Vielo V+1 Alto Review: een carbon racefiets gebouwd rond één voorblad

Inleiding

Vielo is een klein fietsmerk, opgericht in 2018 door een vader en zoon met 35 jaar ervaring in het distribueren van merken van anderen. De V+1 Alto is hun raceplatform, en het bewandelt bewust een andere route dan de gebruikelijke racefietsformule. In plaats van het lichtst mogelijke frame of de beste windtunnelcijfers na te jagen, is het frame vanaf het begin ontworpen rond één voorblad en een volledig draadloze aandrijving.

Het resultaat is een carbon frameset van 880 g, een complete opbouw van ongeveer 7,5 kg, en een rijkarakter dat comfort en snelheid belangrijker vindt dan een lage, agressieve racehouding.

Voor wie deze fiets is bedoeld

Dit is een racefiets voor renners die lange afstanden snel willen afleggen zonder in een racehouding te worden gevouwen. De geometrie is niet ontwikkeld rond elites, en het merk geeft openlijk toe dat minder dan één procent van de renners de meest agressieve houding nastreeft. In plaats daarvan staat de zithoek iets verder naar voren, wat de heupen opent en de renner comfortabel houdt terwijl een hoog tempo nog steeds mogelijk is.

De fiets past ook bij renners die een rustige, opgeruimde opbouw waarderen. Er zijn geen kabelpoorten voor de versnellingen op het frame, geen zichtbare remleidingen bij de cockpit, en nergens op de buizen staan schreeuwerige graphics of verzonnen modelnamen.

Als je over kapot, afbrokkelend asfalt rijdt en een fiets wilt die eroverheen zweeft in plaats van ertegen te vechten, dan is dat het beoogde gebruik. Toeren en bikepacken zijn ook binnen bereik, met een kleiner voorblad voor rijden met bagage.

Belangrijkste sterke punten

Het opvallendste cijfer is het frametype: 880 g voor de Alto-versie van de volledige carbon frameset. Daaromheen wijzen alle ontwerpkeuzes dezelfde kant op.

• Stijfheid waar het telt. Het bottom bracket en het chainstay-gedeelte zouden 32 procent stijver zijn dan het equivalente gebied op een two-by frame, en het merk zegt dat dit meetbaar is in plaats van theoretisch.
• Symmetrische chainstays. Omdat er geen binnenblad is waar rekening mee moet worden gehouden, kunnen beide chainstays breed en vlak worden gemaakt, wat zorgt voor een rechtere krachtroute van de pedalen naar het achterwiel.
• Comfort door ontwerp. De seat stays zijn gevormd om aerodynamisch te zijn, maar ook om een kleine mate van mechanische flex toe te staan, en het frame is geoptimaliseerd rond 30 mm banden voor ruwe wegdekken.
• Schone integratie. Een carbon stuur-penunit uit één stuk verbergt de remleidingen volledig, en het eigen snelspilasontwerp van het frame bespaart nog meer gewicht.
• Aero-accenten zonder de claims. Een zandloperachtige balhoofdbuis van 1,5 inch naar 1 1/8 inch, Kammtail-profielen langs de onderbuis en zitbuis, en een bijpassende Kammtail aero-zadelpen. Het merk beschrijft het frame als relatief aero in plaats van het meest aero frame dat beschikbaar is.
• Subtiel afgewerkt. Het logo staat op de bovenbuis in plaats van de onderbuis, en er staan geen acroniemen of verzonnen marketingnamen op het frame. Kleurstellingen zijn onder meer mosterd met antraciet, of het omgekeerde.

Ontwerp van frame en aandrijving

Het hele platform draait om de keuze voor één voorblad. Het verwijderen van de voorderailleur maakt ruimte vrij bij het bottom bracket, dat zo breed mogelijk wordt uitgevoerd. Daardoor kunnen de chainstays symmetrisch lopen en blijft de aandrijflijn recht, waar de beweerde 32 procent stijfheidswinst vandaan komt.

Vielo freest zijn eigen voorblad om bij zijn bottom bracket te passen, en de bladen gebruiken de direct mount bevestiging voor SRAM crankarmen. Op de fiets die hier wordt getoond is het voorblad 44 tands, gecombineerd met een 10-36 cassette en een 12 speed draadloos systeem. Voorbladopties lopen van 42 tands voor toeren en bikepacken tot 44 of 46 tands voor algemeen weggebruik, zodat renners het bereik kunnen afstemmen op hoe en waar ze rijden.

Zorgen over het versnellingsbereik zijn terecht voor iedereen die van oudere 10- of 11-speed one-by-opstellingen komt. Op een modern 12 speed systeem, en met 13 speed opties die nu elders op de markt verschijnen, is de spreiding wijd genoeg om comfortabel te klimmen en nog steeds snel te dalen.

