Snelheid kopen: Canyon Speedmax CFR vs Triban RC 120 wegtetest

Inleiding

Triatlon is een sport waarin materiaal een prijskaartje heeft, en weinig vergelijkingen zijn zo verleidelijk als die tussen een speciaal gebouwde racefiets en een fiets die een fractie van dat geld kost.

De vraag is simpel: hoeveel snelheid koop je nu eigenlijk, en is de goedkopere optie nog steeds de moeite waard om op te rijden?

Om daarachter te komen werd een Canyon Speedmax CFR, een langeafstandsracemachine gebouwd rond aerodynamische efficiëntie, tegenover een Triban RC 120 gezet, een betaalbare roadfiets met schijfremmen, op een lus van 22 km die op wedstrijdintensiteit werd gereden. Op de racefiets werd ook een DT Swiss ARC 1100 discwheel gemonteerd om te zien hoeveel van het voordeel in de wielen zit.

Het antwoord bleek groter dan wie dan ook had voorspeld, en het ging ook over meer dan alleen tijd.

Hoe deze vergelijking is opgezet

De route van 22 km was gekozen om van alles wat te bevatten: snelle vlakke wegen, bochtige stukken en een paar klimmetjes. Beide renners reden de lus zo hard als ze voor een inspanning over de 70.3-afstand zouden doen, in plaats van een alles-of-niets sprint, en wisselden daarna van fiets, zodat elke machine goed werd bereden in plaats van beoordeeld op basis van één ronde.

Beide fietsen waren voorzien van powermeters in de pedalen en fietscomputers, zodat vermogen, hartslag en snelheid konden worden vastgelegd en achteraf vergeleken. De betaalbare roadfiets kreeg ook clip-on aerobars, online voor een klein bedrag aangeschaft, zodat de vergelijking tussen racehoudingen ging en niet alleen tussen frames.

Het wisselen van renners tussen de twee fietsen is wat de cijfers vertrouwenwaardig maakt. Het haalt het grootste deel van de conditievariabele weg en laat de machine als het belangrijkste verschil over.

Canyon Speedmax CFR: de benchmark voor races

De Canyon Speedmax CFR staat aan de andere kant van de markt dan de budget-roadfiets, en is gebouwd om dat te bewijzen. Het frame gebruikt buizen die zijn gevormd met computational fluid dynamics en gevalideerd in de windtunnel, met een dunne carbonvezelopbouw. Het is een ontwerp dat op wereldkampioenschapsniveau in het langeafstandstriatlon is gereden.

De geteste opbouw had een Shimano Ultegra Di2 12-speed groepset, dus het schakelen is elektronisch en bereikbaar vanaf de extensions en het basistuur. In de geteste configuratie woog hij net onder de 10 kg.

Het hele pakket is op één ding gericht: urenlang een snelle houding vasthouden en zo weinig mogelijk energie aan de lucht verliezen. Het is geen fiets die ontworpen is om veelzijdig te zijn, en hij pretendeert dat ook niet.

Triban RC 120: wat je krijgt bij het instapniveau

De Triban RC 120 komt van Decathlon en kost £449. Voor dat geld krijg je een roadfiets met schijfremmen met een Shimano acht-speed groepset, tubeless-ready wielen, een bel en verlichting. Vreemd genoeg zijn de wielen tubeless-ready, maar de meegeleverde banden niet.

Hij weegt 11,3 kg, ongeveer anderhalve kilo meer dan de racefiets, en dat verschil voel je bij elke klim. Er zijn goedkopere opties in de reeks, waaronder een RC 120 met velgremmen die £100 minder kost, en een RC 100 met velgremmen en minder versnellingen, maar onder de schijfremmen gaan is een compromis waar de meeste renners spijt van krijgen.

Op de weg is de RC 120 comfortabel en redelijk veelzijdig. Hij snijdt alleen niet door de lucht zoals een racefiets dat doet, en in stukken met tegenwind wordt dat verschil binnen een paar trapbewegingen duidelijk.

Voor een eerste roadfiets, of een fiets die zowel woon-werkverkeer als weekendritten moet aankunnen, is dat een verdedigbare set compromissen. Hij is geprijsd om bereden te worden, niet om op geracet te worden.

DT Swiss ARC 1100: de wielupgrade

Het DT Swiss ARC 1100 discwheel is het laatste puzzelstukje aan de racekant. Het vervangt een achterwiel met spaken door een gesloten disc, de klassieke aerodynamische upgrade voor tijdrit- en triatlontoepassingen.

Gemonteerd op de Speedmax CFR voor deze test maakt hij deel uit van dezelfde brede filosofie als het frame zelf: verminder de hoeveelheid verstoorde lucht achter de fiets bij snelheid. Bij een vlakke, snelle inspanning is dat waar een discwheel is ontworpen om zich terug te verdienen.

