Wilier Verticale SLR Review: een klimfiets van 6,87 kg met één groot compromis

Inleiding

Wilier heeft een nieuw model aan zijn gamma toegevoegd. De Verticale SLR is gepositioneerd als de opvolger van de Zero SLR, een echte klimfiets, en het bedrijf omschrijft hem als het lichtste schijfframeset dat het ooit heeft gemaakt. De fiets die hier wordt besproken is een maat small met het topcarbon frame in Hulk-groen, opgebouwd met Shimano Dura-Ace 12-speed, een 160 mm voorrotor, een 140 mm achterrotor, 30 mm Vittoria Corsa Pro banden, carbon wielen met CeramicSpeed lagers, een Prologo Nago carbon zadel, een out-front mount en een zadelpen met magnetische lichtbevestiging.

Op de weegschaal woog hij 6,87 kg met een Garmin mount, één bidonhouder en het geïntegreerde zadelpenlicht gemonteerd. Dat is oprecht licht voor een racefiets met schijfremmen, en dat cijfer bevat een paar praktische extra’s in plaats van een uitgeklede showopbouw.

Voor wie dit product is

De prijs bepaalt duidelijk de doelgroep. De goedkoopste opbouw kost € 9.900 met SRAM Force, en het gamma loopt op tot een Campagnolo Super Record-opbouw van € 13.400, met een Dura-Ace Di2-versie daartussen. Daarmee zit de Verticale SLR in de categorie waarin je serieus geld uitgeeft.

Hij is gericht op de prestatiegerichte renner, de professionele racer, de klimspecialist en de renner die gewoon een zeer lichte machine wil met een lakwerk dat in de groep opvalt. Het Estana World Tour-team wordt verwacht hem komend seizoen te racen, wat je vertelt waar de ontwerpprioriteiten liggen.

Belangrijkste sterke punten

Gewicht is het hoofdpunt. Met gemeten 6,87 kg hoort de Verticale SLR bij de lichtste racefietsen met schijfremmen die je kunt kopen, en Wilier heeft op een breed scala aan plekken in het frame en de cockpit grammen bespaard in plaats van op één truc te vertrouwen.

Rijkwaliteit met de juiste wielen is het tweede sterke punt. Met de standaard carbon wielen is de fiets snel en reactief. Hij reageert vlot op input en legt snel afstand af. Met een bescheidener aluminium wielset blijft hij soepel en comfortabel, en de positie op de fiets is oprecht uitstekend, maar hij voelt niet meer spannend. De wielset die je op dit frame rijdt, maakt enorm veel uit.

Leefbaarheid is beter dan de norm voor aero-racefietsen. De montage was snel en eenvoudig: het balhoofd gebruikt een gewone expander bung, het stuur schuift erop met twee 4 mm bouten, de top cap stelt de preload in en de stuurpenbouten maken het af. Dat levert een 8 op 10 voor gebruiksgemak op, met twee punten aftrek omdat een klein onderdeel van de zadelpen tijdens het monteren in het frame kan vallen en er dan uit geschud moet worden.

Ook de ontwerpdetails verdienen lof. De framelijnen zijn strak en vloeiend, en de hoekige zadelpenklem die een eerder Wilier-ontwerp ontsierde, is opgelost, wat een echte verbetering is voor wie het zich herinnert.

Frame, geometrie en pasvorm

De Verticale SLR is langer en lager dan de Filante en de Zero SLR. Het is een agressief raceplatform, dus als je huidige fiets een endurance-model is, verwacht dan dat het stuur merkbaar verder weg zit. De maat small hier heeft een bovenbuis van ongeveer 52 cm, dus de maatlabels kloppen ongeveer.

Wat opvalt, is dat deze fiets vrij klein rijdt. Het is een maat small die nog steeds compact voelt onder een renner die vaak een small kiest, wat interessant is gezien hoe veel langer racefietsen in het algemeen zijn geworden. Die combinatie betekent dat de maatkeuze echte aandacht verdient voordat je je vastlegt.

De stuurmaten zijn smaller dan de cijfers suggereren. Wilier biedt breedtes van 40 cm en 42 cm met verschillende stuurpenlengtes, maar de sturen meten bij de grepen veel kleiner. Het 40 cm-stuur dat hier is gemonteerd, mat 35 cm bij de grepen, tegenover een opgave van 37 cm. Het stuur voelt bij de grepen zeer goed, maar renners die een breed stuur nodig hebben, worden niet goed bediend. Oudere Filante- en Zero-sturen passen op het frame, wat een traditionelere vorm opent, al kost een vervangend stuur ongeveer € 800 extra.

