Vielo R+1 Review: Een one-by racefiets die zichzelf bewijst

Inleiding

Een enkel kettingblad op een racefiets blijft de meningen verdelen. Voor veel wielrenners is de voorderailleur niet onderhandelbaar. Voor anderen is de vraag simpelweg of one-by alles aankan wat een racefiets moet doen.

De Vielo R+1 is een Britse carbon racefiets die volledig rond dat uitgangspunt is gebouwd. Er is geen voorderailleur, geen bevestiging voor een voorderailleur, en geen poging om er een te huisvesten. Na enkele weken rijden valt het ontbreken van een voorderailleur helemaal niet meer op. Je reikt naar twee knoppen, de versnelling schakelt, en de rit gaat verder.

Dat is het interessante deel. De R+1 is geen compromisfiets die wacht tot je het hem vergeeft. Het is een snelle, comfortabele, bewust ontspannen racefiets die toevallig één kettingblad voor gebruikt.

Voor wie de Vielo R+1 is bedoeld

De R+1 beloont een bepaald type renner. Als je al one-by rijdt en het bevalt, voelt deze fiets als een doordacht product in plaats van een trend. Als je nog twijfelt maar wel openstaat, is het een oprecht overtuigend argument.

Hij past ook bij renners die lange, comfortabele dagen belangrijker vinden dan scherpte op racedag. De geometrie is ontspannen, het rijden is soepel, en het stuurgedrag blijft beheerst in situaties waarin een nerveuze criteriumfiets zenuwachtig zou worden.

Renners die genoeg hebben van luide graphics en volledig zwarte frames vinden hier veel van hun gading. Het frame heeft bijna geen zware branding op de onderbuis, en het kleurenpalet is zelfverzekerd zonder schreeuwerig te zijn. De mosterdgele afwerking die hier is gefotografeerd, ziet er vooral goed uit in fel zonlicht, en er zijn meer ingetogen opties voor wie liever onder de radar blijft.

Framedesign en de one-by-benadering

Omdat Vielo nooit een voorderailleur hoefde te monteren, kon de verbinding tussen trapas en onderbuis zo breed mogelijk worden gemaakt. De liggende achtervorken staan verder uit elkaar en zijn symmetrisch, wat ruimte biedt voor bredere banden en de liggende achtervorken opmerkelijk kort houdt op 400mm. Dat is heel kort voor een racefiets met schijfremmen.

Vanaf de trapas naar voren heeft het frame een subtiele aerodynamische behandeling in plaats van een agressieve: een zandloperachtige taps toelopende balhoofdbuis, een onderbuis met cam-tail-profiel, een aerovormige zadelbuis, en een zadelpen vastgezet met een interne zadelpenklem. De verlaagde staande achtervorken zijn kenmerkend en geven de fiets een silhouet dat niet echt op iets anders op de markt lijkt.

Het resultaat van dit alles is een schoon, opgeruimd middenstuk waar de meeste racefietsen kabels, scharnierpunten en een voorderailleur hebben. Het is het soort designdetail dat je opvalt elke keer dat je naar beneden kijkt.

Rijcomfort en stuurgedrag

Comfort is de opvallendste kwaliteit. Op ruwe, slecht geasfalteerde wegen vol scheuren, kuilen, grind en modder blijft de R+1 soepel en stabiel. Brede banden en een frame dat trillingen dempt doen het meeste werk, en de fiets is prettig over lange afstanden.

Het stuurgedrag kun je het beste omschrijven als dat van een grand tourer in plaats van een criteriumracer. De hoeken zijn ontspannen, het sturen is rustig, en de fiets beweegt van bocht naar bocht en van café naar café zonder ooit gehaast aan te voelen. Hij is niet vlijmscherp of nerveus zoals een aeroracefiets kan zijn.

Die soepelheid verzacht wel het gevoel van snelheid. De fiets is snel, maar voelt niet elektrisch, en je kunt jezelf betrappen op het checken van ritdata om te bevestigen hoe snel hij echt is. Aandringen maakt hem ook niet lui. Kom uit het zadel, zet een paar korte versnellingen door de cranks, en hij schiet met echte bedoeling vooruit. Boeiend om te rijden, maar niet veeleisend.

