Wilier Filante SLR ID2 Review: een weloverwogen aero-update die het overwegen waard is

Inleiding

The Wilier Filante SLR ID2 komt ongeveer vijf jaar na de originele Filante SLR op de markt, en de belangrijkste vernieuwing is aerodynamica in plaats van een volledig nieuw ontwerp. Wilier heeft de algemene silhouetvorm dicht bij het uitgaande model gehouden, waardoor een van de elegantere vormen in de aero-racecategorie behouden blijft. Het gewicht blijft grotendeels gelijk, de stijfheid neemt licht toe, en het meeste engineeringwerk is gestoken in het verminderen van luchtweerstand, ontwikkeld samen met het Groupama FDJ-team. Een groot deel van de framefilosofie komt ook over van de Rave SLR gravelbike.

Twee veranderingen domineren de update: een nieuw stuur en een nieuw aero-bidonsysteem. Wilier beschouwt de interactie tussen renner en fiets als een centraal onderdeel van het aerodynamische pakket, wat de smallere cockpit en de hydratatieoplossing verklaart die zodanig is hervormd dat deze vlak tegen het frame zit. Al het andere is een zorgvuldige reeks verfijningen in plaats van een nieuwe ontwerptaal, en die terughoudendheid is misschien wel het meest interessante aan deze fiets.

Voor wie deze fiets bedoeld is

Dit is een racefiets voor renners die snelheid willen zonder de extreme, op de wind gerichte uitstraling van de meest agressieve aero-machines op de markt. Hij is geschikt voor renners die een soepele rit, een opgeruimde voorkant en een vorm waarderen die nog steeds leest als een conventionele racefiets in plaats van een conceptstuk.

Hij is ook geschikt voor renners die bereid zijn zich aan te passen. Het smalle stuur is een bewust onderdeel van het aerodynamische pakket, en als je jarenlang bredere sturen hebt gereden, zal het de eerste paar ritten anders aanvoelen. Renners die al smallere cockpits rijden, of die zijn opgeschoven naar een meer voorwaartse positie boven de trapas, zullen zich snel thuis voelen. De fiets is verkrijgbaar in zes maten, en de stuurbreedte schaalt mee met de framemaat in plaats van constant te blijven over het hele gamma.

Ten slotte is hij gericht op renners die vertrouwen hebben in hun eigen prioriteiten. Wilier publiceert niet de namen van de concurrerende fietsen waarmee is vergeleken, dus het aero-verhaal hier bestaat uit beweerde winst in plaats van een transparante, onafhankelijke vergelijking.

Belangrijkste sterke punten

De kernclaim is een vermindering van de luchtweerstand met 13,6 procent voor de fiets alleen, of 4,5 procent voor de renner op de fiets, gemeten bij 50 km/u. Wilier stelt ook dat de nieuwe fiets op een parcours van 70 km bij een gemiddeld vermogen van 290 W ongeveer 1 minuut en 45 seconden bespaart ten opzichte van het vorige model. Die cijfers zijn duidelijk gericht op wedstrijdsnelheden, en ze weerspiegelen hoeveel van deze categorie is gebouwd rond professionele atleten in plaats van alledaags fietsen.

Het nieuwe stuur is de meest tastbare verandering. Het is smaller dan voorheen en zit recht tegen de huidige UCI-limieten aan, met 37 cm bovenop en 40 cm in de beugels bij de meeste maten, versmallend naar 35 tot 38 cm op het kleinste frame en verbredend naar 39 tot 42 cm op het grootste. Wilier monteert ook een nieuw F-bar met een strakker profiel en een goed geïntegreerde computerhouder, een klein detail dat belangrijk is op een fiets in deze prijsklasse. Smalle sturen worden nu over het hele maatbereik gemonteerd, in navolging van de richting die verschillende andere merken hebben gekozen.

Framedetails en integratie

De verfijningen lopen door in het hele frame. De stuurpen is verzonken in de bovenbuis met een uitsparing om het stuur te verlagen en het frontale oppervlak te verkleinen. De balhoofdbuis is ingesnoerd en smal, de vorkbladen hebben een nieuw profiel gekregen, en een nieuwe aero-zadelpen zit boven achtervorken die schuin zijn geplaatst voor een strakker achterprofiel. De Di2-accu zit nu in de onderkant van het frame, en de openingen voor de steekas aan de aandrijfzijde zijn afgedekt voor een gladde afwerking.

De bandenruimte is gegroeid naar 34 mm, een nuttige stap vooruit ten opzichte van de 32 mm die gangbaar is op racefietsen. Een in-line zadelpen is nu standaard, op basis van feedback van professionele renners die een meer voorwaartse positie nastreven, met een zadelpen met 50 mm offset als optie. Het framegewicht is ongewijzigd ten opzichte van de vorige generatie.

