Trek Domane Gen 5 Review: lichtere, stijvere endurance-racefiets zonder IsoSpeed

Inleiding

De Domane van Trek is al meer dan een decennium een van de bepalende endurance-racefietsen, en de vijfde generatie is tot nu toe de grootste herziening. De IsoSpeed-decoupler, de kantelende zadelbuisconstructie die in 2012 met de originele Domane kwam, is volledig verdwenen.

Die verandering is in context logischer dan op het eerste gezicht. Toen de eerste Domane werd gelanceerd, was de maximale bandenruimte 25 mm, en compliance op frameniveau was een van de weinige middelen om een smalle band met hoge druk zachter te laten aanvoelen. De ruimte is sindsdien gegroeid naar 38 mm op het uitgaande model en 40 mm hier, dus het frame hoeft niet meer de hele comfortopdracht te dragen. In plaats daarvan heeft Trek de carbonopbouw in het frame en de zadelpen opnieuw vormgegeven.

De ruil is een klein verlies aan soepelheid tegen een grote gewichtsbesparing. De vergelijkingsgegevens van Trek plaatsen de nieuwe fiets binnen ongeveer 5 procent van de vorige generatie qua compliance, terwijl het frameset een geclaimde 305 g kwijtraakt en de lichtste uitvoeringen op een geclaimde 6,6 kg uitkomen. Het gamma begint ook lager dan voorheen, met de Domane SL vanaf 2.200 euro of 2.400 dollar.

Voor wie de Trek Domane Gen 5 is bedoeld

Dit is een fiets voor renners die een sportief weggevoel willen zonder de houding van een racefiets. De geometrie is ongewijzigd ten opzichte van de vorige generatie en blijft rechter dan de Madone, met een hogere stack en een kortere reach dan het agressieve raceplatform van Trek.

Hij is geschikt voor renners die lange dagen maken op ruw of verslechterend asfalt, die brede banden willen rijden, of die één fiets willen die spatborden, extra bidons en lichte bikepacking-ladingen aankan. De derde bidonhouder op de onderbuis, de verborgen spatbordbevestigingen en de extra bagagemontagepunten in het frame wijzen allemaal in die richting.

Hij is ook geschikt voor renners die de optie van een 1x-aandrijving willen. De UDH-patroon betekent dat een SRAM XPLR-opzet gemonteerd kan worden, en een van de duurdere modellen is zo opgebouwd.

Hij is minder geschikt voor renners die de laagst mogelijke stack willen, of die boven alles maximale soepelheid najagen, want dat is precies waar de nieuwe fiets zijn concessie doet.

Belangrijkste sterke punten

Een duidelijk lichter frameset

Gewicht is waar de nieuwe fiets het verst gaat. Trek claimt een besparing van 305 g op het frameset, waarbij het frame zelf een geclaimde 835 g weegt, tegen meer dan 1.000 g bij de vorige versie. Dat is een flinke verschuiving voor een endurance-platform.

De uitvoeringen weerspiegelen dat. De lichtste SRAM 1x-configuratie wordt geclaimd op 6,6 kg, en Trek vermeldt ook een superlichte uitvoering van 6,62 kg met een SRAM Red 2x eTap-groepset, 28 mm Pirelli-banden, het RSL Race-stuur en ondiepe Aeolus-carbonwielen. Die cijfers zitten in het domein van racefietsen.

Meer stijfheid bij het trappen

Het verwijderen van de decoupler en het herzien van de opbouw hebben het frame ook stijver gemaakt. Trek noemt een winst van 6 procent in trapaanstijfheidstests, wat de nieuwe Domane volgens het merk positioneert tussen de vierde generatie Domane en de huidige Madone. Voor renners die de oudere fiets zacht vonden bij harde inspanningen is dat een betekenisvolle verandering.

Meer ruimte voor bredere banden en praktische montagepunten

De ruimte is gegroeid van 38 mm naar 40 mm, gelijk aan de breedste opties in de endurance-categorie, en fietsen worden nu geleverd met 35 mm banden in plaats van 32 mm. Trek heeft ook de cranks over het hele gamma korter gemaakt, van 160 mm en 165 mm op de medium en medium-large maten tot 170 mm op de grotere frames.