Opbouwvarianten en prijzen

Het R+1-assortiment is opgebouwd rond twee frame-opties die dezelfde vorm delen maar verschillende carbonvezelopbouw gebruiken. De topversie is de lichtste van de twee, met een opgegeven framgewicht van 880 grams. Een betaalbaardere versie gebruikt een iets zwaardere opbouw.

De specificatie van het stuur is het andere belangrijke verschil. Het topframe combineert met een eendelig carbon stuur en stuurpen die leidingen intern routeert, zodat er geen rommelige lijnen over de voorkant van de fiets lopen. Het betaalbaardere frame gebruikt een conventioneel tweedelig stuur en stuurpen met externe kabelroutering.

Beide versies delen het one-by framedesign, de verlaagde staande achtervorken, schijfremmen en dezelfde bandenruimte.

De prijzen weerspiegelen die splitsing. Het betaalbaardere frame begint rond 3.900 pounds, terwijl het topframe begint rond 7.000 pounds. De showbuild die hier is gereden, met hoogprofiel aerowielen, SRAM Red hendels, remmen en cranks, een SRAM Force achterderailleur en cassette, en 30mm banden, komt uit op 8.740 pounds. Die build gebruikt ook het eigen carbon zadelpen, stuur, stuurpen, bijpassend zadel en stuurlint. Het stuurlint verdient een aparte vermelding vanwege grip en demping, comfortabel genoeg om zonder handschoenen te rijden in milde omstandigheden.

Dingen om te overwegen voordat je koopt

De eerste overweging is de prijs. Dit zit stevig in de superbike-categorie, en er zijn goedkopere modellen in het assortiment als de topbuild meer is dan je wilt uitgeven. Het betaalbaardere frame blijft een oprecht goede fiets, alleen met een andere opbouw en een conventionele cockpit.

Ten tweede is one-by nog steeds een keuze in plaats van een standaard. Als je afhankelijk bent van de fijne schakelmogelijkheden van een voorderailleur of simpelweg de voorkeur geeft aan het gevoel van twee kettingbladen, gaat deze fiets je niet van gedachten doen veranderen. Wat wel is veranderd, is het omliggende ecosysteem. Vooruitgang in one-by groepsets van SRAM, Shimano en Campagnolo, waaronder 1x12- en 1x13-opties, maken one-by gemakkelijker en minder compromis dan vroeger.

Ten derde: verwacht aandacht. De framevorm en kleurbehandeling laten de R+1 opvallen in een markt van fietsen die steeds meer op elkaar lijken.

Koopadvies

Als je een one-by racefiets overweegt, is de R+1 het waard om op je shortlist te zetten. Hij neemt het concept serieus op frameniveau in plaats van het te behandelen als een drivetrain-keuze die op een conventioneel ontwerp is geschroefd, en dat zie je terug in het schone middenstuk, de korte liggende achtervorken en de ruime bandenruimte.

Stem het frameniveau af op je budget en prioriteiten. Wil je het lichtste frame en de netste voorkant, dan rechtvaardigt de topoptie met interne routering zichzelf. Wil je dezelfde vorm en rijkarakter voor minder, dan levert het betaalbaardere frame dat met een tweedelige cockpit. Hoe dan ook, dit is een fiets voor renners die snelheid en comfort in gelijke mate willen en die het prima vinden dat één kettingblad het werk doet.

Conclusie

Als one-by racefiets maakt de Vielo R+1 een overtuigende zaak. Hij is comfortabel, soepel en ontspannen op een manier die lange ritten past, terwijl hij nog steeds snel genoeg is om harde inspanningen te belonen. Het framedesign is kenmerkend, de graphics zijn verfrissend ingetogen, en de ruime bandenruimte en korte liggende achtervorken laten zien dat de one-by-indeling als ontwerpvoordeel is gebruikt in plaats van als beperking.

Hij is duur, en er zijn goedkopere modellen in het assortiment. Maar als rivaal voor andere topfietsen in deze categorie verdient hij zijn plek, en hij doet dat terwijl hij eruitziet als niets anders op de weg.