Van Rysel RCR Pro Review: World Tour-racegeometrie voor een scherpere prijs

Inleiding

De Van Rysel RCR Pro is geen badge-engineered benadering van een racefiets. Het is hetzelfde platform waar het AG2R-team op racet, en het is ongeveer zeven weken lang op glad stedelijk asfalt gereden als onderdeel van een langdurige beoordeling. Dat is belangrijk, want de RCR Pro wijkt flink af van wat de meeste renners van dit merk verwachten, dat zijn reputatie traditioneel heeft gebouwd op toegankelijke instap- en middenklassefietsen.

Het opvallendste is de prijs. De topuitvoering met SRAM Red staat voor ongeveer £8.500, en dat bedrag dekt een powermeter, diepe carbon wielen, een top afmontage en de hoogste kwaliteit carbonvezel die voor het frame beschikbaar is, dezelfde layup als op de teamfiets. Ter vergelijking: vergelijkbaar uitgeruste topracefietsen liggen hoger: de Specialized Tarmac SL8 op £12.000, de Trek Madone SLR 9 op £12.300, de Cannondale SuperSix Evo rond £10.500 en de Canyon Aeroad CFR op £8.999.

Andere uitvoeringen vullen het gamma aan. Een topcarbon RCR Pro met Ultegra Di2 en carbon wielen staat voor £5.500, en het frameset alleen wordt aangeboden voor ongeveer €2.500 voor de hoogste kwaliteit carbonvezel. Dat is een ongewoon agressieve positie voor een fiets op dit niveau.

Voor wie deze fiets is bedoeld

Dit is een racefiets, en hij gedraagt zich ook zo. De geometrie is lang en laag, ontworpen rond professioneel racen in plaats van weekendcomfort. Het extra small frame heeft bijvoorbeeld een bovenbuis van ongeveer 53 cm, en een renner van rond 1,78 m zat het hele testtraject op die maat en was er tevreden mee.

Dat maakt de RCR Pro een sterke keuze voor competitierenners, criteriumrijders en iedereen die echt een Tour-niveau houding wil. Hij past minder goed bij renners die een ontspannen, rechte houding willen of vooral voor hun plezier fietsen. Voor die doelgroep biedt het merk al een endurance-lijn genaamd EDR, die volgens het merk snelheid combineert met endurancegerichte geometrie.

Als je eerlijk bent over je flexibiliteit en het soort rijden dat je daadwerkelijk doet, wordt de beslissing een stuk duidelijker. De RCR Pro beloont renners die een aerodynamische houding kunnen vasthouden en willen dat de fiets snel aanvoelt onder hen.

Belangrijkste sterke punten

Rijgevoel, stabiliteit en handling

De RCR Pro stuurt met echt vertrouwen door bochten en reageert scherp in een sprint. Wat het meest opvalt, is de stabiliteit. Met 50 mm diepe wielen gemonteerd en winderige, echt winderige omstandigheden buiten bleef de fiets kalm en voorspelbaar. Dat is niet altijd het geval bij agressief aero-geoptimaliseerde frames, die onrustig kunnen aanvoelen als de wind toeneemt. Hier zit de balans in een aangenaam middengebied, en de fiets voelt stabiel in plaats van nerveus.

De wielset is een Swiss Side Hadron-model met 50 mm diepte, ontworpen om het beste te werken met 25 mm banden, die mooi gelijk met de velg vallen. Belangrijk is dat dit velgen met haakjes zijn in plaats van haakloos, zodat de band mechanisch wordt vastgehouden door een klein haakprofiel en je niet beperkt bent tot de lage drukken die haakloze ontwerpen vaak vereisen. Toch wordt een maximale druk van 102 PSI aanbevolen bij tubeless gebruik. De hier gemonteerde Continental GP5000-banden voelden gripvast, snel en soepel aan, en gaven tijdens de testperiode geen lekke banden.

Frame, gewicht en opmerkingen over onderdelen

Het RCR-frame weegt ongeveer 790 g, ruwweg vergelijkbaar met een Tarmac SL7. Er is ook elders gewicht bespaard: de steekassen wegen ongeveer 30 g per stuk en de zadelpenklem 23,2 g. Er is ook een nog lichtere ongeverfde raw carbon versie van het frame verkrijgbaar.

Het verschil tussen de standaard RCR en de RCR Pro komt neer op gewicht en stijfheid. De Pro-layup is 30 tot 50 g lichter afhankelijk van de maat en is stijver, terwijl de aerodynamische eigenschappen bij beide hetzelfde zijn. Het merk positioneert de RCR Pro als een aero-lichte fiets, tussen een puur aero frame en een puur klimframe in, niet aan een van beide uitersten.

