Van Rysel XCR Tri, UCR en Hybrid: drie triatlonfietsen vergeleken

Inleiding

Van Rysel begon als het prestatiegerichte wielerlabel van Decathlon en heeft zich inmiddels gevestigd in het wegracen. De XCR is het eerste speciale triatlonplatform van het merk, en het verschijnt in drie versies: de XCR Tri, de UCI-legale XCR UCR en een tussenversie, de XCR Hybrid.

Alle drie gebruiken hetzelfde frame en hetzelfde basestuur, en alle drie zijn ontwikkeld met aerodynamische input van Swiss Side. De tri-versie deed er drie jaar over om productierijp te worden en ging door 14 frame-iteraties voordat er in Kona mee werd geracet.

De vraag die het antwoord waard is, is simpel: levert de XCR-reeks wedstrijdklaar triatlonprestaties zonder het gebruikelijke superbike-prijskaartje?

Wat alle drie de Van Rysel XCR-fietsen gemeen hebben

Het frame is een conventioneel dubbel-diamantontwerp in plaats van een beam bike, met aerofoil-profielen op de seatstays en vorkpoten en een brede vork die schone ruimte laat voor lucht om door te stromen. Het is gemaakt van high modulus carbon en niet van de super high modulus layup die op de RCR wordt gebruikt. Van Rysels uitleg is praktisch: met deze buisvormen zorgde de stijvere layup voor een harder gevoel dan gewenst, en de high modulus-versie voldeed al aan hun stijfheidsdoelen.

Dat frame is niet overhaast ontwikkeld. Het platform zat drie jaar in ontwikkeling, en het productieframe is de 14e iteratie. Het komt in vijf maten, van extra small tot extra extra large, en elke maat rijdt op 700c-wielen, ook de kleinste.

Pasvorm is duidelijk prioritair. De zithoek staat op 79 graden, er is een brede fore/aft-verstelling boven aan de zadelpen, en de zadelklem kan worden omgedraaid om het zadel verder naar voren te duwen voor een agressievere houding.

Het basestuur wordt gedeeld binnen de reeks en biedt verschillende handposities. Het is lang, wat sommige renners ruimhartig zullen vinden en anderen overdreven, maar de greepzones zelf zijn comfortabel.

Van Rysel XCR Tri: de complete triatlonopbouw

De tri-versie is de meest volledig uitgeruste van de drie. De cockpit is in eigen huis ontworpen in plaats van ingekocht, met riser-spacers van 10 mm tot 90 mm, schuine spacers om de hoek van de extensions af te stellen, en een brede verstelbaarheid van de extensions en armsteunpads. De extensions zijn in lengte en breedte verstelbaar, de pads bewegen door meerdere posities, en het hele bracket schuift naar voren en achteren.

De opbergmogelijkheden zijn uitgebreid: een top tube box, een bento box achter de stuurpen, en een toolkit in het bottom bracket-gebied met reserveonderdelen, een mini CO2-pomp en bandenlichters. Het zadel heeft een geïntegreerde bidonhouder achter het zadel, en er is ook een bidonkooi-montage tussen de armen.

De wielen komen van Swiss Side, met een 625 voor en 800 achter, beide tubeless ready. De aandrijving is Shimano Ultegra R8150, 12-speed, met een 52/36 crankstel en een 11-30 cassette. Het crankstel bevat een geïntegreerde powermeter, en de cranklengte schaalt met framemaat van 170 mm tot 175 mm. Het opgegeven gewicht is 8,9 kg in een medium, en een groter frame met alle accessoires erop woog 9,74 kg.

Eén detail om te vermelden: de bento box op vroege uitvoeringen was niet het definitieve productieonderdeel en zal worden geüpgraded.

Van Rysel XCR UCR: de UCI-legale racer

De UCR-versie is degene om naar te kijken als je wedstrijdkalender UCI-evenementen bevat. Hij gebruikt hetzelfde frame en basestuur als de tri-versie, maar ruilt de in-house cockpit in voor Deda Jet aero bars, en laat de triatlonspecifieke opbergruimte en montagepunten vallen.

De aandrijving is nog steeds Shimano Ultegra Di2, dus het schakelgedrag is gelijk aan de tri-uitvoering. Wat je opgeeft, zijn de top tube box, de bento box, de bottom bracket-toolkit en de extra bidonhouders.

