbanden maakte een groot verschil voor hoe levendig de fiets aanvoelde. Tubeless-ready banden zouden ook extra lekbescherming bieden. Tijdens de test trad één lek op, en hoewel dat niet ongewoon is, is een binnenband wisselen langs de weg een gedoe dat tubeless opstellingen grotendeels voorkomen. Later upgraden is niet duur, maar als standaardkeuze was het beter geweest.

De bandbreedte is 32 mm, ruim voldoende voor de meeste aero-wielrenners van vandaag, al was 35 mm toekomstbestendiger geweest nu racebanden en wielen steeds breder worden.

Het standaardzadel is een eenvoudig Selle Italia-model dat niet iedereen zal bevallen.

Britse kopers moeten er ook op letten dat de fiets, omdat elke fiets op maat wordt gebouwd, moet worden opgehaald in de werkplaats in Bridgend, South Wales. Voor rijders in de buurt is dat geen probleem, maar voor wie verder weg woont is het een echte overweging. Voor kopers in de Verenigde Staten geldt dit niet.

Koopadvies

Met een prijs van rond £3,500 of $4,000 is de M6 uiterst concurrerend ten opzichte van gevestigde aero racefietsen, en in veel gevallen levert hij een sterkere opbouw voor hetzelfde geld. Als je je pasvormmaten kent en een raceklare fiets wilt zonder direct een upgradebudget, is de complete opbouw de verstandige keuze, aangezien de cockpit en wielen al naar jouw voorkeuren zijn samengesteld.

Als je de wielen, cockpit en groep die je wilt al hebt, is het frameset de voordeligere route. Voor ongeveer £1,300, oftewel zo’n $1,600, maakt het een opbouw mogelijk die precies op jouw onderdelen is toegesneden. Hoe dan ook rust het pleidooi voor de M6 op dezelfde drie dingen: prestaties, prijs-kwaliteitverhouding en de mogelijkheid om de fiets precies naar wens te laten configureren.

Conclusie

De Winspace M6 is misschien niet de meest opwindende of prestigieuze racefiets op de markt, maar het is een oprecht sterke optie voor rijders bij wie prestaties, prijs-kwaliteitverhouding en een fiets die vanaf de eerste rit goed past vooropstaan. Hij is snel, stabiel en comfortabel, en het op-bestelling-proces lost een probleem op dat de meeste fietsen in deze prijsklasse aan de koper overlaten.

Een handvol details – de remschijven, de ketting, de clincher-banden en de limiet van 32 mm bandbreedte – is het waard om af te wegen voor je bestelt. Geen ervan is een dealbreaker, en allemaal zijn ze eenvoudig aan te pakken. Als dit het niveau is dat de nieuwe generatie Chinese racefietsen kan halen, hebben gevestigde merken een echte reden om hun prijzen aan te scherpen.