De cockpit is een custom eenheid die voor Van Rysel is ontwikkeld met aero-specialisten, en de ergonomie is een echt hoogtepunt. De bovenkant is glad en comfortabel in de hand, wat belangrijk is op lange ritten wanneer je er langdurig op rust. Het zadel op de teamuitvoering is een Fizik Vento Argo met een 3D-geprint middenstuk. Het is een kort neusontwerp met een zachte, samendrukbare drukontlastingskanalen die nog steeds ondersteuning biedt als je iets uit het midden zit. De vleugels zijn aan de brede kant en kunnen de benen raken, waardoor de testrijder meer naar de neus van het zadel werd geduwd dan ideaal is, dus een smallere optie kan sommige renners beter passen.

Naast de fiets biedt het merk ook een lichtgewicht weghelm van ongeveer £70 met magnetische gesp en een gemakkelijk eenhandig verstelwiel, plus bijpassende brillen van ongeveer £50 met een lichtere frameloze versie beschikbaar. Beide zijn verstandige toevoegingen als je een complete racekit samenstelt.

Waar je voor de aankoop over moet nadenken

Maatvoering is het enige gebied dat echt discussie opriep, en het verdient aandacht. De geometrie is lang en laag omdat het een professionele racefiets is, en de maatlabels sluiten niet netjes aan op wat de meeste renners verwachten. Een onafhankelijke bikefitter vond dat de extra small beter small genoemd zou worden, en een small beter medium. Dit is niet uniek voor dit merk, en sommige fabrikanten hebben de labels small, medium en large helemaal laten vallen ten gunste van nummers, precies om kopers richting de geometrietabellen te duwen.

Het praktische advies is simpel: kijk naar de lengte van de bovenbuis in plaats van het label. Vergelijk die met je huidige fiets en baseer je beslissing op dat getal. Renners die een kortere, rechtere houding nodig hebben, kunnen beter naar endurancegeometrie kijken, en het merk heeft bevestigd dat er al een EDR endurance-lijn in het gamma bestaat voor precies dat doel.

Beschikbaarheid is het waard om in je markt te controleren voordat je je vastlegt. Het frameset wordt apart verkocht, inclusief frame, voorvork, stuurpen, balhoofdstel en zadelpen, wat ongebruikelijk is voor een merk in deze prijsklasse en handig als je al onderdelen hebt die je wilt overzetten. De distributie is niet wereldwijd uniform, en testritprogramma’s zijn nog beperkt, dus het is de moeite waard om te bevestigen wat lokaal beschikbaar is.

Koopadvies

Begin met de vraag naar geometrie in plaats van prijs. Als je racet, of snel in groepen rijdt en een lange, lage houding kunt vasthouden, levert de RCR Pro een echt World Tour-platform. Als je prioriteit comfort over lange afstanden is, is de endurancegerichte EDR-lijn de meer passende keuze, en het merk is duidelijk dat endurance en snelheid in zijn ontwerpfilosofie niet wederzijds uitsluitend zijn.

Wat waarde betreft, zijn de cijfers moeilijk te weerleggen. Een topuitvoering met het hoogste kwaliteit carbon frame, een powermeter, diepe carbon wielen en een premium afmontage voor ongeveer £8.500 onderbiedt de meeste vergelijkbaar gespecificeerde concurrenten ruimschoots, en de £5.500 Ultegra Di2-uitvoering biedt een toegankelijkere route naar hetzelfde platform. Het €2.500 frameset is de optie voor renners die de onderdelen die ze willen al bezitten.

Controleer voor het bestellen de bovenbuislengte tegen je huidige fit, check of jouw maat op voorraad is in jouw regio, en weeg mee of de zadelsvorm en cockpiteromomie bij je passen. Als dat zo is, is dit een racefiets die heel weinig compromissen van de renner vraagt.

Conclusie

De Van Rysel RCR Pro is een legitieme racemachine in plaats van een marketingoefening. Hij is stabiel met diepe wielen in lastige wind, responsief in een sprint, licht met ongeveer 790 g voor het frame, en uitgerust met een echt comfortabele cockpit en een sterke combinatie van wielen en banden. De agressieve lange en lage geometrie is het punt, niet een fout, maar het betekent wel dat de fiets het beste past bij renners die die houding willen.

Voor competitierenners die de geometrie passen, maakt de combinatie van World Tour-pedigree en een prijs die onder vergelijkbare topmodellen ligt dit een van de aantrekkelijkere racefietsen om te overwegen.