Het is een component voor één doel in plaats van een praktische allrounder, en het heeft alleen zin als de rest van de opzet al snel is. Voor renners die naar een specifieke wedstrijd toewerken, is het een logische laatste stap.

Wat de cijfers werkelijk laten zien

De resultaten waren dramatischer dan verwacht. Op de racefiets legde een renner de lus van 22 km af in 35 minuten en 42 seconden bij een gemiddelde van 322 watt. Op de Triban leverde dezelfde inspanning een tijd op die 3 minuten en 47 seconden langzamer was, met een gemiddelde hartslag die 8 slagen per minuut hoger lag.

De gegevens van de tweede renner vertelden een nog duidelijker verhaal. Op de Triban duurde de ronde 39 minuten en 34 seconden bij een gemiddelde van 258 watt, wat neerkomt op ongeveer 34,7 km/u. Op de Speedmax CFR duurde dezelfde lus 36 minuten en 5 seconden bij een gemiddelde snelheid van 38,1 km/u, en dat met 25 watt minder vermogen.

Dat is het deel dat eruit springt. Meer snelheid met minder vermogen is de definitie van aerodynamisch voordeel, en de grootte van het verschil hier lag ruim boven wat de renners vooraf hadden verwacht.

Geëxtrapoleerd over een volledig fietsonderdeel van 180 km in een Ironman komt het verschil uit op bijna 30 minuten. Een half uur over die afstand is geen marginale winst, en het is de duidelijkste demonstratie dat snelheid te koop is, mits je bereid bent ervoor te betalen.

Rijplezier, comfort en hoe vaak je op de fiets stapt

Tijd is slechts één deel van het verhaal. Het andere deel is of de fiets je morgen weer naar buiten laat willen gaan.

Op de racefiets voelde de houding perfect en comfortabel, en het vermogen kwam makkelijk. Op de betaalbare roadfiets was de ervaring duidelijk minder plezierig. De clip-on bars dwaalden bij harde inspanningen, het grijpen naar de versnellingen vereiste dat je uit positie moest komen, en de hendelwerking van de instapgroepset was minder prettig dan het elektronische schakelen op de racefiets. Los zijn dit kleine dingen. Over de duur van een langeafstandswedstrijd stapelen ze zich op.

Dat is belangrijker dan het op het eerste gezicht lijkt. Een fiets waarop je echt graag rijdt, wordt vaker bereden, en een fiets die je ontwijkt wordt minder bereden. Als de racefiets een zware trainingssessie verandert in iets waar je naar uitkijkt, kan het verschil in prestaties in de praktijk groter uitvallen dan de testcijfers suggereren. De budgetfiets daarentegen was snel genoeg om acceptabel te zijn en comfortabel genoeg om mee te leven, maar wekte niet hetzelfde enthousiasme op.

Koopadvies: welke fiets past bij welke renner

De eerlijke conclusie is dat je krijgt waarvoor je betaalt, maar de berekening van de waarde hangt volledig af van wat je van de fiets wilt.

Als je jaagt op een persoonlijk record over een langeafstandstriatlon en de fiets de laatste variabele is die je nog kunt veranderen, is het hier gemeten aerodynamische voordeel substantieel en herhaalbaar. Dat is het duidelijkste pleidooi voor een toegewijde racemachine.

Als je nieuw bent in de sport, fietst voor je conditie, of één fiets nodig hebt die woon-werkverkeer, training en een incidentele wedstrijd dekt, doet de Triban RC 120 veel voor £449. Hij is comfortabel, veelzijdig en heeft schijfremmen, en niets eraan maakt de sport minder plezierig bij normaal gebruik. Vooral schijfremmen zijn het behouden waard, aangezien de goedkopere alternatieven met velgremmen geld kosten dat je waarschijnlijk later alsnog uitgeeft.

Het discwheel valt weer in een smallere categorie. Het is een echte aerodynamische upgrade, maar het heeft alleen zin als je al een snel frame, een goede houding en een duidelijke doelwedstrijd op de kalender hebt.

Conclusie

Snelheid is te koop. In deze test was het verschil tussen een instap-roadfiets met schijfremmen en een speciaal gebouwde triatlonracefiets ongeveer 3,5 minuten over 22 km, en bijna 30 minuten over een volledig fietsonderdeel van een Ironman. Dat is een behoorlijke hoeveelheid tijd.

Wat de cijfers niet vastleggen, is hoeveel plezier de snellere fiets opleverde. Het pleidooi voor meer uitgeven gaat niet alleen over de klok. Het gaat erom dat je iets rijdt dat je morgen weer wilt trainen, want die gewoonte is wat uiteindelijk de resultaten oplevert.