Geometrie en rijhouding

Het frame is niet gebouwd rond de stack en reach van een profrenner. Omdat er geen voorderailleur is waar omheen moet worden gewerkt, kan de zithoek iets verder naar voren staan, wat de heupen opent en een duurzame houding gemakkelijker langdurig vol te houden maakt.

De cockpit volgt dezelfde gedachte. Het carbon stuur met pen uit één stuk heeft een lichte achterwaartse buiging, en het stuurlint is van buiten naar binnen gewikkeld, zodat er geen afwerkingstape en geen los uiteinde is om netjes te maken. Het is een klein detail, maar het past bij de algehele aanpak: modern, comfortabel en visueel netjes.

Afmontage en afwerking

De opbouw die hier wordt getoond gebruikt draadloze elektronische shifters met een Force achterderailleur, SRAM Red carbon crankarmen en een voorblad van 44 tands. De wielen zijn 30 mm breed en 40 mm diep met 30 mm banden, op lage druk voor comfort op ruwe oppervlakken. Een Fabric carbon plat zadel met carbon rails staat op de aero-zadelpen, gecombineerd met siliconen stuurlint.

Andere details zijn net zo doordacht. De bidonhouder weegt 16 g en kost ongeveer 90 pond, en de pedalen zijn SPD mountainbikepedalen, gekozen omdat de eigenaar liever in gravelschoenen rijdt. Het frame is verkrijgbaar in mosterd met antraciet panelen, of het omgekeerde.

Dingen om te overwegen voor je koopt

Het ontwerp met één voorblad is zowel de aantrekkingskracht als de beperking van de fiets, dus het is de moeite waard eerlijk te zijn over de afwegingen.

• Alleen draadloze aandrijvingen. Het frame heeft helemaal geen kabelpoorten voor versnellingen, alleen remleidingen, dus een draadloze elektronische groepset is in feite vereist. Wie een mechanisch of bedraad systeem wil gebruiken, heeft pech.
• One-by gearing is niet voor iedereen. Eén voorblad betekent minder verhoudingen en grotere stappen ertussen. Renners die dicht bij elkaar liggende versnellingen willen voor groepritten of koersen, moeten goed nadenken.
• Voorbladen wisselen voor ander gebruik. Toeren of bikepacken betekent overstappen naar een blad van 42 tands, terwijl algemeen weggebruik op 44 of 46 tands zit.
• Proprietary onderdelen. Het voorblad, de bottom bracket-interface, het asontwerp, het stuur met pen uit één stuk en de zadelpen zijn allemaal van het merk zelf. Dat houdt de opbouw schoon en licht, maar het beperkt je opties voor vervanging door derden en aanpassingen aan de pasvorm.
• Aero-claims zijn gemeten. Het frame wordt beschreven als relatief aero, niet als een windtunneltopper, dus kopers die pure aerodynamische prestaties najagen, moeten hun verwachtingen daarop afstemmen.

Koopadvies

Koop de V+1 Alto als je een lichte, comfortabele racefiets wilt met een werkelijk schone cockpit en je bereid bent je te binden aan een draadloze aandrijving met één voorblad. De fiets beloont renners die lange dagen maken op gemengd en kapot asfalt, en de 30 mm bandenruimte plus de meegaande achterkant maken dat gebruiksscenario de voor de hand liggende match. Renners die toeren of bikepacken kunnen hem opzetten met een blad van 42 tands en een brede cassette en hebben nog steeds een capabele machine.

Kijk elders als je een two-by aandrijving nodig hebt, mechanisch wilt schakelen, of per se standaard voorbladen en cockpitonderdelen van derden wilt.

Het praktische advies is om eerst je aandrijffilosofie te bepalen en daarna de voorbladmaat te kiezen voor het rijden dat je daadwerkelijk doet. Renners die het one-by systeem als geheel accepteren, halen meestal het meest uit deze fiets, omdat elk onderdeel van het frame, van het brede bottom bracket tot de symmetrische chainstays, bestaat om het te ondersteunen.

Conclusie

De Vielo V+1 Alto is een duidelijk voorbeeld van ontwerpen rond een beslissing in plaats van rond een trend. De keuze voor één voorblad en een draadloze aandrijving levert een frame van 880 g op, symmetrische chainstays, een beweerde stijfheidswinst van 32 procent bij het bottom bracket, en een complete fiets van bijna 7,5 kg. Voeg daarbij de comfortgerichte geometrie, de 30 mm bandenruimte en de onderstated afwerking, en het is een sterk pleidooi voor renners die snelle, stille langeafstandsritten op de weg belangrijker vinden dan racedag-agressie.