Trek Madone SLR-review: één racefiets voor klimmen, sprinten en snelle afdalingen

Inleiding

De achtste generatie Trek Madone SLR komt met een verandering die belangrijker is dan welke individuele buisvorm dan ook. Trek heeft de Émonda SLR uit het assortiment gehaald en de aerodynamische en lichtgewicht racefietsen samengevoegd tot één model, een consolidatie die weerspiegelt wat Specialized deed toen de Venge en Tarmac één platform werden. De naam Madone dateert uit 2003, en dit is nu Treks enige racefiets voor de weg.

Het technische verhaal draait om het combineren van twee sets prioriteiten in plaats van er één te kiezen. Trek zegt dat de nieuwe fiets even licht is als de vorige Émonda, maar aanzienlijk aerodynamischer, en even snel als de vorige Madone, maar wezenlijk lichter. De ontwikkeling begon in 2021, oorspronkelijk gericht op een volgende generatie Émonda, voordat nieuwe buisvormen het team overtuigden dat een zeer lichte fiets ook een zeer snelle fiets kon zijn, en het project verschoof naar één samengevoegd platform.

Wat er is veranderd in deze generatie

De IsoFlow-opening in de zadelcluster blijft behouden en is nog steeds het meest kenmerkende visuele element van het frame. Trek claimt een grote toename in verticale flex in dat gebied ten opzichte van de vorige Madone, naast verbeteringen op het gebied van gewicht en stijfheid. De ingenieurs werkten verschillende zadelclusterindelingen door, waaronder verschillende IsoFlow-formaten en twee brugvormen, voordat ze uitkwamen op het huidige ontwerp als de beste balans tussen comfort, torsiestijfheid en aerodynamische prestaties. Het frame is inmiddels meerdere seizoenen intensief bereden, en Trek meldt geen structurele problemen.

Het opgegeven framgewicht is 796 g voor een gelakte maat 56, met een opgegeven vorkgewicht van 350 g. Trek komt aan die cijfers met een nieuwe topklasse carbonopbouw genaamd OCV 900, een hogere kwaliteit dan eerder op de Madone werd gebruikt, plus een blaasvormproces dat op het frame is afgestemd en interne kreukels en onvolkomenheden vermindert. De vork wordt als één stuk gevormd. Trek omschrijft het resultaat als de stijfste fiets die het ooit heeft gemaakt.

Ook praktische details krijgen aandacht. Er is een T47 schroefdraadtrapas, een SRAM UDH derailleurpad, en de bovenste en onderste balhoofdlagers hebben dezelfde diameters in de hele racefietslijn, wat het onderhoud vereenvoudigt. De geometrie is herzien met zes maten in plaats van acht, wijder uiteenlopend om overlap te verminderen, en het frame behoudt de agressieve H1.5 racepositie.

Op het gebied van aerodynamica claimt Trek geen stap vooruit ten opzichte van de vorige Madone. De prestaties worden omschreven als gelijk aan de uitgaande generatie, en de focus lag in plaats daarvan op gewicht. Er zijn volledig nieuwe buisvormen en dwarsdoorsneden, een nieuw stuur en aero bidons waarvan Trek zegt dat ze op zichzelf drie watt besparen, al passen standaard ronde bidons nog steeds in de bidonhouders. Aero racefietsen bereiken over het algemeen een plateau, waarbij recente generaties van meerdere merken slechts kleine incrementele winsten opleveren.

Voor wie is deze fiets bedoeld

Dit is een fiets voor racers en snelle groepsrijders die één machine willen die klimmen, sprinten en dalen aankan zonder te hoeven kiezen tussen een aeroframe en een lichtgewicht frame. Het samengevoegde platform haalt een beslissing weg die voor elke koper van een topracefiets stond.

Rijders die de Émonda specifiek kozen voor het laagst mogelijke opbouwgewicht zijn het meest getroffen. De nieuwe Madone is op frameniveau zwaarder dan de Émonda, en de kans om rond dat platform een zeer lichte fiets van 6,7 of 6,8 kg te bouwen is verdwenen. Voor alle anderen is de afweging simpel: één fiets die in elk scenario goed presteert in plaats van twee gespecialiseerde fietsen.

Belangrijkste sterke punten

Stijfheid en respons zijn de opvallendste kwaliteiten. Bij sprinten of het dichten van een gat reageert de Madone SLR fel, en inspanningen uit het zadel op steile hellingen voelen stabiel en verankerd. De voorkant blijft rustig bij hard trappen in plaats van heen en weer te zwalken. Qua gevoel zit hij voor stijfheid boven de Tarmac SL8, maar onder de Dogma F.

