Vitus Vitesse EVO Review: een racefiets die de Editor's Choice-award waard is

Inleiding

De Vitus Vitesse EVO is een carbon racefiets die een Editor’s Choice-award in de wacht sleepte, het soort erkenning dat gereserveerd is voor fietsen die 4,5 of 5 van de 5 scoren. Die beoordeling is belangrijk omdat ze op iets nuttigers wijst dan de specificaties in de kop: een fiets die echt goed rijdt, niet alleen goed is op een specsheet.

Wat de Vitesse EVO interessant maakt, is hoe hij dat niveau bereikt. Het frame is van de grond af aan ontworpen in plaats van als open mal ingekocht en van een logo voorzien, en de afmontage combineert carbon discwielen met Shimano Ultegra Di2. Vergelijkbare specificaties van grotere merken kosten vaak een- tot tweeduizend meer.

Deze review bekijkt voor wie de fiets geschikt is, waar hij het beste presteert, en de details die het checken waard zijn voordat je toehapt.

Voor wie is deze fiets bedoeld

Dit is een fiets voor prestatiegerichte rijders. Dat omvat racers, maar ook iedereen die persoonlijke records najagt op lokale klimmetjes en een machine wil die harde inspanningen beloont in plaats van ze alleen te verdragen.

Hij is ook gericht op rijders die een beetje luxe in de afmontage willen. Elektronisch schakelen is hier deel van de aantrekkingskracht, en de fiets is gepositioneerd voor iemand met wat extra te besteden die toch het maximale uit dat geld wil halen direct uit de doos.

Het is goed om te weten dat er een 105-versie van dezelfde fiets bestaat, en die biedt misschien wel een betere prijs-kwaliteitverhouding. Ultegra en 105 lijken in de praktijk sterk op elkaar, dus een sterke rijder verliest niet veel door voor de lagere tier te kiezen en de besparing elders te besteden. Het Ultegra Di2-model past bij rijders die specifiek de exclusievere afmontage willen.

Belangrijkste sterke punten

De Vitesse EVO maakt indruk door een combinatie van factoren in plaats van één uitschieter. Het rijgedrag is uitzonderlijk goed voor het geld, en de specificatie is ongewoon ruim voor de prijs.

Frame, geometrie en rijgedrag

Vitus heeft dit frame vanaf nul ontworpen, en het bedrijf claimt dat het lichter en stijver is dan de vorige generatie. Die claims kunnen hier niet onafhankelijk worden geverifieerd, maar het rijkarakter is makkelijk te beschrijven: levendig, vlot en zelfverzekerd in beide richtingen. Hij daalt even graag als hij klimt.

Het frame biedt ook ruimte voor banden tot 30mm. Nu interne velgbreedtes van 21mm of 22mm gangbaar worden, kan een 28mm-band eenmaal gemonteerd bijna 30mm meten, dus de extra speling is een echt voordeel in plaats van een getal op papier. De chainstays zijn 410mm, niet de kortste achterkant die er is, maar ze dragen bij aan het responsieve gevoel.

Er is een breder punt over comfort. De aero-fiets van het merk is duidelijk stijver en geeft meer trillingen door op ruwe wegen. De Vitesse EVO kiest een zachtere aanpak, blijft stevig op de weg zonder hard aan te voelen, en die balans is op lange ritten prettiger om mee te leven.

Klimmen en allround prestaties

Klimmen is waar deze fiets het meest indrukwekkend is. Bij harde inspanningen met hoog koppel was er geen waarneembare flex vanuit de bottom bracket of de achterkant. Een kleine beweging was voelbaar aan de voorkant bij maximaal koppel in een zeer licht verzet, maar niet genoeg om het vertrouwen te ondermijnen.

Op het vlakke beperken de ondiepe wielen het rollende, doortikkende gevoel dat diepe velgen geven. Dat is een eigenschap van de wielen, niet een beperking van het frame.

Monteer een diepere wielset en het beeld verandert aanzienlijk. In die configuratie wordt de fiets een uitstekende allrounder, en hij voelde niet in het nadeel tegenover rijders op speciale aero-frames. Het grootste deel van het aerodynamische voordeel op dit niveau komt van de wielen, niet van het frame, dus de laatste stap naar een aero-frame levert minder op dan de stap naar diepere velgen.

Wielen, banden en aandrijving

Carbon wielen in deze prijsklasse zijn echt ongewoon. Sommige fietsen die duizend meer kosten, komen nog steeds met aluminium wielen, dus onder de prijs duiken terwijl je carbon velgen levert, is een betekenisvolle prestatie. De wielen hier zijn Reynolds AR29 DB discwielen, 30mm diep, 21mm intern en 29,5mm extern, gecombineerd met 25mm Schwalbe Pro One-banden. Voor rijders die de 105 procent-regel volgen, komt die combinatie bijna exact uit.