Waar je op moet letten voordat je koopt

Het belangrijkste om te weten is dat deze update niet jaagt op grammen. Wilier was tevreden met het bestaande gewicht, dus het frame blijft waar het was, en renners die het lichtst mogelijke aero-platform willen, vinden de ID2 misschien minder overtuigend dan zijn aerodynamica suggereert. De stijfheid is slechts licht toegenomen, en de trapas voelt een tikje steviger aan in plaats van dramatisch anders.

De aero-bidons vergen enige gewenning als je gewend bent aan ronde bidons, wat de meeste renners zijn. Ze werken goed zodra je je hebt aangepast, maar het is een gedragsverandering, niet alleen een specificatiewijziging.

Het rijgedrag is geruststellend vertrouwd. Op ruwe, opgelapte wegen blijft de fiets beheerst en soepel, wat erop wijst dat hij de soepelheid behoudt die de originele Filante tot een van de comfortabelere aero-racefietsen maakte. Sturen door bochten, reactie op sprints en klimtempo voelen allemaal dicht bij het uitgaande model. Het is een snelle fiets met een stabiel, stevig op de weg liggend gevoel in plaats van een nerveus gevoel, en hij is niet het meest explosief onder harde acceleratie. Een eerste rit op Noord-Italiaanse wegen betrof een grote maat, ruwweg een frame van 56 cm, die goed paste bij een renner van 181 cm.

Wielen, prijs en waarde

Wilier is nu eigenaar van Miche en specificeert de Kleos RD 50-wielset over het hele gamma, een velg van 50 mm diep gecombineerd met brede banden van 30 mm. De combinatie werkt goed, met een redelijk gewicht en een interne breedte die past bij het bredere rubber. De stabiliteit bij zijwind leek goed in balans in de beschikbare omstandigheden, hoewel er niet genoeg blootstelling was om harde conclusies te trekken.

De prijsstelling zit stevig aan de top van de markt. Een frameset kost 5.800 euro, complete fietsen beginnen net onder 10.000 euro met Shimano Ultegra Di2, en het gamma loopt op tot meer dan 13.000 euro met een Campagnolo Super Record draadloze groepset. De computerhouder en de aero-bidonkit zijn inbegrepen, en verschillende uitvoeringen komen met een powermeter, wat elders in deze prijsklasse niet gegarandeerd is. Toch zijn de vanafprijzen hoog, en waar voor je geld is niet het sterkste argument voor deze fiets.

Koopadvies

Koop de Filante SLR ID2 als je een snelle aero-racefiets wilt die er nog steeds uitziet en rijdt als een racefiets, en als je het prima vindt om de Italiaanse topklasse-prijs ervoor te betalen. De soepelheid, de opgeruimde voorkant en de smallere cockpit zijn de redenen om hem te kiezen, niet de claim dat hij de absolute snelste optie in de categorie is.

Let allereerst op de pasvorm. Het stuur is bewust smal, en de in-line zadelpen duwt de zitpositie naar voren, dus bevestig je zadelpositie en reach tijdens een echte proefrit in plaats van alleen op een geometrietabel te vertrouwen. Als je normaal een medium rijdt, komt de large hier overeen met ruwweg een frame van 56 cm, en de maatspecifieke stuurbreedtes betekenen dat je keuze van framemaat ook je cockpitbreedte bepaalt.

Overweeg je prioriteiten eerlijk. Als je de lichtste aero-fiets wilt die je kunt kopen, of de meest extreme aerovorm, dan is dit niet de voor de hand liggende keuze. Als je een beheerste, snelle, oprecht comfortabele racefiets wilt met een ontwerp dat er over vijf jaar nog steeds goed uitziet, dan is de ID2 een sterke kandidaat. Het is een aanzienlijke financiële verplichting, dus beschouw de aerowinst als een bonus bovenop een fiets waarop je daadwerkelijk graag rijdt.

Conclusie

De Filante SLR ID2 is een bescheiden maar goed gekozen update. Wilier richtte zich op aerodynamica, verfijnde de cockpit en het hydratatiepakket, stroomlijnde de framedetails en liet het gewicht en het algemene karakter ongemoeid. Het resultaat is een snelle, soepele, prachtig afgewerkte aero-racefiets die direct vertrouwd aanvoelt voor iedereen die de originele waardeerde.

Het is niet de goedkoopste route naar een vlaggenschip-aeroframe, en ook niet de meest extreme optie. Voor renners die snelheid willen zonder de wildste vormen, en die comfort en beheersing net zo belangrijk vinden als beweerde luchtweerstandswinst, blijft het een werkelijk relevante keuze.