Voor renners die naast triatlon ook wegwedstrijden rijden, is die ruil logisch: de UCR is een schonere opzet voor alles wat een controle van een commissaris moet doorstaan, en hij kost een paar honderd minder dan de tri-versie.

Van Rysel XCR Hybrid: het voordeligere instapmodel

De Hybrid zit tussen de andere twee in. Hij behoudt de Van Rysel tri aero bars, dus veel van de pasvormverstelling van de tri-versie blijft behouden, maar hij draait op een SRAM-groepset en een alternatieve wielset in plaats van de combinatie van Shimano en Swiss Side.

Daar komt de besparing vandaan, en die is aanzienlijk. De Hybrid staat voor € 6.200 in de lijst, ongeveer € 1.500 onder de tri-uitvoering. De tri-versie kost ongeveer $ 7.700, met de UCR slechts een paar honderd daaronder.

Pasvorm, verstelbaarheid en dagelijks comfort

De XCR-reeks is gebouwd rond het idee dat renners geen aftermarket-onderdelen zouden moeten hoeven kopen om de fiets passend te maken. Dat zie je terug in de cockpit: het riser-bereik, de schuine spacers, de verstelbaarheid van extensions en pads en het schuivende bracket dekken samen een zeer breed scala aan posities, en de zadelpenverstelling doet hetzelfde aan de achterkant.

Op uitdagende wegen viel het rijgedrag op. De fiets voelt responsief en stabiel in plaats van nerveus, en hij is zelfverzekerd genoeg om hard rijden op ruwe ondergrond aan te moedigen. Voor het eerste triatlonplatform van een merk is dat een opmerkelijke prestatie.

Wielen, aandrijving en gewicht

De betrokkenheid van Swiss Side gaat verder dan het leveren van wielen: het bedrijf droeg ook aerodynamische expertise bij aan het frameontwerp. Op de tri-versie is de wielset een 625 voor en 800 achter, tubeless ready, wat een snelle combinatie is voor de wedstrijddag.

De Shimano Ultegra R8150-groepset is 12-speed, met een 52/36 crankstel en een 11-30 cassette, en de geïntegreerde powermeter in het crankstel betekent dat er geen extra hardware nodig is om met vermogen te trainen. Cranklengtes lopen van 170 mm tot 175 mm, afhankelijk van de framemaat.

De gewichtscijfers zijn competitief voor de categorie: 8,9 kg opgegeven in een medium, en 9,74 kg voor een groter frame met alle triatlonaccessoires gemonteerd.

Koopadvies: welke versie is verstandig

De drie uitvoeringen verdelen zich duidelijk naar gebruik. Als je non-drafting triatlon rijdt en de fiets direct uit de doos klaar wilt hebben, is de XCR Tri de voor de hand liggende keuze: cockpit, opbergruimte, bidonhouders, diepe Swiss Side-wielen en een powermeter zitten er allemaal standaard op.

Als je onder UCI-regels racet, of je tijd verdeelt tussen triatlon en wegwedstrijden, geeft de XCR UCR je hetzelfde frame en dezelfde schakeling zonder de triatlonhardware die je niet zou mogen gebruiken. En als budget de beslissende factor is, behoudt de XCR Hybrid de verstelbare tri-cockpit en drukt hij de kosten via de groepset en de wielen.

Beschikbaarheid is het vermelden waard. Leveringsproblemen zijn een hardnekkig probleem in de hele fietsindustrie, en Van Rysels moederbedrijf Decathlon staat bekend om de kracht van zijn toeleveringsketen. Het merk zegt dat alle drie de triatlonmodellen binnenkort in alle maten beschikbaar zullen zijn.

Conclusie

Voor een eerste triatlonplatform is de XCR-reeks een overtuigende inspanning. Het frame ging door drie jaar en 14 iteraties, de cockpit is echt verstelbaar in plaats van nominaal verstelbaar, en het rijgedrag houdt stand op ruwe wegen. De tri-versie is het meest complete pakket, de UCR is de praktische keuze voor UCI-races, en de Hybrid opent de deur tegen een lagere prijs. Renners die wedstrijdklaar triatlonspul willen zonder superbike-prijzen hebben nu een serieuze optie om te overwegen.