Waar je op moet letten voor je koopt

Het one-piece stuur met stuurpen is het belangrijkste compromis. De bovenkant voelt dun en oncomfortabel, en de vorm van de drops is onhandig: de delen stappen naar buiten in plaats van te flares, waardoor je handen breder uitkomen op de drops, en er zit een verhoogd nokje in de weg voor een vlakke grip. Het is een persoonlijke voorkeur, maar wel een voorkeur die veel renners delen, en omdat stuur en stuurpen geïntegreerd zijn, kun je het stuur niet simpelweg naar een vlakkere hoek draaien zonder de hele unit te vervangen.

Lakafwerking is het tweede punt om te controleren. Op dit vroege exemplaar is de kwaliteit rond de randen niet wat de prijs suggereert, met knobbelige en bobbelige plekken waar meerdere lagen glans- en matte lak en een chroombasis samenkomen. Wilier verklaarde dat dit een van de allervroegste exemplaren is, dat de nieuwe groentint een ambachtelijk schilderproces vereist dat nog wordt verfijnd, en dat deze exemplaren snel zijn geproduceerd voor een mediadeadline. Dat is een plausibele verklaring, maar het is de moeite waard de afwerking te inspecteren op elke fiets die je daadwerkelijk koopt in plaats van op foto’s te beoordelen.

De montage van de zadelpen vraagt zorg. Hij is ovaal in plaats van rond, en anders dan bij de meeste niet-ronde pennen kan hij iets uit het midden worden geplaatst, waardoor het zadel scheef blijft tot je hem goed uitlijnt en dan aandraait. Het routeren van de Di2-kabels, het plaatsen van de expander terwijl je de fiets naar voren kantelt en het aandraaien van de expander van binnenuit het frame voegen allemaal stappen toe aan het proces.

Overweeg ten slotte de categorie. Dit is een zeer lichte traditionele klimfiets, en dat is een type dat tegenwoordig door minder renners wordt gekocht. De naaste rivaal is de Specialized Aethos, met vergelijkbare prijs, vergelijkbare specificatie en vergelijkbaar gewicht, al is de Aethos officieel iets lichter.

Waarde en opbouwopties

De opbouwladder is eenvoudig: € 9.900 met SRAM Force, daarboven een Dura-Ace Di2-opbouw, en € 13.400 met Campagnolo Super Record. Geen van die bedragen is een casual uitgave, dus de beslissing komt echt neer op welke groepset en wielset je wilt en hoe lang je de fiets van plan bent te houden.

De wielen verdienen hun eigen regel in het budget. Met de standaard carbon wielen en CeramicSpeed lagers voelt de Verticale SLR snel en levendig. Met een goedkopere aluminium set wordt hij soepel, comfortabel en een beetje saai. Als je het frame koopt en later van plan bent de wielen te wisselen, weet dan dat dit frame dure wielen beloont op een manier die makkelijk te voelen en moeilijk te negeren is.

Koopadvies

Als je op zoek bent naar een klimfiets en gewicht je prioriteit is, maakt de Verticale SLR de kernbelofte waar. Hij is licht, hij is soepel en met de juiste wielen is hij oprecht snel. De vraag is of de cockpit en de prijs bij je passen.

Controleer drie dingen voordat je koopt. Ten eerste: rijd de maat die je overweegt, want deze fiets valt klein uit en de geometrie is lang en laag. Ten tweede: beslis over het stuur voordat je bestelt, want de standaard one-piece unit is smal en verdeelt meningen, en een ander stuur voegt kosten toe. Ten derde: inspecteer de lakafwerking persoonlijk als je kunt, en vraag naar de productietiming.

Er is ook een eenvoudig argument voor geduld. Als de vorm van de cockpit niet bij je past en je liever een traditioneel stuur rijdt, begroot de wissel dan vooraf en beschouw de fiets als een framesetaankoop met je eigen afmontage. Renners die een lichte, comfortabele, snelle racefiets willen en goed overweg kunnen met het smalle geïntegreerde stuur, zullen zeer tevreden zijn. Renners die dat niet kunnen, zullen de cockpit het duurste compromis van de fiets vinden.

Conclusie

De Wilier Verticale SLR is een prachtig uitziende, indrukwekkend lichte klimfiets die soepel rijdt en, op de juiste wielen, zeer snel is. Het frame is strak, de positie is uitstekend en het montageproces is vriendelijker dan bij de meeste moderne racefietsen.

Hij is niet perfect. De smalle one-piece cockpit is op de drops oncomfortabel voor sommige renners, de lakafwerking van het vroege exemplaar past niet bij het prijskaartje, en de lange, lage geometrie vraagt om een zorgvuldige maatkeuze. Hij valt ook in een categorie die tegenwoordig door minder renners wordt gekozen, tegenover een naaste rivaal die officieel net iets lichter is.

Koop hem voor het gewicht en het rijgedrag, en ga er met open ogen in wat de cockpit betreft. Doe dat, en het is een fiets die het bezit beloont.