Praktische details blijven behouden en breiden uit: verborgen spatbordbevestigingen, een derde bidonhouder op de onderbuis, extra bagagemontagepunten in het frame en compatibiliteit met de aerobidonhouders die op de Madone worden gebruikt. Wat aerodynamica betreft zegt Trek dat het frame ongeveer 1 watt meer weerstand heeft dan het vorige model bij 35 mm banden, terwijl die bredere banden ongeveer 1,5 watt goedmaken in rolweerstand, zodat de twee effecten elkaar grofweg opheffen.

Waar je op moet letten voor je koopt

Comfort levert iets in

De eerlijke afweging is soepelheid. Uit Treks eigen tests blijkt dat de nieuwe fiets iets minder compliant is dan de vierde generatie, met een verschil van ongeveer 5 procent. Of dat merkbaar is, hangt af van je wegen, je bandenspanning en van welke fiets je afstapt.

Compliance komt nu van de carbonopbouw en een conventionele zadelpen van 27,2 mm, die aan de buitenkant rond is en van binnen ovaal om laterale stijfheid te behouden terwijl hij voor-achter kan buigen.

Dat is een bewuste richting: lichter en stijver, waarbij brede banden meer van het comfortwerk doen dan voorheen. Renners die maximale soepelheid vooropstellen, moeten dat afwegen tegen de winst in gewicht en stijfheid in plaats van aan te nemen dat de nieuwste versie automatisch de zachtste is.

Vorm en verhoging van het stuur

De nieuwe cockpit gebruikt een riser-stuur met 20 mm verhoging van de stuurpen naar de bovenkant, naar achteren gebogen om de reach te verkorten, met licht flares op de drops. Het voegt stack toe en beperkt de reach, wat bij de endurance-opdracht past, maar renners die al comfortabel zitten op de vorige geometrie willen misschien een vlak alternatief. Trek heeft niet gezegd of er een niet-riser versie volgt.

Koopadvies

Het gamma valt uiteen in twee niveaus. De SL-modellen gebruiken de instap-carbonopbouw, en de SLR-modellen gebruiken een hogere vezelkwaliteit met dezelfde kenmerken en details. De SL-lijn begint bij 2.200 euro of 2.400 dollar met een Shimano Tiagra 2x-groepset, en loopt via Shimano 105 en SRAM Rival op tot SRAM Force voor 5.000 dollar.

Het SLR-niveau begint bij 7.000 euro met Shimano Ultegra Di2, stijgt naar 10.500 euro met een SRAM Red eTap 1x-opbouw en eindigt op 11.500 euro met SRAM Red eTap 2x. Er is ook een limited edition nummer 76-model via het Project One-programma van Trek voor 13.000 euro, ter gelegenheid van het 50-jarig jubileum van het bedrijf, met slechts 124 geplande exemplaren.

Als de instap-SL binnen budget past, is dat een sterk startpunt, want het frame en de praktische kenmerken zijn gelijk over het gamma en de belangrijkste variabelen zijn de groepset en de wielen. Als laag gewicht prioriteit is, zijn de 1x SLR-opbouwen en de superlichte configuratie de modellen om te bekijken.

Conclusie

De vijfde generatie Domane is een duidelijke intentieverklaring. Trek is afgestapt van de mechanische decoupler die het model meer dan tien jaar definieerde, heeft een aanzienlijke hoeveelheid gewicht bespaard, stijfheid toegevoegd en de praktische details behouden die een endurance-fiets prettig in gebruik maken. De prijs is een kleine vermindering van soepelheid in vergelijking met de vorige generatie.

Voor de meeste renners die in deze categorie shoppen, is de combinatie van een geclaimd frame van 835 g, 40 mm ruimte, montagepunten voor spatborden en bagage, en een startprijs van 2.400 dollar een overtuigend pakket. Als comfort boven alles prioriteit heeft, verdient die afweging een nadere blik voordat je je vastlegt.