Vello V+1 review: een blik op de tweede generatie one-by gravelbike

Inleiding

De Vello V+1 is een tweede generatie all-road gravelbike, gebouwd rond een frame dat alleen een enkel kettingblad accepteert. Hij volgt het eerste generatiemodel dat in 2018 werd gelanceerd, en duwt de V+1 stevig richting het snelle, prestatiegerichte uiteinde van de gravelmarkt, terwijl hij de strakke, ingetogen look behoudt die het origineel kenmerkte.

Vello ontwikkelde het frame rond 700c-wielen met banden tot 50mm, en het accepteert ook 650b-wielen voor rijders die meer volume willen op ruwere ondergrond. De ontwerpopdracht was om te behouden wat werkte op de eerste fiets, geen concessies te doen aan framedetails en de structuur specifiek af te stemmen op een one-by-aandrijflijn in plaats van een two-by-platform aan te passen.

De fiets is verkrijgbaar via de website van Vello, via onafhankelijke fietsenwinkels in het Verenigd Koninkrijk en internationaal, en rechtstreeks bij het merk. Opbouwvarianten kunnen worden aangepast met andere stuurbreedtes, stuurpenlengtes, cranklengtes, kleuren, groepsets, zadels, banden en wielen, zodat de specificatie kan worden aangepast voordat de fiets wordt gemonteerd.

Voor wie de Vello V+1 is bedoeld

Dit is een fiets voor rijders die één machine willen die asfalt, kapotte wegdekken en gravelpaden aankan. Vello ontwierp hem zodat eigenaren nog steeds met wegvrienden op de weg kunnen rijden en daarna zonder om te keren door kunnen gaan op paden en gravel.

Hij past bij rijders die een snelle gravelopzet zoeken in plaats van een beladen toerplatform. Vello beperkte de bevestigingspunten voor tassen en dragers bewust, en beschrijft de V+1 als een lichtgewicht, prestatiegerichte opbouw die hooguit geschikt is voor creditcard-bikepacking. Wie lange, zwaar beladen tochten plant, moet goed nadenken over hoe hij bagage wil vervoeren voordat hij zich vastlegt.

De wielkeuze hoort bij de afstelling. Vello meldt dat de meeste rijders uitkomen op 700c met een tubeless band van 45mm en daar zelden van afwijken, terwijl 650b wordt gekozen voor zeer heuvelachtig terrein of agressief rijden dat bijna single-track is, waar extra volume meer helpt dan pure snelheid.

Belangrijkste sterke punten: een frame gebouwd rond one-by

Omdat het frame van de V+1 alleen voor één kettingblad is ontworpen, hoefde Vello de aandrijfzijde van de liggende achtervork niet zo te vormen dat een tweede kettingblad vrijloopt. De liggende achtervorken blijven symmetrisch, wat volgens het merk bijdraagt aan een opgegeven toename van 32% in trapasstijfheid vergeleken met een frame dat twee kettingbladen moet huisvesten.

Vello ontwikkelde ook een eigen kettingblad zodat de kettinglijn over de hele cassette correct werkt, een punt waarop groepsetsfabrikanten streng zijn. Het bedrijf zegt dat de kettinglijn is geverifieerd met Shimano-, SRAM- en Campagnolo-aandrijflijnen, en dat er voor sommige klanten een 13-speed Rotor-opzet is gebouwd. Het frame is ontworpen voor moderne 12-speed en 13-speed one-by groepsets.

De bandenruimte is gegroeid vergeleken met de eerste generatie, die maximaal ongeveer 42mm aankon. Het nieuwe frame accepteert tot een band van 50mm in 700c en ondersteunt ook 650b. Voor en achter blijven steekassen behouden, de achterpad is opnieuw ontworpen in een strakkere vorm, de staande achtervorken behouden hun curve voor comfort, en de bovenbuis is iets breder voor laterale stijfheid.

Kleuren, afwerking en een bewust ingetogen frame

Vello levert de V+1 in vier kleuren: Himalayan Rock Salt, een roze tint, Blue Stone, Frost Green met een pruimkleurige highlight, en Plum met een frost green highlight. Alle vier hebben een satijnen blanke lak in plaats van hoogglans, wat het merk koos om de diepte in de verf naar voren te halen in plaats van highlights over de buizen te laten glijden.

