Trek Slash-review: 170 mm achterveerweg en een high pivot-ophanging met idler

Inleiding

De Trek Slash is sinds de lancering van de eerste generatie in 2012 het long-travel enduroplatform van het merk, en de nieuwste versie is de meest ingrijpende herziening die de bike tot nu toe heeft ondergaan. De achterwielveerweg neemt toe tot 170 mm, de meeste maten stappen over op een mixed-wheel-setup en de ophanging schakelt over op een high pivot-ontwerp met een ketting-idler.

Dat is veel verandering in één keer, maar de bedoeling is duidelijk: een endurobike bouwen die koersvast blijft op ruwe, steile afdalingen en toch efficiënt genoeg is om weer naar boven te trappen. Er komen zeven modellen uit: twee van aluminium en vijf van carbon.

Voor wie de Trek Slash is bedoeld

Dit is een bike voor rijders die afdalingen als het hoofdevenement zien, maar hun bochten nog steeds willen verdienen. De updates aan ophanging en geometrie wijzen duidelijk op agressief enduro- en bike park-gebruik, terwijl het pedaalplatform is afgesteld om van de klim geen sleur te maken.

Praktische details versterken die balans. De zitbuizen zijn korter en rechter over de hele reeks, van 390 mm bij maat small tot 470 mm bij extra large. Daardoor kan het small-frame een dropper post van 170 mm gebruiken en passen medium en grotere frames probleemloos een dropper van 200 mm of langer, zodat het zadel op steil terrein goed uit de weg kan worden gezet. Proportionele chainstay-lengtes betekenen ook dat elke framemaat afzonderlijk is afgestemd in plaats van één enkele achtercentrummaat te delen.

Rijders die één bike willen voor lange endurorondjes, technische afdalingen en af en toe een dag in het bike park, zullen de bedoeling hier gemakkelijk begrijpen.

Belangrijkste sterke punten

De sterkste argumenten voor de Slash zijn het ophangingsontwerp, de bijgewerkte geometrie en een reeks framedetails die laten zien dat het platform is verfijnd in plaats van simpelweg van een andere maat voorzien.

High pivot-ophanging en idler-ontwerp

De opvallendste verandering is de high pivot-opstelling. Die zorgt voor een achterwaarts verlopende asbaan, zodat het achterwiel achteruit en omhoog beweegt in lijn met de kracht van een impact. Het achtercentrum groeit naarmate de bike door zijn veerweg beweegt, tot ongeveer 80 mm groei bij 135 mm veerweg, voordat de asbaan voor de laatste 40 mm weer naar voren en omhoog buigt. Bij 30 procent sag zijn de chainstays ongeveer 11 mm langer dan de statische geometrietabel suggereert. Het doel is te voorkomen dat de ophanging blijft haken op square-edge-klappen en de bike op ruwe trails momentum te laten behouden.

Een high pivot zorgt voor extra kettinggroei, en daar komen de idlers in beeld. Een extra grote bovenste idler met 19 tanden is gepositioneerd om pedal kickback te beperken en de pedaalefficiëntie zo hoog mogelijk te houden, terwijl ook de wrijving in de aandrijflijn afneemt. Een lagere idler, ontwikkeld met MRP, beheert de kettinggroei onder de chainstay, zodat de ophanging niet tegen de derailleurkooi in trekt. Trek stelt dat anti-squat over de hele veerweg boven 100 procent blijft, wat de bike goed moet laten trappen ondanks de hoeveelheid veerweg die hij moet beheren.

Het beproefde ABP-draaipunt blijft behouden op de verbinding tussen chainstay en seatstay, en roteert concentrisch rond de achteras, zodat de Slash een single-pivotplatform blijft met een door linkage aangedreven schokdemper. De progressie kan tussen 20 en 25 procent worden aangepast met een flip chip op de onderste schokdemperbevestiging, waardoor de ophanging in de steilere stand moeilijker in te drukken is.

Geometrie en mixed-wheel-setup

De Slash is slacker dan voorheen, met een balhoofdhoek van 63,3 graden als standaard op mixed wheels en een vork van 170 mm. De reach is niet veel gegroeid: maat large meet 488 mm, binnen ongeveer een millimeter van de vorige bike. De effectieve zitbuishoek ligt rond 77 graden, niet de steilste die er is, maar wel een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de oudere versie.

De wielmaten zijn waar de reeks zich splitst. Maten medium tot en met extra large gebruiken een mixed setup met een voorwiel van 29 inch en een achterwiel van 27,5 inch. Maat small behoudt 27,5 inch voor en achter. Rijders op medium en grotere frames die een volledige 29er willen, kunnen een achterwiel van 29 inch monteren, maar dat vereist een andere onderste schokdemperbevestiging die de bottom bracket laat zakken om de geometrie consistent te houden.