De vorm van de cockpit doet veel van het werk. De positie op de hoods is smal, terwijl de drops 3 cm breder zijn dan de hoods. Trek claimt dat alleen dat al een vermindering van de luchtweerstand van 15 watt oplevert, grotendeels omdat het de schouders en armen dichter bij elkaar brengt voor een kleiner frontaal oppervlak. Het resultaat is een stuur dat efficiënt is op het vlakke en vertrouwen geeft wanneer de weg naar beneden helt, een zeldzame combinatie.

Afdalen en glooiend terrein passen bijzonder goed bij de fiets. Op vloeiende wegen met ruime bochten behoudt hij gemakkelijk snelheid, en de brede drops geven extra hefboomwerking voor stuurinput. Op een route met lange klimmen, explosieve klimmetjes en snelle afdalingen voelt hij nooit misplaatst.

Rij-ervaring en stuurgedrag

Tijdens twee dagen rijden in de heuvels ten zuidwesten van Madrid voelde de nieuwe Madone veel meer als een Madone dan als een Émonda, en de vorm van het stuur speelt een grote rol in die indruk. Op vlakke wegen is de smalle hoodpositie efficiënt en langdurig comfortabel vast te houden.

In de drops betaalt de extra breedte zich uit. Afdalen voelde gecontroleerd en natuurlijk, en klimmen uit het zadel was merkbaar beter dan op een Dogma F, die in dezelfde situatie geneigd was van links naar rechts te zwabberen. De wegen in de regio waren grotendeels glad, en op gebroken asfalt absorbeerde de fiets schokken niet bijzonder goed, dus de geclaimde comfortwinst is het waard om te verifiëren op ruwere, meer vertrouwde oppervlakken voordat je die als vaststaand beschouwt.

Overwegingen voordat je koopt

Het belangrijkste voorbehoud is het gewicht. Trek claimt dat een SLR 9 met SRAM Red AXS in maat ML 7 kg weegt. De fiets die daadwerkelijk werd gereden, een maat ML met SRAM Red AXS en zonder bidons, pedalen of fietscomputer, woog op de weegschaal 7,34 kg. Dat is ongeveer hetzelfde als de vorige Madone, zwaarder dan verschillende allround concurrenten in dezelfde categorie, en zelfs zwaarder dan een toegewijde aero racefiets zoals de Giant Propel Advanced SL. Het opgegeven framgewicht ligt ook boven het cijfer van minder dan 700 g van de Émonda.

Aerodynamica is een ander punt om zorgvuldig af te wegen. Trek positioneert de nieuwe fiets als gelijk aan de vorige Madone in plaats van beter, dus rijders die vanaf een recente Madone upgraden, kopen een lager gewicht en extra stijfheid in plaats van meer snelheid. Wie een betekenisvolle aerosprong verwacht, moet de verwachtingen bijstellen.

Comfort blijft de open vraag. De claims van Trek zijn ambitieus, en de gladde wegen van de introductieroute waren geen eerlijke test. Rijders die comfort op ruw asfalt belangrijk vinden, moeten de fiets op hun eigen wegen proberen voordat ze zich vastleggen.

Koopadvies en uitvoeringen

Trek levert de Madone in acht uitvoeringen. De SL-uitvoering gebruikt een lagere kwaliteit carbonvezel maar behoudt dezelfde framekenmerken, met prijzen vanaf ongeveer $3.500 en oplopend tot ongeveer $6.400. De SLR-uitvoering gebruikt een lichter carbonframe en kost aanzienlijk meer, en de lakopties van Project One omvatten de Interstellar-afwerking. Framesets zijn verkrijgbaar in zowel SL- als SLR-versies voor rijders die met hun eigen onderdelen opbouwen.

Voor de meeste rijders lijken de SL-uitvoeringen de beste keuze, omdat ze hetzelfde ontwerp, dezelfde geometrie en dezelfde kenmerken hebben met slechts een bescheiden gewichtstraf. Stap over naar de SLR als het lichtst mogelijke frame voor jou belangrijk is, of als je een specifieke Project One-afwerking wilt. Als je prioriteit het laagst haalbare opbouwgewicht is, blijft de Émonda het referentiepunt en is de Madone geen rechtstreekse vervanging. Als je één racefiets wilt die klimmen, sprinten en dalen aankan zonder op enig gebied compromissen, is dit een sterke en oprecht veelzijdige optie.

Conclusie

De achtste generatie Madone SLR is een stijve, snelle en zelfverzekerde racefiets die op een breed scala aan terrein werkt, en het samengevoegde platform maakt de aankoopbeslissing eenvoudiger voor racers en snelle rijders. De compromissen zijn reëel en het benoemen waard: hij is niet zo licht als de Émonda die hij vervangt, en zijn aerodynamische prestaties evenaren de uitgaande Madone in plaats van die te verslaan. Rijders die een laag opbouwgewicht boven alles stellen, moeten de alternatieven zorgvuldig bekijken, terwijl rijders die één fiets willen voor klimmen, sprinten en dalen hier heel weinig op aan te merken zullen hebben.