De branding is bewust minimaal. Er staat een logo op de bovenbuis en een op de balhoofdbuis, en niets op de onderbuis. Dat gaat in tegen de gebruikelijke aanpak om de grootst mogelijke merknaam op het meest zichtbare deel van het frame te zetten, en Vello accepteert dat de fiets daardoor in een winkel minder snel in één oogopslag te herkennen is.

De kleur verandert ook met licht en omgeving, dus een preview op een scherm is geen betrouwbare leidraad. Vello raadt aan de fiets in het echt te bekijken voordat je een afwerking kiest.

Interne routering en framedetails

Volledig geïntegreerde kabelroutering op de V+1 is gereserveerd voor draadloze aandrijflijnen, waarbij alleen de remleidingen door het frame hoeven te lopen. Beide leidingen lopen in de vorkpoot en omhoog door de vorkbuis, en komen dan naar buiten via de vork-expander en de combinatie van stuur en stuurpen.

Vello zegt dat de routering volledige stuuruitslag mogelijk maakt zonder effect op de besturing, en de onderbuis bevat een anti-rammelleiding om te voorkomen dat de leidingen binnenin het frame klapperen. Er blijft ongeveer 5 tot 8mm reserveleiding in het systeem, zodat een werkplaats de balhoofdlagers kan onderhouden zonder de remleiding van voor naar achter te vervangen.

Het frame gebruikt een balhoofdstel met 1.5in en 1.125in, een zadelpenklem die netjes in het frame is weggewerkt in plaats van in een logge bobbel onder de bovenbuis, en kabelpoorten op de onderbuis voor opbouwen met mechanisch schakelen.

Waar je op moet letten voor je koopt

Het frame dat alleen one-by ondersteunt is het belangrijkste beslispunt. Als je een two-by-optie wilt, biedt de V+1 die niet, en je moet er comfortabel mee zijn om uit te zoeken welke combinatie van kettingblad en cassette bij jouw terrein past. Vello merkt op dat sommige klanten al hebben uitgerekend hoe dat uitkomt.

Interne routering brengt extra werkplaatsaandacht met zich mee. Remleidingen moeten aan het uiteinde worden afgeknipt wanneer lagers worden vervangen, daarom laat het frame reserveleiding binnenin, maar het blijft een ingewikkelder klus dan een volledig externe opzet.

De beschikbaarheid van onderdelen is het checken waard voordat je bestelt. Vello omschrijft de levertijden als opgerekt, en zegt niet altijd elk onderdeel precies te hebben kunnen matchen met waarvoor het frame is ontworpen, dus een opbouw kan enige flexibiliteit in de specificatie vragen.

Tot slot de kleur. Omdat de lak verandert met licht, komt de afwerking op het scherm mogelijk niet overeen met de afwerking in het echt, en de vier opties komen heel verschillend over, afhankelijk van wie kijkt.

Koopadvies

Begin bij het rijden dat je daadwerkelijk doet. Als je de meeste tijd op asfalt, kapotte oppervlakken en matig gravel doorbrengt, dekt een 700c-opzet met een tubeless band van 45mm de overgrote meerderheid van de omstandigheden die Vello van zijn klanten ziet, en het is de snellere configuratie.

Kies eerst de kleur, dan het frameniveau, dan de groepset. Vello meldt dat klanten eerst de kleur kiezen en dat de vraag redelijk gelijkmatig over alle vier afwerkingen is verdeeld, dus de beschikbaarheid kan variëren. Omdat het bedrijf op bestelling bouwt via zijn website, zijn winkelnnetwerk en directe verkoop, kan het stuurbreedte, stuurpenlengte, cranklengte, zadel, banden en wielen aanpassen aan de rijder.

Als je zeer steil, los terrein rijdt en maximaal volume wilt, overweeg dan de 650b-optie, maar wees duidelijk over hoe vaak je die daadwerkelijk zult gebruiken voordat je een tweede wielset bestelt.

Conclusie

De Vello V+1 is een gerichte interpretatie van de snelle gravelcategorie. Het frame dat specifiek voor one-by is gemaakt, brengt symmetrische liggende achtervorken, een opgegeven winst van 32% in trapasstijfheid en ruimte voor 50mm banden, allemaal gehuld in een satijnen afwerking met bewust minimale branding. Hij beloont rijders die weten wat ze van een one-by-aandrijflijn willen, en vraagt hen om specificatie, kleur en werkplaatsaandachtspunten te checken vóór het bestellen, niet erna.