De chainstay-lengtes schalen mee met de framemaat: 429 mm bij small en medium, 434 mm bij medium-large en large, en 439 mm bij extra large. Die cijfers zien er op papier kort uit, al groeit het achtercentrum bij sag met ongeveer 11 mm.

Framebescherming en praktische details

Carbon modellen behouden de OCLV-constructie van Trek, die bedoeld is om sterkte en stootweerstand te verhogen, en voegen nu geïntegreerde carbon bescherming toe: een extra film onder de laklaag die de carbonvezels beschermt. Aluminium uitvoeringen gebruiken Alpha Platinum aluminium. Vervangbare spatborden zitten onder de down tube, één bij de bottom bracket en een ander gepositioneerd om te beschermen tegen contact met de laadklep.

Een nieuwe beschermer op de achterste chainstay is gevormd om chain whip te verminderen en zowel verticale als laterale kettingbeweging te beperken, wat de bike stiller moet houden op ruw terrein. Trek heeft interne routing door het balhoofd vermeden, en nieuwe interne kabelgeleiders, door Trek channels genoemd, maken installatie en vervanging eenvoudiger terwijl er meer van de geïntegreerde frameopslag vrijkomt. Het opbergvak krijgt ook een grotere luikopening en een beter bereikbare hendel, en delen ervan zijn gemaakt van gerecycled plastic.

De standaarden zijn verfrissend conventioneel: Boost 12x148 mm naafafstand achter, een bottom bracket met schroefdraad, een boost chainline van 55 mm, een post-mount achterrembevestiging van 200 mm en ruimte voor rotors tot 220 mm.

Waar je op moet letten voordat je koopt

Een paar details zijn het waard om te begrijpen voordat je een uitvoering kiest.

De optie voor een volledig 29er-achterwiel op medium en grotere frames is niet plug-and-play. Er is een andere onderste schokdemperbevestiging nodig, apart verkocht, en die verlaagt de bottom bracket om bij het grotere wiel te passen.

De balhoofdkom met plus of min 1 graad waarmee je de voorkant fijn kunt afstellen, is ook een aftermarket-onderdeel in plaats van iets dat bij de bike wordt geleverd.

Het vervangen van de ketting heeft zijn eigen eigenaardigheid. Elke maat behalve extra large gebruikt één standaardketting met 126 schakels, terwijl extra large een ketting met 128 schakels gebruikt, wat in de praktijk kan betekenen dat je twee kettingen moet kopen.

De prijs zit ook aan de bovenkant. Het instapmodel staat voor 4.250 pond of 4.399 Amerikaanse dollar, en de reeks stijgt daarna steil. Framesets in aluminium en carbon, beide met RockShox Vivid-schokdempers, zijn ook gepland, al was de prijs bij de lancering nog niet beschikbaar.

Koopadvies

Er zijn zeven modellen in de reeks: twee van aluminium en vijf van carbon. Het instapmodel is de voordeligste manier om met het platform kennis te maken, voor 4.250 pond of 4.399 Amerikaanse dollar, en het is de verstandige keuze voor rijders die het ophangingsontwerp en de geometrie willen zonder te betalen voor een topuitvoering.

De 9.9 XO AXS T-Type staat op één na bovenaan, voor 9.400 pond of 9.399 Amerikaanse dollar. Hij combineert het OCLV-carbonframe met RockShox-ophanging, Bontrager carbon wielen en een geïntegreerde stuur-stuurpencombinatie, wat hem de sweet spot maakt voor rijders die een raceklare uitvoering willen zonder helemaal naar de top van de reeks te gaan.

Daarboven staat de 9.9 XX AXS T-Type, het topmodel van de reeks. Als je al onderdelen hebt die je wilt overzetten, bieden de aluminium en carbon framesets een startpunt; beide worden geleverd met RockShox Vivid-schokdempers.

Conclusie

De nieuwste Slash is een ingrijpende herziening in plaats van een facelift. Meer achterveerweg, een high pivot-ophanging met idler, een slackere voorkant en een mixed-wheel-setup op de meeste maten wijzen allemaal op een bike die is gebouwd voor hard dalen. Ondanks die cijfers voelt hij verrassend wendbaar en behendig, met meer grip en een meer planted gevoel dan het vorige ontwerp, en hij klimt beter dan een high pivot-idlerbike zou doen vermoeden. Vergeleken met andere 170 mm high pivot-bikes ligt de nadruk hier op veelzijdigheid over een hele berg in plaats van puur ploegen.

Voor rijders die één long-travel bike willen die hard kan worden gepusht op de afdaling en toch terug naar boven kan worden getrapt, maakt de Slash een sterk punt. Controleer de maten, de wielconfiguratie en de extra onderdelen die je eventueel wilt voordat je een uitvoering kiest, en het platform zou moeten voelen als een weloverwogen upgrade in plaats van een sprong in het diepe.