De keerzijde is het hooked velgprofiel, waardoor de overgang tussen band en velg niet bijzonder vloeiend is. Er is ook een positioneringskwestie: de wielset weegt ongeveer 1,5kg, wat een tussenoplossing is. Vergelijkbaar geld dat elders wordt besteed, koopt een wielset van ongeveer hetzelfde gewicht maar bijna het dubbele profiel, en die diepere opties zouden de fiets meer een allrounder maken zonder de klimprestaties te schaden.

De groep is Shimano Ultegra Di2, de R8000-generatie, met hydraulische schijfremmen. De schakelsnelheid is uitstekend en de nauwkeurigheid over de cassette en kettingbladen is consistent. Het remmen voelde op geen enkele afdaling tekortschieten. Omdat de hydraulische leidingen en elektronische kabels aanwezig zijn, is routinematige kabelvervanging geen onderdeel van het onderhoud. Van de zes fietsen in de reeks gebruiken er slechts twee mechanisch schakelen.

Waar je op moet letten voordat je koopt

De maatvoering verdient aandacht. De fiets valt iets groter uit dan de eigen richtlijnen van het merk suggereren. Een rijder van 177cm zat precies aan de bovenkant van één maat, en het kiezen van de kleinere optie bleek de juiste keuze. Het loont om de geometriecijfers zorgvuldig te vergelijken in plaats van op goed geluk een maat groter te nemen.

De voorkant vertoonde een kleine hoeveelheid flex tijdens inspanningen met maximaal koppel in zeer lichte verzetten. Voor de meeste ritten zal dit niet opvallen, maar rijders die veel tijd besteden aan stoempen tegen steile hellingen moeten dit meenemen.

Kabelroutering is een ander discussiepunt. De kabels lopen extern bij het stuur en de stuurpen voordat ze door het frame gaan. Sommige rijders geven daar de voorkeur aan voor onderhoudstoegang, terwijl anderen het als een tussenoplossing zien: zodra kabels door het frame lopen, is het extra werk voor volledig interne routering niet dramatisch veel groter. Rijders die hier geen compromis willen, kiezen misschien liever voor een volledig externe of volledig interne opzet.

De Ultegra Di2 R8000-generatie is ook het overwegen waard. Het blijft een uitstekende groep en presteert niet slechter door zijn leeftijd, maar nieuwere elektronische groepen van Shimano en SRAM zijn sindsdien verschenen, waardoor deze generatie op papier gedateerd lijkt. Bijgewerkte modellen van deze fiets zullen waarschijnlijk dezelfde op waarde gerichte aanpak volgen.

Aan de positieve kant vermijdt het frame propriëtaire onderdelen. Een ronde zadelpen van 27,2mm en een aparte stuurpen en stuur maken het makkelijk en goedkoop om te experimenteren met zadelpositie, stuurpenlengte en stuurvorm. Dat is een echt voordeel bij het finetunen van de zit.

Hoe het zich verhoudt qua prijs-kwaliteit

In deze prijsklasse probeert de fiets niet de lichtste of meest aerodynamische klimfiets op de markt te zijn, en dat hoeft ook niet. Het zit dichter bij de logica van Ultegra boven Dura-Ace kiezen: functioneel uitstekend, niet het absolute topstuk, en aanzienlijk goedkoper.

Die benadering houdt stand tegen veel duurdere machines. Het rijden op een world tour-specificatie fiets die meer dan twee keer zoveel kostte in dezelfde periode leverde slechts marginale verschillen in prestaties op. Het verschil tussen de twee is reëel maar klein, en op dit niveau hangen resultaten veel meer af van de rijder dan van het frame eronder.

Koopadvies

Het sterkste argument voor de Vitesse EVO is de combinatie van een speciaal ontworpen frame, carbon wielen en elektronisch schakelen tegen een prijs die grotere merken moeilijk kunnen evenaren. Als dat pakket aanspreekt, maakt de fiets het waar.

Denk na over hoe je rijdt voordat je een versie kiest. Het 105-model biedt voor de meeste rijders de betere prijs-kwaliteitverhouding, terwijl de Ultegra Di2-afmontage past bij iedereen die het meer premium gevoel wil. Controleer in beide gevallen de maatvoering aan de hand van de geometrietabel in plaats van de voorgestelde range.

Als snelheid op het vlakke belangrijk voor je is, begroot dan voor een diepere wielset. Omdat de standaardfiets zo competitief geprijsd is, kun je met diepere velgen nog steeds onder de gelijkwaardige afmontage van een groter merk uitkomen, en het resultaat is een evenwichtiger machine die net zo goed klimt als voorheen.

Conclusie

De Vitus Vitesse EVO verdient zijn award door een combinatie van rijgedrag en prijs-kwaliteit die elders moeilijk te vinden is. Hij klimt briljant, stuurt met vertrouwen en vermijdt de hardheid die stijvere raceframes vaak met zich meebrengen. De beperkingen, vooral de tussenoplossing met de wielen en de semi-interne kabelroutering, zijn het soort compromissen dat bij de prijs hoort, en beide hebben duidelijke oplossingen. Voor een prestatiegerichte rijder die elektronisch wil schakelen zonder flagship-geld uit te geven, is het een overtuigende keuze.